Gyrrwch Toyota Celsior
Cynnwys
Ym 1989, lansiodd Toyota gar moethus cyntaf Lexus, yr LS 400. Cafodd sedan gweithredol pwrpasol ei dargedu i'w werthu yn yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, roedd galw mawr hefyd am geir dosbarth F yn y farchnad ddomestig, felly ymddangosodd fersiwn gyrru dde'r LS 400, y Toyota Celsior, yn fuan iawn.
Cenhedlaeth gyntaf (salŵn, XF10, 1989-1992)
Heb os, mae Toyota Celsior yn gar a newidiodd y byd. Mor gynnar â 1989, cyfunodd y peiriant blaenllaw hwn injan V-XNUMX bwerus ond tawel gyda steilio gwych, tu mewn wedi'i wneud o ddeunyddiau naturiol, a nifer o ddatblygiadau technolegol.
Cynhyrchodd injan 4-litr 1UZ-FE (V8, 32-falf DOHC, gyda VVT-i) newydd sbon o Toyota 250 hp. a torque o 353 Nm ar 4600 rpm, a oedd yn caniatáu i'r sedan gyflymu i 100 km/h mewn dim ond 8.5 eiliad.
Bwriadwyd 1UZ-FE ar gyfer modelau gorau Toyota a Lexus.
Roedd y bloc silindr injan wedi'i wneud o aloion alwminiwm a'i wasgu â leinin haearn bwrw. Roedd dau gamsiafft wedi'u cuddio o dan ddau ben silindr alwminiwm. Ym 1995, cafodd y gosodiad ei addasu ychydig, ac ym 1997 cafodd ei addasu bron yn gyfan gwbl. Parhaodd cynhyrchu'r uned bŵer tan 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 3968 |
| Pwer, h.p. | 250-300 |
| Defnydd, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Silindr Ø, mm | 87.5 |
| COFFI | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modelau | Aristo; Celsius; Goron; Mawrhydi y Goron; Soarer |
| Adnodd yn ymarferol, mil km | 400 + |
Ail genhedlaeth (sedan, XF20, 1994-1997)
Eisoes yn 1994, ymddangosodd yr ail Celsior, a ddaeth, fel o'r blaen, yn un o'r rhai cyntaf yn y rhestr o geir moethus o safon uchel.
Nid oedd y newidiadau a wnaed i'r Celsior yn mynd y tu hwnt i'r cysyniad. Fodd bynnag, derbyniodd Celsior 2 tu mewn hyd yn oed yn fwy eang, sylfaen olwyn estynedig ac uned bŵer 4UZ-FE 1-litr siâp V wedi'i haddasu, ond gyda phŵer o 265 hp.
Ym 1997, cafodd y model ei ail-lunio. O ran ymddangosiad - mae dyluniad y prif oleuadau wedi newid, ac o dan y cwfl - mae pŵer yr injan, sydd wedi cynyddu unwaith eto, hyd at 280 hp erbyn hyn.
Trydedd genhedlaeth (salŵn, XF30, 2000-2003)
Daeth y Celsior 3, sef y Lexus LS430, am y tro cyntaf yng nghanol 2000. Roedd dyluniad y model wedi'i ddiweddaru yn ganlyniad i ymagwedd newydd gan arbenigwyr Toyota at weledigaeth eu ceir. Mae sylfaen olwyn y Celsior wedi'i ddiweddaru wedi ehangu eto, ac mae uchder y car wedi cynyddu, fodd bynnag, yn ogystal â'r tu mewn. O ganlyniad, dechreuodd y cwmni blaenllaw edrych hyd yn oed yn fwy.
Mae cynhwysedd injan y trydydd Celsior wedi cynyddu o 4 i 4.3 litr. Roedd gan y sedan injan newydd gyda mynegai ffatri - 3UZ-FE, gyda phŵer o 290 hp. (216 kW) ar 5600 rpm. Dangosodd Toyota Celsior o'r drydedd genhedlaeth gyflymiad i 100 km / h mewn dim ond 6.7 eiliad!
Derbyniodd yr ICE 3UZ-FE, a oedd yn etifedd y 4-litr 1UZ-FE, BC gan ei ragflaenydd. Mae diamedr y silindr wedi'i gynyddu. Defnyddiwyd rhai newydd ar y 3UZ-FE: pistonau, rhodenni cysylltu, bolltau pen silindr a gasgedi, maniffoldiau cymeriant a gwacáu, plygiau gwreichionen a choiliau tanio.
Hefyd cynyddodd diamedr y sianeli cymeriant a gwacáu. Dechreuwyd defnyddio'r system VVTi. Yn ogystal, ymddangosodd damper electronig, cwblhawyd systemau tanwydd ac oeri yr injan.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 4292 |
| Pwer, h.p. | 276-300 |
| Defnydd, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Silindr Ø, mm | 81-91 |
| COFFI | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| Modelau | Celsius; Mawrhydi y Goron; Soarer |
| Adnodd, tu allan. km | 400 + |
Gosodwyd 3UZ-FE ar geir Toyota nes yn 2006 fe'i disodlwyd yn raddol gan yr injan V8 newydd - 1UR.
Yn 2003, cafodd Celsior ail-styllu arall, a hefyd, am y tro cyntaf yn hanes y gwneuthurwr ceir o Japan, dechreuodd ei gar gael trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder.
Casgliad
Ymddangosodd hynafiad y teulu injan UZ, yr injan 1UZ-FE, ym 1989. Yna, disodlodd yr injan pedwar litr newydd yr hen osodiad 5V, gan ennill enw da fel un o'r trenau pŵer mwyaf dibynadwy gan Toyota.
Mae 1UZ-FE yn union yr achos pan nad oes gan y modur gamgyfrifiadau dylunio, diffygion a chlefydau nodweddiadol. Dim ond â'i oedran y gellir cysylltu pob camweithio posibl ar yr ICE hwn ac maent yn gwbl ddibynnol ar berchennog y car.
Mae problemau a diffygion gydag injans 3UZ hefyd yn anodd eu darganfod. Fel ei ragflaenydd, mae'r 3UZ-FE yn drên pŵer dibynadwy iawn a hynod wydn. Nid oes ganddo unrhyw gamgyfrifiadau adeiladol a, gyda gwaith cynnal a chadw amserol, mae'n darparu adnodd o fwy na hanner miliwn o filoedd o gilometrau.
