Peiriannau Toyota Ractis
Cynnwys
Yn y farchnad fodurol fyd-eang, mae ceir sydd wedi'u hymgynnull yng ngweithfeydd y gorfforaeth modurol Siapaneaidd Toyota Motor Corporation yn boblogaidd iawn, sydd bellach yn cynnig mwy na 70 o fodelau o amrywiaeth eang o geir teithwyr sydd â pheiriannau o'i ddyluniad ei hun i ddarpar brynwyr. Ymhlith yr amrywiaeth hwn, mae ceir cryno o'r dosbarth “MPV Bach” (fan subcompact) yn meddiannu lle arbennig, a dechreuodd y cwmni eu cynhyrchu ar ôl iddo arddangos y car cyntaf o'r fath mewn sioeau modur yn Tokyo a Frankfurt am Main ym 1997.
Y model hwn, a adeiladwyd ar blatfform Yaris, oedd yn nodi dechrau cyfres gyfan o fodelau tebyg, a oedd yn cynnwys:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Chwaraeon T Tonyona Yaris (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Taith i hanes
Achoswyd creu fan subcompact Toyota Ractis gan yr angen i ddisodli'r Toyota Yaris Verso, nad oedd yn boblogaidd yn Ewrop. Adeiladwyd y model hwn ar blatfform NCP60 mwy datblygedig ac roedd ganddo beiriannau 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) a 1NZ-FE (1500 cc, 105 neu 110 hp).
Ar yr un pryd, cafodd ceir gyriant olwyn flaen eu hagregu â Super CVT-i CVTs, a chyfunwyd ceir gyriant pob olwyn â throsglwyddiadau awtomatig Super ECT pedwar-cyflymder.
Roedd y genhedlaeth gyntaf o Toyota Ractis yn gyrru ar y dde a dim ond yn cael ei gyflenwi i farchnad ddomestig Japan, yn ogystal ag i Hong Kong, Singapore a Macau. Wedi'u hargyhoeddi o gystadleurwydd y car newydd, penderfynodd rheolwyr y cwmni yn gyntaf i wneud ail-steilio (2007), ac yna i ddatblygu ei ail genhedlaeth (2010).
Cyflenwyd yr ail genhedlaeth o fan subcompact Toyota Ractis nid yn unig i farchnad y Dwyrain Pell, ond hefyd i wledydd Ewropeaidd ac America.
Ar hyn o bryd mae fersiwn sylfaenol y car yn cynnwys peiriannau gasoline gyda chynhwysedd o tua 99 hp. (1300 cc) neu 105 ... 110 hp (1500 cc), ac nid yn unig y gellir agregu modelau gyriant blaen a phob olwyn yn olaf.
Peiriannau Toyota Ractis
Mae Subcompact van Toyota Ractis mewn amrywiol addasiadau wedi'i gynhyrchu ers mwy na 10 mlynedd. Yn ystod y cyfnod hwn, roedd gan y car unedau pŵer gasoline a diesel gyda chynhwysedd silindr o:
- 1,3 l - gasoline: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-teledu (2010 ...);
- 1,5 l - gasoline 1NZ-FE (2005 ...).
Mae peiriannau modurol sydd wedi'u hymgynnull yn ffatrïoedd Toyota Motor Corporation yn cael eu gwahaniaethu gan grefftwaith o ansawdd uchel a dibynadwyedd gweithredol. Digon yw dweud, yn ôl arbenigwyr Rwsia, bod hyd yn oed yr injan Toyota mwyaf aflwyddiannus yn llawer mwy dibynadwy na'r rhan fwyaf o beiriannau domestig. Mae hyn yn gwbl berthnasol i'r unedau pŵer, a ddefnyddiwyd ar wahanol adegau i agregu'r car Toyota Ractis.
Peiriannau gasoline
Mae'r holl beiriannau gasoline a osodir ar geir o linell Toyota Ractis, ac eithrio'r uned bŵer 2SZ-FE, yn perthyn i'r drydedd genhedlaeth o beiriannau Japaneaidd, sy'n wahanol yn y defnydd o:
- blociau silindr untro ag aloi golau tafladwy (na ellir eu trwsio);
- system rheoli amseriad falf "smart" math VVT-i;
- mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) gyda gyriant cadwyn;
- Systemau rheoli sbardun electronig ETCS.
Yn ogystal, mae pob injan gasoline a oedd â cheir Toyota Raktis hefyd yn cael ei nodweddu gan effeithlonrwydd uchel. Sicrheir defnydd isel o danwydd ym mhob dull gweithredu injan trwy:
- y defnydd o system chwistrellu tanwydd electronig (y llythyren E yn y dynodiad injan);
- yr hyd gorau posibl ar gyfer agor falfiau mewnlif a gwacáu yr amseriad (y llythyren F yn y dynodiad injan).
Modur 2SZ-FE
Mae'r injan 2SZ-FE yn fath o hybrid o'r ail a'r trydydd don o unedau pŵer sy'n cael eu datblygu bryd hynny gan ddylunwyr Toyota Motor Corporation. Yn y modur hwn, fe wnaethant lwyddo i gadw nodweddion dyluniadau cynharach, a nodwedd nodweddiadol oedd blociau silindr haearn bwrw. Roedd gan flociau silindr o'r fath ddigon o ymylon cryfder a deunyddiau i sicrhau, os oes angen, ailwampio'r uned bŵer yn llawn.
