Peiriannau Prado Cruiser Tir Toyota
Cynnwys
Ym 1987, dechreuodd tîm dylunio Toyota greu fersiwn ysgafnach o SUV trwm Land Cruiser - y model 70. Roedd fersiwn corff tri-drws y car yn llwyddiant ysgubol ledled y byd. Ei barhad llwyddiannus oedd car ysgafn, cyfforddus gyda phum drws, a ddechreuodd gael ei fasgynhyrchu yn 1990. Derbyniodd y cerbyd gyriant olwyn oddi ar y ffordd newydd o ddyluniad ffrâm, gyda gêr lleihau, echelau solet cefn a blaen, y dynodiad cyfresol Prado.
Hanes creu a chynhyrchu
Y cyntaf, braidd yn onglog o ran ymddangosiad, gyda ffenestri hirsgwar uchel, ac adran injan sgwat isel, mae'r car yn edrych yn anarferol iawn o uchder y blynyddoedd diwethaf. Mae'r gyfrinach yn syml: nid yw'r dylunwyr yn ei ddylunio fel SUV o gwbl. Ymunodd â marchnad y byd ar ffurf ffactor ffurf car teulu pob tywydd - cerbyd pob tir ar olwynion. Y safle cydosod ar gyfer Prado SUVs yw mecca peirianneg Toyota, y llinell ymgynnull yng Ngwaith Tahara yn Aichi Prefecture.
- Cenhedlaeth gyntaf (1990-1996).
Y tu mewn i'r car, ar dair rhes o seddi, yn ogystal â'r gyrrwr, gallai saith teithiwr arall letya'n gyfforddus. Roedd lefel y cysur yn ddigynsail i geir y blynyddoedd hynny. Yn ogystal, rhoddodd y peirianwyr allu traws gwlad rhagorol i'r Prado. Mae'n eithaf rhesymegol y dylai peiriannau gasoline a diesel fod wedi'u gosod ar gar mor enfawr. Trodd y dyluniad mor llwyddiannus nes bod y SUV wedi'i werthu mewn gwahanol wledydd yn y byd am bum mlynedd heb un newid strwythurol.
- Ail genhedlaeth (1996-2002).
Fel yn y gyfres gyntaf, roedd ceir tri a phum drws yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull. Ond nid oedd eu dyluniad Prado 90 bellach yn debyg o bell i gyfuchliniau sylfaenydd y model. Gorfododd marchnata ymosodol o Mitsubishi Pajero ddylunwyr Toyota i weithio'n ffrwythlon. Mae'r siâp ffrâm yn seiliedig ar y platfform 4Runner wedi cael newidiadau mawr. Yn lle echel barhaus, gosodwyd ataliad annibynnol o'i flaen. Ychwanegwyd unedau blocio ar gyfer dau wahaniaeth at y mecanwaith gyriant pob olwyn gyda gêr lleihau - canol ac echel gefn. Cafodd yr ystod o injans ei hailgyflenwi ag uned diesel â gwefr 140 hp.
- Trydedd genhedlaeth (2002-2009).
Gwnaethpwyd dyluniad corff y drydedd genhedlaeth Prado 120 gan arbenigwyr Ffrengig o'r stiwdio ED2. Cyrhaeddodd addasiadau pum drws y farchnad Rwsia ar ddechrau'r ganrif newydd. Ond cynigiwyd fersiwn tri drws hefyd i brynwyr mewn gwledydd eraill, fel o'r blaen. Cafodd prif gydrannau'r car eu moderneiddio'n strwythurol:
- ffrâm;
- ataliad blaen;
- corff.
Ymhlith y cynhyrchion newydd, gellir nodi ymddangosiad ataliad cefn niwmatig, siocleddfwyr addasol, system cymorth i fyny ac i lawr, llywio pŵer, ABS, a drych golygfa gefn trydan. Nid yw cysyniad gyrru a thrawsyriant y car wedi newid. Cynigiwyd dewis o drosglwyddiadau awtomatig (4x) a mecanyddol (5x) i ddefnyddwyr.
