Peiriannau Toyota Yaris
Cynnwys
Sioe Foduron Frankfurt yn 1998 oedd y perfformiad cyntaf ar gyfer car cysyniad newydd y cawr ceir o Japan, Toyota - FanTime. Dim ond chwe mis a gymerodd i'r dylunwyr fireinio'r car a'i gyflwyno yng Ngenefa o dan frand Yaris. Roedd y fersiwn cyfresol yn wahanol i'r "progenitor" gan ddyfais goleuo mewnol mwy llym. Wedi'i gynllunio mewn arddull finimalaidd Japaneaidd yn unig, disodlodd y hatchback gyriant olwyn flaen miniatur y Toyota Starlet hen ffasiwn. Enillodd y car ei brynwr ar unwaith yn ystafelloedd arddangos Ewrop (Vitz) ac America (Belta).
Hanes creu a chynhyrchu
Dim ond dwy flynedd ar ôl y perfformiad cyntaf swyddogol, enillodd y car newydd enwebiad Car Ewropeaidd y Flwyddyn 2000. Ar gyfer marchnad yr hen fyd, lansiwyd rhyddhau Yaris yn un o fentrau ceir Ffrainc. Gyda'i ddyluniad, roedd corff cryno'r hatchback yn debycach i fodelau Cyfres Peugeot 3. Mae'r car cysyniad yn ôl hatchback gyriant olwyn flaen tri neu bum drws. Roedd llwyddiant y model yn caniatáu i reolwyr Toyota arbrofi gyda siâp y corff: roedd minivans yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull yn America o dan frand Toyota Verso, a chafodd sedanau eu stampio ar gyfer prynwyr Ewropeaidd.
Yr un mor amrywiol oedd y dewis o drosglwyddiadau. Gosodwyd “robot” ar y peiriannau 1-litr mwyaf pŵer isel, a gosodwyd trosglwyddiad awtomatig ar beiriannau 1,3-litr. Yn 2003, rhyddhaodd Toyotz geir 1,5 litr ychydig yn fwy pwerus fel rhan o ail-steilio. Gallai prynwyr Americanaidd brynu'r sedan Echo a hatchback. Cynhyrchwyd Yaris hyd yn oed yn Tsieina o dan frand Vizi FAW.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r Yaris yn glir mai dyma'r car perffaith i ferched. Rhwyddineb gyrru - 5 pwynt. Mae holl swyddogaethau'r "ymennydd" electronig yn cael eu dyblygu gan y LED "ei hun" ar y dangosfwrdd. Yma, mae dylunwyr a pheirianwyr yr uned drydanol wedi cymryd y gorau o'r Renault Twingo.
Nodwyd arddangosfa gwybodaeth y car hwn gan nifer fawr o ddefnyddwyr fel y gorau ymhlith yr holl frandiau ceir poblogaidd. O ran gallu trawsnewidiol y caban a diogelwch gweithredol, mae popeth hefyd ar y lefel uchaf: 5 seren yn unol â safon EuroNCAP.
Ond mae arbed ar ddeunyddiau drud ar gyfer gorffen gwahanol rannau o'r caban yn dal i wneud ei hun yn teimlo - nid yw'r argraff yn ddelfrydol. Yn ogystal, nid yw'r Yaris yn gar delfrydol o gwbl o ran gwrthsain. Ar gyflymder uchel, mae “tusw sain” cyfan yn cael ei baratoi ar gyfer teithwyr:
- sŵn teiars;
- udo'r gwynt;
- swn injan yn rhedeg.
Nid yw hyn i gyd yn cyfrannu at deithiau teulu hir yn y caban o hyn, yn gyffredinol, car eithaf llwyddiannus.
Mae'n well gan ran gwrywaidd trigolion sedd flaen chwith y Toyota Yaris brofi rhinweddau mwy “cyffredin” y car. Yn gyntaf oll, hylaw. Nid yw injan nad yw'n bwerus iawn wedi'i pharu â blwch gêr awtomatig neu robotig yn ymdopi'n rhy dda â dringfeydd hir, ysgafn ar ddarnau syth o autobahns.
Yn syml, mae'r injan yn dechrau "disian". Dull gweithredu delfrydol y trosglwyddiad awtomatig yw "pedal i'r llawr" yn yr ail neu'r trydydd gêr. Yr hyn sy'n fwy addas ar gyfer hanner benywaidd y teulu yw teithiau cerdded dinas rhwng caffis a siopau.
