Peiriannau Skoda Fabia
Cynnwys
Mae gan bob automaker "cerdyn ymweld" ar gyfer y rhai sy'n well ganddynt ddewis car yn seiliedig ar y gymhareb "pris / ansawdd". Fel rheol, ceir bach neu ganolig o ddosbarth bach all-gryno yw'r rhain, gyda chorff hatchback a rhan fach o fagiau. Un o gynrychiolwyr disgleiriaf y “parti plant” Ewropeaidd yw’r Skoda Fabia.
Hanes creu a chynhyrchu
Ym 1990, daeth y Skoda Auto Concern y pedwerydd brand byd-enwog - aelod o deulu modurol y cawr ceir Almaeneg Wolksvagen. Ar gais y rhiant-gwmni, rhoddodd y Tsieciaid y gorau i fodel Felicia yn 2001. Roedd "wyneb" newydd y cwmni yn fodel a gyflwynwyd yng nghwymp 1999 mewn sioe modur yn Frankfurt, yr Almaen. "Anhygoel"! Dyna sut, wrth edrych yn ôl ar y gair Lladin fabulous, ei grewyr a elwir yn newydd-deb.
- 1 genhedlaeth (1999-2007).
Rholiodd car Fabia o'r “confocasiwn cyntaf” oddi ar y llinell ymgynnull o dan y cod Mk1. Derbyniodd y car, a ddyluniwyd ar sail platfform A04 yr Almaen, yr enw traddodiadol ar gyfer pob car Tsiec (gyda'r diweddglo "ia"). Nid oedd peirianwyr yn gyfyngedig i ryddhau hatchbacks, ac yn y sioe ceir ym Mharis (Medi 2001) maent yn cyflwyno opsiwn arall i'r cyhoedd heriol - y wagen gorsaf Fabia Combi, ac yn Genefa - sedan.
Ceir "perthnasau" Fabia yw WV Polo a SEAT Ibiza. Mae'r dylunwyr yn rhoi amrywiaeth eang o beiriannau arnynt - o gasoline 1,2 litr. AWV i'r turbodiesels 2-litr ASZ, ASY ac AZL mwyaf pwerus. Yr unig injan Tsiec yn y genhedlaeth gyntaf o geir Skoda Fabia yw'r uned AUB MPI 1,4-litr, a addaswyd ers rhyddhau'r modelau Favorit ac Estelle, yn ôl yng nghyfnod "Donetsk" o fodolaeth pryder Skoda Auto.
Daeth y tîm dylunio yn doreithiog iawn o ran diweddariadau. Yn dilyn y ceir sydd eisoes ar y farchnad, roedd:
- hatchback Fabia Iau;
- wagen gorsaf cargo-teithwyr Fabia Praktik.
Yn 2004 a 2006, cafodd y car ei ailsteilio'n gyfyngedig. Mae'r ffigwr gwerthiant o 1 miliwn o unedau yn dystiolaeth o ba mor boblogaidd yw'r car cenhedlaeth 1,8af ymhlith defnyddwyr Ewropeaidd.
- 2 genhedlaeth (2007-2014).
Gyda lansiad y genhedlaeth nesaf o geir, rhoddodd y cwmni'r gorau i werthu sedans, a chanolbwyntiodd yn gyfan gwbl ar berffeithio dyluniad ceir hatchback a wagenni gorsaf. O ganlyniad - ymddangosiad 2009 o geir gyda phecyn corff plastig, wedi'i ymgynnull yn y ffurfweddiad Scoult, gan y dylunydd Tsiec F. Pelikan.
Nodwedd arbennig o beiriannau'r llinell newydd yw gosod trosglwyddiad "uwch". Yn lle trosglwyddiad awtomatig, cynigiodd y peirianwyr ddefnyddio blwch gêr robotig DSG 7-cyflymder mewn gorsaf bŵer gyda pheiriannau TSI â thwrboeth.
Mae'r automaker Tsiec hefyd wedi llwyddo i gyfeiriad arall. Mae'r dylunwyr wedi datblygu car chwaraeon RS. Datblygodd yr injan gyda turbocharger deuol wedi'i osod arno bŵer o 180 hp. Cyflymder uchaf y car oedd hyd at 225 km / h. Yn ogystal â'r orsaf bŵer, mae ganddo nifer o newyddbethau unigryw:
- aloi ysgafn olwynion Giugiaro 17-modfedd;
- bumper cefn gyda gwacáu deuol gosod a tryledwr;
- seddi dylunio chwaraeon;
- pedalau dur di-staen.
Hyd at 2, cafodd yr 2014il genhedlaeth Skoda Fabia ei ymgynnull gan y dull SKD mewn ffatri geir yn Kaluga. Ac ar wahân - yn Tsieina, India, Wcráin, ac mewn rhai gwledydd eraill. Pris car wedi'i ymgynnull yn Rwsia yn y ffurfweddiad sylfaenol oedd 339 mil rubles.
- 3edd cenhedlaeth (2014-presennol).
