Peiriannau Cynnydd Toyota
Mae Toyota Progres yn gar sy'n peri pryder yn Japan, a dechreuodd ei ryddhau ym 1998 ac a barhaodd tan 2007. Mae'r cerbyd hwn yn sedan mawr sydd ag injan 2,5 neu 3 litr, yn ogystal â thrawsyriant awtomatig.
Stori
Trwy gydol y datganiad, nid yw'r model hwn bron erioed wedi'i addasu. Crëwyd y cerbyd gan y Japaneaid, a wnaeth bopeth i gynhyrchu car o ansawdd uchel nad oes angen ei gynnal a'i gadw'n ofalus ac atgyweiriadau rheolaidd. Mewn geiriau eraill, mae Toyota Progres yn gar diymhongar.
O dan gwfl y car, gosodir peiriannau mewn-lein, y mae eu cyfaint yn 2,5 neu 3 litr. Mewn gwirionedd, mae dyluniad cyffredinol y car yn eithaf cymhleth, ac mae'r ffaith hon yn dal i fod yn uwch na rhai modelau modern. Yn ystod datblygu a chynhyrchu, rhagdybiwyd y byddai'r car yn cael ei ddefnyddio ar gyfer teithiau pellter hir y tu allan i'r ddinas.
Mae'n werth nodi bod y car wedi gwneud gwaith rhagorol gyda'r dasg hon, ac mae llawer o berchnogion ceir wedi cadarnhau hyn fwy nag unwaith.
O ran yr ymddangosiad, mae Progres wedi cael ei feirniadu fwy nag unwaith oherwydd tebygrwydd y model â Mercedes, ond mae'r Japaneaid yn honni nad yw hyn yn wir mewn gwirionedd. Er gwaethaf ymdrechion gan gynhyrchwyr i brofi fel arall, methodd y ceir â mynd i mewn i'r farchnad sylfaenol.
Peiriannau
I ddechrau, mae'n werth nodi bod bron pob injan Toyota yn cael eu gwahaniaethu gan eu dibynadwyedd ac ansawdd uchel. Defnyddiodd ceir Toyota Progress ddau fath o injan. Roedd y ddau fodur yn rhan o'r gyfres 1 JZ. Y cyntaf oedd yr injan 1 JZ-GE, ac yna'r 1 JZ-FSE.
| Cynhyrchu | Gwneud injan | Blynyddoedd o ryddhau | Cyfaint injan, gasoline, l | Pwer, hp o. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (ailsteilio) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Injan 1 Mae JZ-GE yn injan chwe-silindr mewnol. Mae'r cyfnod hir y bu'r galw mwyaf am yr uned yn cadarnhau ei thechnoleg uchel, ei hansawdd a'i dibynadwyedd.
Ymhlith y nodweddion allweddol gellir nodi'r defnydd o system ddosbarthu nwy, y gelwir ei fecanwaith yn DOHC. Diolch i'r eiddo hwn, roedd gan y modur bŵer gwych, ac ar yr un pryd nid oedd angen cynnal a chadw gofalus arno am y cyfnod gweithredu cyfan.
I ddechrau, penderfynwyd defnyddio peiriannau ar fodelau gyriant olwyn gefn o geir Toyota. Roedd rhyddhau'r ail genhedlaeth o beiriannau yn caniatáu iddynt gael eu gosod ar sedanau a SUVs.
Nodwedd arall sy'n werth ei nodi yw'r system danfon tanwydd electronig. Trwy'r addasiad hwn, roedd yn bosibl llosgi cymaint â phosibl o'r tanwydd a ddefnyddiwyd. Roedd hyn yn caniatáu i'r car ymateb yn syth i wasgu'r pedal nwy.
Yn olaf, nodwedd unigol arall o'r injan hon yw presenoldeb dau gamsiafft gwregys. Felly, roedd dirgryniadau yn ystod gweithrediad yr uned bron yn absennol, gan ddarparu mwy o gysur wrth yrru.