Yn ogystal, roedd y gwres gormodol o ganlyniad i strôc hir y pistons yn cael ei amsugno'n effeithiol gan y tai bloc silindr enfawr, a helpodd i gynnal trefn thermol gorau posibl yr injan yn ei gyfanrwydd.
Ymhlith diffygion y modur 2SZ-FE, mae arbenigwyr yn nodi'r dyluniad amseru aflwyddiannus, sy'n gysylltiedig â:
- presenoldeb dau damper cadwyn;
- sensitifrwydd cynyddol y tensiwn cadwyn i ansawdd yr olew;
- neidio cadwyn lamellar Morse ar hyd y pwlïau ar y gwanhau lleiaf ohoni, sydd yn ei dro yn arwain at gysylltiad (effaith) y pistons a'r falfiau yn ystod gweithrediad a methiant yr olaf.
Yn ogystal, defnyddir lugiau arbennig ar y tai bloc silindr i glymu atodiadau, sydd braidd yn gymhlethu'r defnydd o offer unedig.
Moduron cyfres NR a NZ
Mewn gwahanol flynyddoedd, gosodwyd peiriannau 1NR-FE neu 1NR-FKE gyda chynhwysedd silindr o 1,3 litr ar geir o ystod model Toyota Ractis mewn gwahanol flynyddoedd. Mae gan bob un ohonynt wregys amseru DOHC (2 camsiafft a 4 falf fesul silindr) a systemau modurol gwreiddiol:
- Stopio a Chychwyn, sy'n eich galluogi i atal yr injan yn awtomatig, ac yna, os oes angen, ei gychwyn eto. Mae system o'r fath yn caniatáu ichi arbed rhwng 5 a 10% o danwydd wrth weithredu car mewn metropolis;
- Math deuol VVT-i (1NR-FE) neu VVT-iE (1NR-FKE), sy'n eich galluogi i newid amseriad y falf yn awtomatig.
Yr uned bŵer 1NR-FE yw'r injan cyfres NR mwyaf cyffredin. Fe'i cynlluniwyd gan ddefnyddio'r dechnoleg peirianneg Toyota mwyaf datblygedig ar y pryd. Elfen allweddol yr injan hon yw dyluniad ei pistons, y mae ei wyneb rhwbio yn cynnwys ceramidau carbon.
Roedd eu defnydd yn caniatáu lleihau dimensiynau geometrig a phwysau pob piston.
Mae'r injan 1NR-FKE mwy pwerus, a ddatblygwyd yn 2014, yn wahanol i'w ragflaenydd gan ei fod yn defnyddio cylch economaidd Atkinson (mae'r 2 strôc gyntaf yn fyrrach na'r 2 arall) ac mae ganddo gymhareb cywasgu uwch.
Paramedrau technegol peiriannau Toyota Ractis gyda chynhwysedd silindr o 1,3 litr.
Mae'r injan 1NZ-FE yn ddyluniad clasurol o uned bŵer gyda chynhwysedd silindr o 1,5 litr. Mae ei bloc silindr wedi'i wneud o alwminiwm ac mae ganddo:
- math amseru siafft deuol DOHC (4 falf fesul silindr);
- gwell (2il genhedlaeth) system amseru falf amrywiol.
Mae hyn i gyd yn caniatáu i'r modur ddatblygu pŵer hyd at 110 hp.
Paramedrau technegol y modur 1 litr 1,5NZ-FE.
Injan diesel 1ND-teledu
Mae'r injan 1ND-teledu yn cael ei ystyried yn un o'r peiriannau diesel bach gorau yn y byd. Mae bron yn amddifad o ddiffygion dylunio ac ar yr un pryd mae'n hawdd ei atgyweirio. Mae'n perthyn i'r drydedd don o unedau pŵer a ddatblygwyd gan beirianwyr Toyota Motor Corporation yn ail hanner 90au'r ganrif ddiwethaf.
Roedd yr injan 1ND-TV yn seiliedig ar floc silindr llewys gyda siaced oeri agored, wedi'i wneud o ddeunyddiau aloi ysgafn. Mae gan yr injan hon dyrbin VGT a mecanwaith dosbarthu nwy math SOHC gyda dwy falf fesul silindr.
I ddechrau, roedd gan yr injan system chwistrellu tanwydd uniongyrchol Common Rail gyda chwistrellwyr Bosch syml a dibynadwy.
Roedd yr ateb hwn yn ei gwneud hi'n bosibl achub yr injan rhag nifer o broblemau sy'n nodweddiadol o unedau pŵer disel. Fodd bynnag, yn ddiweddarach (2005) disodlwyd chwistrellwyr Bosch gyda Denso mwy modern, a hyd yn oed yn ddiweddarach - gyda chwistrellwyr math piezoelectrig. Yn ogystal, yn 2008, gosodwyd hidlydd gronynnol diesel ar yr injan. Yn anffodus, mae'r holl ddatblygiadau arloesol hyn wedi cael effaith negyddol ar ddibynadwyedd a gwydnwch yr uned bŵer hon.
Paramedrau technegol y modur 1ND-teledu 1,4 l.
