Peiriannau Toyota ist
Cynnwys
Yn seiliedig ar y hatchback Toyota Vitz ac wedi'i adeiladu ar yr aml-lwyfan NBC, mae'r Toyota ist (a werthir gyda llythrennau bach arddull "i") yn gar subcompact dosbarth B. Mae'n cael ei allforio i'r Unol Daleithiau o dan yr is-frandiau Toyota Scion xA a Scion xD, i'r Dwyrain Canol fel y Toyota xA, ac i Ewrop ac America Ladin fel y Urban Cruiser (ail genhedlaeth ist).
Yn Japan ei hun, gellir prynu'r car yn siopau gwerthu Toyota NETZ a Toyopet Store.
Cenedlaethau ac addasiadau
Y cerbyd hatchback pum-drws cryno Toyota yw'r chweched cerbyd i gael ei adeiladu gyda'r Vitz fel ei fodel sylfaenol, wedi'i ddylunio fel car cryno llawn nodweddion gydag arddull oddi ar y ffordd ac amlochredd. Roedd gan y car beiriannau 1.3-litr (FWD) neu 1.5-litr (FWD neu 4WD), gyda thrawsyriant Super ECT. Yng nghanol 2005, cafodd y model ei ail-lunio (XP60).
Ail-luniwyd llinell ist yr ail genhedlaeth (XP110) yn sylweddol - roedd llai o lefelau trim, ond roedd yr offer yn llawer gwell. Bwriadwyd yr ail ist, a ddaeth hyd yn oed yn debycach i'r Toyota Yaris / Vitz pum-drws, ar werth yn yr Unol Daleithiau yn bennaf. Ond yn lle bod yn fodel xA newydd, enwyd y car yn xD. Yr unig wahaniaeth gwirioneddol rhwng yr ist a xD yw'r cwfl blaen gwahanol. Yn Ewrop ac America Ladin, gwerthwyd yr ist fel Urban Cruiser, hefyd gyda phen blaen ychydig yn wahanol.
Yn Japan, cynigiwyd yr ail genhedlaeth mewn 2 ddosbarth, sef 150G a 150X, ac roedd ganddo amrywiad Super CVT-i (ar gyfer yr uned bŵer 1NZ-FE). Un cynnig deniadol ar gyfer y model wedi'i bweru gan 1NZ oedd y dewis o AWD, nad oedd ar gael yn yr UD ar gyfer yr xD. Yn ogystal, dim ond yn Japaneaidd y cynigiwyd consol y ganolfan, nid yr UD xD.
Efallai mai'r pwysicaf o benderfyniadau chwyldroadol niferus crewyr Ist 2 oedd gwrthod injan hylosgi mewnol pŵer isel 1.3-litr, a thrawsnewidiad llwyr i unedau pŵer mwy difrifol, a oedd yn gwbl gyfiawn ar gyfer yr is-gompact cynyddol. Yn yr addasiad gyriant olwyn gyfan, dangosodd yr injan 1NZ-FE litr a hanner gyda CVT bŵer o 103 hp, ac yn y fersiwn gyriant olwyn flaen - 109 hp. Yn 2009, cafodd y gosodiadau 1NZ-FE eu hoptimeiddio ar gyfer defnydd mwy effeithlon o danwydd. Yn y modd 10/15, dechreuodd y car ddefnyddio 0.2 litr o gasoline yn llai (fesul 100 km).
Ar gyfer setiau cyflawn 180G (2008 ymlaen), bwriadwyd gosodiad 1.8-litr - injan DOHC 4-silindr mewn-lein, a gynhyrchwyd o dan rif cyfresol 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) gyda phŵer o 132 hp.
Gyda'r uned hon, cynyddodd y pŵer penodol, a gwellodd y ddeinameg. Dechreuodd y defnydd o danwydd yn y modd 10/15 fod yn 6.5 litr fesul "can". Roedd Toyota ist gyda 2ZR-FE yn meddu ar drosglwyddo awtomatig yn unig ac roedd ganddynt gyriant olwyn flaen. Cynigiwyd yr addasiad uchaf 180G tan fis Awst 2010. Cwblhawyd cynhyrchu'r ail genhedlaeth yn 2016.
1NZ-AB
Dechreuodd y teulu o drenau pŵer cyfaint isel Seland Newydd gael eu cynhyrchu ym 1999. Roedd y gyfres yn cynnwys 1.5NZ 1-litr a 1.3NZ 2-litr. Mae manylebau unedau NZ yn debyg iawn i unedau pŵer mwy y teulu ZZ. Derbyniodd y peiriannau yr un bloc silindr alwminiwm na ellir ei atgyweirio, y system VVTi ar y camsiafft cymeriant, cadwyn denau un rhes, ac ati. Nid oedd unrhyw godwyr hydrolig ar yr 1NZ tan 2004.