- Y bedwaredd genhedlaeth (2009 - 2018).
Mae'r platfform newydd wedi bod yn rholio oddi ar linell Tahara Plant ers deng mlynedd. Ac mae'n rhy gynnar i siarad am roi'r gorau i gynhyrchu SUV, sydd bob blwyddyn yn dod yn fwy a mwy modern. Mae gan y car newydd fwy o ddyluniad nag arloesiadau peirianneg. Os yw'r ymddangosiad yn cael gwared yn raddol ar drawsnewidiadau onglog miniog o blaid siapiau crwn meddal, yna mae'r dyluniad mewnol, i'r gwrthwyneb, wedi dod yn wahaniaethol gan y geometreg gywir.
Ychwanegodd ail-steilio yn 2013 nifer fawr o ddatblygiadau deallusol i'r pecyn car:
- Monitor LCD 4,2-modfedd ar y dangosfwrdd;
- rheolaeth prif oleuadau ar wahân;
- ataliad addasol (ar gyfer fersiynau uchaf);
- camera golwg cefn;
- system cychwyn injan heb allwedd tanio;
- system sefydlogi cinetig atal dros dro;
- rhaglen rheoli sway trelar.
Gellir parhau â'r rhestr hon yn ddiddiwedd. Ar gyfer gwahanol gategorïau o brynwyr, mae crewyr Prado wedi paratoi pedair fersiwn sylfaenol o lefelau trim - Mynediad, Chwedl, Prestige a Gweithredol.
Yn dibynnu ar ba fath o ataliad sydd ar y car, mae gan yrrwr Prado SUV modern ddetholiad mawr o ddulliau gyrru yn yr arsenal:
- tair safon - ECO, ARFEROL, CHWARAEON;
- dau addasol - CHWARAEON S a CHWARAEON S +.
Mae gan bob modd set unigol o osodiadau ar gyfer gweithrediad y llywio, y blwch gêr a'r siocleddfwyr. Bu bron i grewyr y car gyrraedd eu nod.
Mae crewyr y Prado wedi cyflawni eu nod: mae'r SUV newydd mor agos â phosibl o ran ei nodweddion i'r Land Cruiser 200 blaenllaw.
Peiriannau ar gyfer Toyota Land Cruiser Prado
Mae'n bosibl iawn y bydd y cawr gyriant olwyn cyfan yn cystadlu o ran amser cynhyrchu ag iau hir y farchnad geir, a ddatblygwyd gan dîm y cwmni ceir Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Ar ben hynny, dim ond dwy uned a osodwyd ar y ddwy genhedlaeth gyntaf o Prado - 1KZ-TE a 5VZ-FE. Dim ond yn y ganrif newydd y cafodd llinell y moduron ei diweddaru ychydig. Mae angen dull dylunio difrifol ar fecanweithiau cymhleth a thrwm o'r fath, ac fe'u cynhyrchir am amser hir. Am 28 mlynedd, dim ond chwe injan gallu mawr brand Toyota sydd wedi dod yn rhan o orsaf bŵer Prado.
| Marcio | Math | Cyfaint, cm 3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turbocharged disel | 2982 | 92/125 | pigiad amlbwynt, OHC |
| 5VZ-FE | petrol | 3378 | 129/175 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turbocharged disel | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Rheilffordd Gyffredin |
Er gwaethaf y nodweddion technegol penodol iawn, roedd moduron Prado yn berffaith i'w gosod ar fodelau mawr eraill o geir Toyota (16 i gyd):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| car | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Rhedwr | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Cruiser FJ | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Yma daw y Brenin | * | |||||
| Syrffio Hilux | * | * | * | * | * | |
| tir Cruiser | * | |||||
| Prado Cruiser Tir | * | * | * | * | * | * |
| Brenhinol | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Hiace Teithiol | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Cyfanswm: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Fel bob amser, roedd cywirdeb Japaneaidd a sbri ar gyfer cyfrifo buddion economaidd hirdymor yn chwarae rhan. Wrth ddefnyddio'r egwyddor o uno nodol, nid oedd angen i reolwyr a dylunwyr dreulio amser ac arian ar ddylunio unedau newydd os oedd ganddynt gopïau parod o ansawdd rhagorol.