Isod mae'r prif newidiadau sydd wedi digwydd gyda'r injan ers ei rhyddhau:
- Datblygodd y genhedlaeth gyntaf 1 JZ GE bŵer hyd at 180 hp. Cyfaint yr uned oedd 2,5 litr. Eisoes ar 4800 rpm, cyrhaeddwyd y torque uchaf. Hefyd, yn y genhedlaeth gyntaf, roedd y tanio yn ddosbarthwr, a gynyddodd bywyd y canhwyllau a gweithrediad y system gyfan.
- Ers 1995, cynhaliwyd y moderneiddio cyntaf o'r uned, diolch i hynny cynyddwyd ei allu.
- Ym 1996, rhyddhawyd y genhedlaeth nesaf injan 1JZ GE - yr ail. Yn y fersiwn hon, ychwanegwyd tanio coil, a oedd yn gwella gweithrediad yr uned gyfan yn sylweddol, yn ogystal â'r holl systemau a oedd yn rhyngweithio ag ef. Roedd gan yr injan newydd system ddosbarthu nwy, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl arbed tanwydd yn sylweddol.
Bron ar yr un pryd, dechreuwyd cynhyrchu 2 injan JZ, a'r gwahaniaeth oedd eu cyfaint. Aeth y model cyntaf i gynhyrchu ym 1993. Cynyddodd pŵer injan i 220 hp, a defnyddiwyd yr injan ar y sedanau mwyaf poblogaidd a mwyaf poblogaidd.
Yr ail injan, fel y nodwyd eisoes, oedd 1 JZ-FSE. Roedd yr uned yn gweithio ar dechnoleg D-4, a oedd yn golygu chwistrelliad tanwydd uniongyrchol, a gynhaliwyd o dan bwysau uchel. Roedd yr injan yn rhedeg ar gasoline, ac felly nid oedd unrhyw wahaniaethau sylweddol ar ffurf cynnydd mewn pŵer neu torque. Fodd bynnag, gwahaniaeth sylweddol oedd yr economi tanwydd, a oedd yn gwella tyniant ar gyflymder isel.
Mae'n werth nodi hefyd bod y peiriannau hyn yn cynnwys sianeli a gyfeiriwyd yn fertigol yn eu dyluniad.
Diolch iddynt, ffurfiwyd fortecs cefn yn y silindr. Anfonodd y cymysgedd tanwydd i'r plygiau gwreichionen, a oedd yn gwella'r cyflenwad aer i'r silindrau.
Ar ba geir mae'r injan wedi'i gosod?
Yn ogystal â Toyota Progres, gosodwyd yr injan 1 JZ-GE ar fodelau Toyota fel:
- Y Goron;
- Marc II;
- Brevis;
- Crest;
- Marc II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Felly, mae hyn unwaith eto yn cadarnhau bod yr injan yn cael ei ystyried yn eithaf dibynadwy.
O ran yr injan 1 JZ-FSE, gellir ei ddarganfod ymhlith y modelau car canlynol:
- Cynnydd;
- Brevis;
- Y Goron;
- Verossa;
- Marc II, Marc II Blit.
Pa injan sy'n well?
Os byddwn yn ystyried yr holl beiriannau Toyota presennol, yna mae unedau cyfres JZ yn dal i gael eu hystyried yn un o'r rhai gorau. Yn ei dro, bydd yr ICE 1 JZ-FSE yn well na'i ragflaenydd - 1 JZ-GE, ers iddo gael ei ryddhau ychydig yn ddiweddarach. Mae gweithgynhyrchwyr wedi gwella'r uned newydd, gan gynyddu ei pherfformiad a'i heffeithlonrwydd o ran y defnydd o danwydd.
Diolch i'r peiriannau a ddefnyddir, mae'r Toyota Progres wedi dod yn gerbyd rhagorol sy'n gallu teithio'n bell. Mae sedan mawr yn opsiwn gwych i'r rhai y mae'n well ganddynt deithio'n gyfforddus ac na allant, yn anffodus, ddarparu gofal trylwyr i'w car ac yn enwedig yr injan.