Nid yw'r byd yn sefyll yn ei unfan. Mae technolegau TG unigryw yn cael eu “mewnblannu” yn gyflym mewn ceir. Mae'r Fabia newydd yn ofod MirrorLink lle mae ffonau smart teithwyr wedi'u cysylltu'n hawdd â'r system sain amlgyfrwng a'r cyfrifiadur llywio. Mae'r gweithfeydd pŵer hefyd wedi cael eu huwchraddio'n sylweddol. I ddisodli'r gosodiadau hen ffasiwn, mae rhai newydd, a grëwyd ar sail y cysyniad MQB perchnogol, yn beiriannau gyda systemau amseru falf amrywiol a chwistrelliad tanwydd yn unol â'r cynlluniau MPI a TSI, stop cychwyn a system adfer.
Cyflwynwyd hatchback trydedd genhedlaeth ym Mharis ym mis Awst 2014. Gelwir yr arddull cynllun chwaraeon yn Vision C. Mae'n cynnwys prif oleuadau cain, nifer fawr o onglau, sy'n gwneud i'r car edrych fel grisial symudliw mewn golau llachar. Yn gymesur, mae'r car wedi dod yn ehangach ac yn is na'i ragflaenydd.
Bellach mae gan y caban lawer mwy o le i'r gyrrwr a'r teithwyr: mae wedi tyfu 8 mm o hyd a 21 mm o led. Mae'r boncyff 330-litr 15 litr yn fwy eang nag o'r blaen. Mae gan y seddi cefn system blygu gyfleus, lle gallwch chi osod llwyth dros fetr a hanner o hyd i'w gludo.
Mae car gwerth 11,8 mil ewro (yn y ffurfweddiad sylfaenol) yn cael ei ymgynnull yn ffatri geir Skoda ym Mlada Boleslav. Mae gan beiriannau pŵer TSI ac MPI uwch flwch gêr robotig llaw neu ragddewisiadol. Ni ddarperir danfoniadau car i Ffederasiwn Rwsia.
Peiriannau ar gyfer Skoda Fabia
Mae'r olwg gyntaf ar y rhestr o beiriannau a osodwyd ar dair cenhedlaeth o geir Tsiec-Almaeneg canolig eu maint yn achosi syndod di-gudd. Nid yw nifer o unedau o'r fath (39) ers 20 mlynedd wedi derbyn ceir o un model gan unrhyw gwmni ceir arall. Mae'r Skoda Fabia wedi'i anelu at ddefnyddwyr o Ddwyrain Ewrop. Felly, nid yw penaethiaid Wolcsvagen yn oedi cyn defnyddio peiriannau diesel gyda thyrbinau fel superchargers mewn gweithfeydd pŵer.
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp |
| AWY, BMD | petrol | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| OS GWELWCH YN DDA, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | turbocharged disel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | petrol | 1390 | 55/75 |
| AMF | turbocharged disel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | petrol | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | petrol | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1197 | 77/105 |
| Ogof | petrol | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turbocharged disel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | petrol | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turbocharged disel | 1598 | 77/105 |
| CAI | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | petrol | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turbocharged disel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | gasoline atmosfferig a turbocharged | 999 | 81/110 |
| GWALL | petrol | 999 | 55/75 |
| CHZB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| CLEFYD | turbocharged disel | 1422 | 77/105 |
| NEWYDD | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | petrol | 999 | 44/60 |
Nodwedd arall: dim ond yn Fabia y defnyddiwyd bron pob un o'r moduron hyn. Yn anaml iawn, yr ail fodel ar gyfer rhai ohonynt oedd y cargo-teithiwr cyffredinol van Roomster.
Yr injan fwyaf poblogaidd ar gyfer Skoda Fabia
Y cwestiwn anoddaf o ran y ffaith bod Fabia am ddau ddegawd wedi gwrthsefyll dros gant a hanner o ffurfweddiadau mewn gwahanol genedlaethau. Yn ôl pob tebyg, dylech roi sylw i'r modur brand CBZB poblogaidd, sydd wedi cyrraedd dau ddwsin o lefelau trim. Ar ben hynny, mae'r sylw yn hollol wahanol, fel ar gyfer yr adolygiad, cynllun. Nid oedd yr uned yn llwyddiannus iawn o ran dibynadwyedd, nifer y “minysau” a'r raddfa gyffredinol. Serch hynny, fe'i gosodwyd ar beiriannau ail genhedlaeth am amser eithaf hir.
Uned pedwar-silindr mewn-lein gyda chynhwysedd o 105 hp. gyda ECU Mae gan Siemens Simos 10 nifer o nodweddion:
- amseru cadwyn;
- TSI chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel;
- system tanio ac oeri cyfrifiadurol.
Cynhyrchwyd y modur mewn dwy fersiwn - fel "dyhead" pur a chyda turbocharger IHI 1634 fel supercharger.