Yr injan fwyaf poblogaidd ar gyfer ceir Land Cruiser Prado
Gan nad oes cymaint o fodelau y gosodwyd yr un peiriannau arnynt ag ar y Prado SUV, mae'n rhesymegol ystyried yr uned fwyaf poblogaidd ymhlith yr holl fodelau. Heb amheuaeth, daeth yr uned fwyaf pwerus, y gasoline pedwar-litr 1GR-FE, yn hyrwyddwr degawd cyntaf yr 5ain ganrif o ran amlder y defnydd. Mae ei premiere o dan y cwfl Prado yn lle'r 2002VZ-FE darfodedig erbyn hynny yn ddyddiedig XNUMX.
Oherwydd poblogrwydd gwych SUVs a pickups gyriant olwyn gefn ar ddwy ochr y Môr Tawel, ac eithrio Japan, ei gynhyrchiad ei sefydlu yn Unol Daleithiau America.
Cynhyrchir y modur mewn dwy fersiwn:
- gyda rheolydd cyfnod VVTi;
- Deuol-VVTi.
Cyfrol - 3956 cm³. Mae'n wahanol i unedau eraill a ddefnyddir yn Prado gan drefniant siâp V o silindrau (ongl cambr 60 °). Torque injan brig ar 3200 rpm - 377 N* m. Mae agweddau negyddol y nodweddion technegol yn cynnwys llawer iawn o allyriadau niweidiol (hyd at 352 g / km) a sŵn uchel. Mae gwaith y nozzles i'w glywed fel clatter meddal carnau ceffylau.
Mae'r bloc silindr alwminiwm, sy'n nodweddiadol o linell injan Toyota y ganrif newydd, yn cael ei ategu gan leinin haearn bwrw. Ar ôl disodli yn 2009 elfennau rhy drwm o'r grŵp piston a crankshaft gyda sbesimenau ysgafnach, gyda rheolydd cyfnod Deuol-VVTi, y modur yn gallu datblygu 285 hp.
Yn ogystal, yn ystod ailosod, newidiwyd y modd cymeriant, oherwydd cynyddodd y gymhareb gywasgu i 10,4: 1.
Mewn adeiladwyr 1GR-FE, ac eithrio pistons ysgafn. Gosodwyd siambr hylosgi sboncen newydd. Mae mantais y wybodaeth hon yn amlwg. Yn ychwanegol at y cynnydd sylweddol a nodwyd eisoes mewn pŵer, mae effeithlonrwydd y defnydd o gasoline wedi cynyddu (fersiwn pasbort - AI-92). Cafodd anwedd gasoline ei atal oherwydd bod y defnydd o ffurf newydd o borthladdoedd derbyn wedi'i leihau ychydig o'i gymharu â'r 5VZ-FE.
Roedd cyn-steilio copïau o'r modur yn osgoi problem torfol ar ffurf gollyngiad olew. Ond roedd mympwy arall yn aros am y gyrwyr: gallai'r gorboethi lleiaf arwain at chwalu gasged pen y silindr. Roedd hyn yn gofyn am sylw ychwanegol i ddull gweithredu'r system cyflenwad pŵer. Oherwydd diffyg codwyr hydrolig. Bob can mil o filltiroedd. Mae angen addasiad clirio falf milltiroedd gan ddefnyddio wasieri arbennig. Gyda gofal priodol ac atal mân ddiffygion (triphlyg, cyplyddion cracio, "nofio" yn segur, ac ati), yr adnodd injan safonol oedd 300 mil km.