Peiriannau ar gyfer Toyota Yaris
Ar gyfer hatchbacks Yaris o 2-4 cenhedlaeth (XP90-XP130) ym 1998-2006, cynhyrchodd adeiladwyr injan o Japan 4 math o weithfeydd pŵer gyda chyfaint gweithredol o 1,0, 1,3 a 1,5 litr, gyda chynhwysedd o 69-108 hp:
| Marcio | Math | Cyfaint, cm 3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | petrol | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | petrol | 996 | 51/70 | DOHC, Deuol VVT-i |
| 1NR-FE | gasoline atmosfferig, gyda chywasgydd | 1329 | 72/98 | DOHC, Deuol VVT-i |
| 1NZ-AB | gasoline atmosfferig | 1496 | 79/108 | DOHC |
Roedd gan yr injan 2SZ-FE, a ddatblygwyd gan Daihatsu, anfantais ddifrifol yn gysylltiedig â gwallau yng ngweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae hyn oherwydd dyluniad aflwyddiannus cadwyn Morse. Arweiniodd ei wanhau lleiaf yn ystod symudiad at neidio oddi ar y pwli. O ganlyniad - ergyd sensitif o'r platiau falf ar y pistons.
Roedd datrysiad dylunio aflwyddiannus o'r fath yn cyfyngu'n ddifrifol ar ystod y model y defnyddiwyd yr injan hon i bedair eitem.
Yr injan leiaf yn yr ystod a ddefnyddir ar yr Yaris, mae'r 1KR-FE yn gynnyrch arall o is-adran injan Daihatsu is-gwmni Toyota. Mae'r uned tair-silindr 70-marchnerth gyda chymhareb cywasgu o 10,5: 1 yn pwyso dim ond 68 kg. Derbyniodd datblygiad peirianwyr Siapan y wobr gyntaf yn y gystadleuaeth "Peiriant y Flwyddyn" bedair gwaith yn olynol - rhwng 2007 a 2010.
Hwyluswyd hyn gan "dusw" cyfan o wybodaeth:
- system dosbarthu nwy VVTi;
- Chwistrelliad tanwydd electronig MPFI;
- manifold cymeriant plastig i wella llenwi silindrau gyda chymysgedd hylosg.
Dangosodd y modur un o'r canlyniadau gorau ymhlith yr holl wneuthurwyr ceir o ran cyfeillgarwch amgylcheddol - dim ond 109 g / km.
Injan cyfres NZ oedd y mwyaf pwerus o'r holl beiriannau ar gyfer yr Yaris. Mae gan y mecanwaith pedwar-silindr wifrau ar wahân ar gyfer signalau'r chwistrellwyr. Fel cynrychiolwyr y "gyfres iau", mae gan 1NZ-FE system ddosbarthu nwy VVTi. Chwistrelliad tanwydd - dilyniannol, SFI. System danio - DIS-4.
Dechreuwyd gosod yr injan 1NR-FE ar gyfres Yaris Ewropeaidd, gan roi'r gorau i'r 4ZZ-FE darfodedig. Yn y farchnad ddomestig yn Japan, derbyniodd cyfresi newydd ac ailosodiadau addasiadau eraill injan newydd yn lle 2NZ-FE a 2SZ-FE. Mae dau fecanwaith injan allweddol wedi'u gwella:
- pistons;
- manwldeb cymeriant.
Derbyniodd cerbydau y bwriedir eu gweithredu mewn gwledydd â hinsawdd tymheredd isel garw system wresogi oerydd yn y modd "cychwyn oer".
Er gwaethaf natur benodol y peiriannau, maent yn "taro" 14 o wahanol addasiadau o geir Toyota:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| car | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axios | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Cam | * | * | ||
| drysau | * | |||
| Probox | * | |||
| Ar ôl y ras | * | * | ||
| Roomy | * | |||
| Chwist | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Cyfanswm: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris swyddogol gydag injan turbocharged 1496cc3 Nid oedd Toyota yn bresennol, ond ers 2010 nid yw wedi bod yn anodd prynu ceir gyda gwefrwr super. Injan arall a “ddaeth” i'r gyfres hon yn gyflym yw injan diesel rheilffordd gyffredin â thwrboethwr gyda phŵer o 75 hp. Y dewis gorau ar gyfer y math hwn o offer pŵer yw trosglwyddiad â llaw.