O ystyried nad oedd y peirianwyr wedi meddwl yn llawn am y cysyniad o “bacio” y fath nifer o systemau modern i faint bach yr uned, nid oedd yn bosibl osgoi diffygion yn y gwaith. Mae'r rhain yn cynnwys problemau gyda neidio cadwyn yn y mecanwaith amseru, dirgryniad cryf yn segur, a chynhesu annigonol i oerfel. Mae'r ffaith olaf yn uniongyrchol gysylltiedig â chamgymeriadau'r dylunwyr wrth gysylltu'r system chwistrellu uniongyrchol â'r cysyniad cyffredinol o weithrediad injan.
Fel y rhan fwyaf o beiriannau eraill yr Almaen, mae uned CBZB yn mynnu ansawdd y tanwydd a'r olew sy'n cael ei dywallt. Oherwydd peidio â chydymffurfio â'r rheolau sylfaenol ar gyfer gweithredu'r injan, roedd ei adnodd, a ddatganwyd yn wreiddiol gan y gwneuthurwr ar lefel 250 mil km, yn llawer is.
Peiriant delfrydol ar gyfer Skoda Fabia
Ar ddechrau 2012, i anrhydeddu 110 mlynedd ers cyfranogiad cyntaf y car Skoda mewn ralïau chwaraeon, cyflwynwyd Fabia Monte Carlo newydd. Sail y gwaith pŵer oedd injan diesel turbocharged unigryw 1,6-litr o bryder yr Almaen VAG gyda chynhwysedd o 105 hp. Mae'r injan sydd wedi'i marcio gan CAYC yn rhan o gyfres EA189. Fe'i cynlluniwyd i ddisodli injan diesel dau litr. Er mwyn lleihau'r cyfaint gweithio i 1,6 litr. gostyngodd peirianwyr diamedr y silindrau (o 81 i 79,5 mm) a faint o chwarae rhydd piston.
Mae'r injan sydd â dadleoliad injan o 1598 cm3 wedi'i chyfarparu â system chwistrellu tanwydd uniongyrchol traddodiadol Continental ar gyfer peiriannau diesel ac uned reoli electronig Siemens Simos PCR 2.1. Mae'r rhestr o dechnolegau uwch a ddefnyddir wrth ddylunio'r uned yn wirioneddol drawiadol:
- pwmp tanwydd pwysedd uchel gyda pharau plymiwr deuol;
- nozzles gyda actuator piezoelectrig;
- cronnwr (ramp) a synhwyrydd pwysedd uchel;
- pwmp tanwydd pwysedd uchel;
- gyriant gwregys amseru a phwmp olew;
- geometreg amrywiol turbocharger Garrett GTC1244MVZ;
- olwyn hedfan màs deuol;
- manifold cymeriant plastig.
Mae gan bob silindr ddwy falf ar gyfer cymeriant a gwacáu. Gyriant camsiafft o'r crankshaft - gan ddefnyddio gwregys danheddog. Mae siapiau'r sianeli mewnfa (hirgrwn) ac allfa (troellog) yn gwella'r broses o ffurfio cymysgedd tanwydd. Pwysedd uchaf y tanwydd a gyflenwir i'r system yw 1600 bar. Gwneir symudiad y falfiau gan ddefnyddio breichiau rolio. Er mwyn addasu'r bwlch thermol, gosodir digolledwyr hydrolig ar y falfiau.
Mae ffigurau defnydd tanwydd ar gyfer ceir fel Fabia, Golff ac Ibiza yn dangos parch:
- yn yr ardd - 5,7 litr;
- y tu allan i'r ddinas - 3,9 litr;
- cyfuno - 4,5 litr.
Dylid rhoi sylw arbennig yn ystod gweithrediad injan a gynlluniwyd i safonau amgylcheddol Ewropeaidd Ewro 5 (uchafswm allyriadau - 109 g / km) i'r falf ailgylchredeg nwyon gwacáu ar ôl 150-200 km. rhedeg. Mae adfywiad yn ystod gweithrediad yr hidlydd gronynnol yn stopio os bydd y potentiometer G212 yn methu (cod gwall 7343). Achos y methiant yw traul y dwyn mwy llaith, ac o ganlyniad mae'r ECU yn peidio â “gweld” ei safle cychwynnol.
Mae gan yr injan lefel uchel iawn o ddibynadwyedd. Adeiladwyr modur datgan adnodd gwarant ar y lefel o 250 km. Yn ymarferol, mae'n fwy na 400 mil km, ac mae'n ddelfrydol ar gyfer ceir dosbarth canolig a bach. Felly, ar y Wolksvagen Caddy, aeth yr injan CAYC heibio 600 mil km cyn ailosod heb atgyweiriadau drud.
Ac un fantais fwy arwyddocaol o'r modur yw ei fod yn ymateb yn dda i firmware wrth diwnio. Mae cadarnwedd cam 1 yn rhoi pŵer hyd at 140 hp. a trorym o 300 Nm. Mae gwaith mwy difrifol gyda'r "perfedd" (hidlo ychwanegol, pibell ddŵr) yn rhoi dwsin yn fwy o "geffylau" a 30 Nm o torque. Mae'n bosibl newid y tyrbin am un mwy pwerus, ond mae hyn yn anymarferol mewn ceir fel Skoda Fabia.