Dewis injan delfrydol ar gyfer Prado
Mae peiriannau ar gyfer SUVs Toyota Land Cruiser Prado yn benodol iawn. Ar y cyfan, dyma'r unedau technolegol mwyaf cymhleth y mae dylunwyr wedi llwyddo i integreiddio dwsinau o dechnolegau modern iddynt ym maes cemeg, mecaneg, cinemateg, opteg, electroneg a deallusrwydd artiffisial. Un enghraifft o'r fath yw'r injan diesel â gwefr 1KD-FTV. Dyma'r cyntaf-anedig o'r gyfres modur KD newydd, a rolio oddi ar y llinell ymgynnull yn 2000. Ers hynny, mae wedi cael ei uwchraddio dro ar ôl tro i leihau colledion pŵer a chynyddu effeithlonrwydd.
Dangosodd profion cymharol a gynhaliwyd rhwng yr injan hon a'i rhagflaenydd, yr 1KZ-TE, fod yr enghraifft newydd 17% yn fwy pwerus. Cyflawnwyd y canlyniad hwn oherwydd y system cyflenwad pŵer cyfun a rheolaeth y broses ffurfio cymysgedd tanwydd. Daeth y modur yn agos o ran nodweddion pŵer i'r enghreifftiau gorau o beiriannau gasoline. Ac o ran torque, mae'n tynnu ymlaen yn gyfan gwbl.
Llwyddodd peirianwyr i gyflawni cymhareb cywasgu unigryw o 17,9:1. Mae'r injan yn fympwyol iawn, gan ei bod yn gwneud gofynion uchel iawn ar ansawdd y tanwydd disel a arllwyswyd i danciau. Os oes gormod o sylffwr ynddo, mae gweithrediad dwys wedi dinistrio'r nozzles mewn 5-7 mlynedd. Roedd yn rhaid inni fod yn ofalus iawn gyda’r system danwydd newydd. Roedd angen rhoi sylw arbennig i'r mecanwaith batri rheilffyrdd cyffredin a'r falf EGR.
Pe bai tanwydd o ansawdd isel yn cael ei arllwys i'r tanc, byddai gweddillion heb eu llosgi yn cael eu dyddodi'n ddwys mewn gwahanol leoedd yn y system:
- ar faniffold cymeriant a damperi'r system ar gyfer newid ei geometreg;
- ar y falf EGR.
Newidiodd lliw y gwacáu ar unwaith a gostyngodd lefel y tyniant. Y dull o "drin" y broblem yw glanhau ataliol elfennau'r system danwydd a gwefru turbo bob 50-70 km. rhedeg.
Yn ogystal, mae gyrru ar ffyrdd sydd wedi'u palmantu'n wael yn achosi dirgryniad. Mae'r holl ffeithiau hyn yn lleihau bywyd y modur ar ffyrdd Rwsia i 100 mil km. Fodd bynnag, gellir osgoi problemau gyda chymorth atal gofalus. Er enghraifft, mae cynnal a chadw falfiau'n rheolaidd ac addasu'r bylchau thermol yn cynyddu'n sylweddol y milltiroedd cyn ailwampio.
O'r anfanteision eraill, gellir nodi problem gyffredin holl unedau Toyota - defnydd gormodol o olew a golosg.
Er gwaethaf gwallgofrwydd a chynnil y broses tiwnio a chynnal a chadw, dangosodd yr injan 1KD-FTV ei orau o dan gwfl y Toyota Land Cruiser Prado. Gyda sylw dyledus iddo, y tactegau gweithredu cywir ac archwiliadau ac atgyweiriadau ataliol rheolaidd, y modur "talu" perchnogion SUVs gyda'r un darn arian - pŵer, cyflymder a dibynadwyedd.