Yr 1NZ-FE yw injan gyntaf a sylfaen y teulu 1NZ. Cynhyrchwyd o 2000 hyd heddiw.
| 1NZ-AB | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1496 |
| Pwer, h.p. | 103-119 |
| Defnydd, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindr Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modelau | Allex; Allion; o'r glust; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); adlais; Funcargo; yn Platz; Porte; Premio; Probox; Ar ôl y ras; Raum; Eistedd i lawr; Cleddyf; Llwyddo; Vitz; Bydd Cypha; Will VS; Yaris |
| Adnodd, tu allan. km | 200 + |
2NZ-AB
Mae'r uned bŵer 2NZ-FE yn union gopi o'r ICE 1NZ-FE hŷn, ond gyda strôc crankshaft wedi'i ostwng i 73.5 mm. O dan y pen-glin bach, gostyngwyd paramedrau'r bloc silindr 2NZ hefyd, a newidiwyd y gwialen cysylltu a'r grŵp piston hefyd, felly cafwyd modur â chyfaint gweithio o 1.3 litr. Fel arall, maent yn union yr un peiriannau.
| 2NZ-AB | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1298 |
| Pwer, h.p. | 87-88 |
| Defnydd, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindr Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modelau | bB; Belta; corolla; ffwng cargo; yw; Lle; porth probox; vitz; Bydd Cypha; Bydd Vi |
| Adnodd, tu allan. km | 300 + |
2ZR-FE
Rhoddwyd y gyfres 2ZR o blanhigion ar waith yn 2007. Roedd peiriannau'r llinell hon yn gweithredu yn lle'r uned nad oedd llawer yn ei garu o dan y rhif cyfresol 1ZZ-FE 1.8 l. O'r injan 1ZR, roedd y 2ZR yn wahanol i'r strôc crankshaft wedi cynyddu i 88.3 mm a rhai paramedrau eraill.
Yr uned bŵer 2ZR-FE yw'r uned sylfaen a'r addasiad cyntaf o'r injan Toyota 2ZR gyda'r system Dual-VVTi. Derbyniodd y modur nifer eithaf eang o welliannau ac addasiadau.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Cyfrol, cm3 | 1797 |
| Pwer, h.p. | 125-140 |
| Defnydd, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modelau | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrics; Premio; Vitz |
| Adnodd, tu allan. km | 250 + |
Camweithrediad nodweddiadol peiriannau Toyota a'u hachosion
Defnydd uchel o olew yw un o brif broblemau cyfres injan Seland Newydd. Fel arfer, mae “llosgwr olew” difrifol yn dechrau gyda nhw ar ôl rhediad o fwy na 150-200 mil km. Mewn achosion o'r fath, mae'n rhaid i chi naill ai ddatgarboneiddio neu newid y capiau a'r cylchoedd sgrafell olew.
Mae synau annaturiol mewn moduron 1 / 2NZ yn fwyaf tebygol o nodi ymestyn cadwyn, sydd fel arfer yn digwydd ar ôl rhediad o 150-200 mil km. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy osod pecyn cadwyn amseru newydd.
Mae cyflymderau segur symudol yn symptomau halogi'r OBD neu'r KXX. Mae chwibanu injan fel arfer yn cael ei achosi gan wregys eiliadur wedi cracio, ac mae mwy o ddirgryniad yn nodi'r angen i ddisodli'r hidlydd tanwydd a / neu mount blaen yr injan. Gall hefyd fod yn amser glanhau'r chwistrellwyr.
Yn ogystal â'r problemau a nodir, ar beiriannau 1 / 2NZ-FE, mae'r synhwyrydd pwysau olew yn aml yn methu ac mae'r sêl olew cefn crankshaft yn gollwng. Ni ellir atgyweirio'r BC 1NZ-FE, yn anffodus, ac ar ôl rhediad o 200 mil km, bydd yn rhaid i Toyota ist newid yr injan i gontract ICE.
Yn ymarferol nid yw'r gweithfeydd pŵer 2ZR yn wahanol i unedau'r gyfres 1ZR, ac eithrio'r crankshaft a'r gwialen cysylltu a'r grŵp piston, felly mae camweithrediad 2ZR-FE nodweddiadol yn ailadrodd problemau'r modur iau, 1ZR-FE yn llwyr.
Mae defnydd uchel o olew yn nodweddiadol o unedau ZR cynnar. Os nad yw'r milltiroedd yn fawr, yna caiff y broblem ei datrys trwy arllwys olew mwy gludiog. Mae synau ar gyflymder canolig yn dangos bod angen disodli'r tensiwn cadwyn amseru.
Mae problemau gyda chyflymder arnofio yn cael eu hysgogi amlaf gan throtl fudr neu ei synhwyrydd safle.
Yn ogystal, ar ôl 50-70 mil cilomedr, mae'r pwmp yn dechrau gollwng ar y 2ZR-FE. Hefyd, mae'r thermostat yn aml yn methu'n llwyr ac mae'r falf VVTi yn jamio. Fodd bynnag, er gwaethaf y problemau uchod, mae peiriannau 2ZR-FE yn osodiadau eithaf dibynadwy ac o ansawdd uchel sydd â sgôr uchel a pharch gan arbenigwyr.
Casgliad
Mae nodweddion yr unedau pŵer 16-falf 2NZ-FE ac 1NZ-FE yn cynnwys effeithlonrwydd tanwydd uchel a lefelau isel o sylweddau niweidiol mewn nwyon gwacáu. Dylid nodi, ar gyfer teithio trefol, bod Toyota East gydag injan 1.3-litr yn ddigon, o ystyried pwysau isel y car, er o ran oes yr injan a dwysedd pŵer, wrth gwrs, fersiwn o gar gydag a. Mae uned 1.5-litr yn llawer gwell.
O ran y peiriannau 2ZR-FE, gallwn ddweud, er gwaethaf y problemau uchod, eu bod yn digwydd yn achlysurol, a daeth y modur yn eithaf da, gydag adnodd modur derbyniol. Gyda'r injan 1.8-litr hwn gyda 132 hp, ynghyd â gyriant "awtomatig" a blaen-olwyn pedair-cyflymder, mae Toyota yn ymddwyn yn llawer mwy diddorol na gyda'r 2NZ-FE.