Fodd bynnag, os gosodir cydiwr awtomatig ar y cyd ag ef, mae gyrru yn troi'n artaith.
Yn gyntaf mae angen i chi gychwyn yr injan ar gyflymder niwtral. Mae'r peiriant cychwyn mewn unrhyw offer arall ar hyn o bryd yn parhau i fod wedi'i rwystro. Nesaf yw symudiad y lifer, ac ar ôl hynny mae'r electroneg yn cael ei gymryd i weithio. Mae'r cydiwr yn gweithio yn ôl lleoliad y lifer a'r pedalau. Pan fydd y cyflymder gofynnol yn cael ei lithro, mae lamp rheoli yn fflachio ar y panel rheoli, sy'n adrodd am gamgymeriad.
Yr injan mwyaf poblogaidd ar gyfer ceir Yaris
Defnyddir y modur 1NR-FE fwyaf eang ar addasiadau Yaris. Sefydlwyd ei gynhyrchiad mewn mentrau adeiladu injan Ewropeaidd a Japaneaidd. Yr addasiad corff cyntaf y cafodd ei osod arno oedd XP99F (2008). Cyflwynodd y tîm dylunio nifer o gynhyrchion newydd, a ddaeth yn eang yn ddiweddarach.
- Gwella dyluniad y manifold derbyn trwy efelychiad cyfrifiadurol.
- Dyluniad deunydd wedi'i ddiweddaru (ceramid carbon), llai o bwysau piston.
Mae'r injan 98-horsepower gyda system oeri math agored wedi'i gynllunio i gydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewro 5. Y lefel allyriadau uchaf a ganiateir yw 128 g / km., Diolch i weithred y falf EGR a reolir gan fodur stepiwr. Mae lefel y "llinell goch", y toriad fel y'i gelwir, yn 6000 rpm.
Oherwydd wyneb nad yw'n llyfn y leinin silindr, mae adlyniad a lefel trosglwyddo gwres i'r oerydd wedi gwella. Mewn egwyddor, mae'n amhosibl turio'r bloc silindr ar gyfer tiwnio'r injan o ran pŵer. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y pellter rhwng y blociau yn fach iawn - dim ond 7 mm.
Mae cynllun y manifolds: cymeriant (plastig) - yn y cefn, gwacáu (dur) - yn y blaen.
Mae'r modur 1NR-FE yn hynod ddibynadwy.
O'r diffygion diriaethol, dim ond dau y gellir eu nodi:
- mwy o ddefnydd o olew;
- anawsterau gyda'r modd cychwyn oer.
Ar ôl cyrraedd 200 mil km. rhedeg, gall ergyd o yriannau y mecanwaith VVTi a huddygl ar waliau'r maniffold cymeriant yn ymddangos. Yn ogystal, efallai y bydd y pwmp dŵr yn gollwng.
Y dewis modur perffaith ar gyfer Yaris
Mae'r ateb i'r cwestiwn hwn yn amlwg. O'r peiriannau hynny a ddaeth yn sail i weithfeydd pŵer ceir Yaris, yr 1KR-FE oedd y mwyaf datblygedig. Mae pedair gwobr car y flwyddyn yn olynol yn ganlyniad i waith ffrwythlon tîm peirianneg Daihatsu.
Yn gyntaf, gostyngwyd pwysau'r injan gymaint â phosibl. I wneud hyn, mae rhannau mawr o'r injan yn cael eu bwrw o aloion alwminiwm yn lle dur. Roedd y rhestr hon yn cynnwys:
- bloc silindr;
- padell olew;
- pen silindr.
Mae VVTi, rhodenni cysylltu trawiad hir a system optimeiddio llwybr derbyn yn eich galluogi i gyflawni lefel uchel o trorym ar lefelau uchel ac isel. Er mwyn lleihau colledion pŵer yn ystod ffrithiant, caiff y grŵp piston ei drin â chyfansoddiad sy'n cynyddu ymwrthedd gwisgo. Mae siâp a maint y siambrau hylosgi yn caniatáu i chi gyflawni'r amodau gorau ar gyfer eiliad tanio'r cymysgedd tanwydd. Dyma'r rheswm am y swm rhyfeddol o isel o allyriadau niweidiol yng ngwechod yr injan 1KR-FE.
