Peiriannau Volkswagen Bora
Ar ddiwedd yr XNUMXfed ganrif, cododd angen dybryd yn Volkwsagen AG i ddisodli modelau cyfresol hen ffasiwn Jetta a Vento o sedanau erbyn hynny gyda cheir sedan a wagenni gorsaf mwy modern. Enw'r model newydd oedd Bora.
Hanes y model
Er nad yw'r car yn debyg iawn i gefn hatch, mae wedi'i gynllunio ar y platfform Golf IV cryno. Mae'r car newydd 230 mm yn hirach na'i gymar strwythurol (4380 mm yn y fersiwn sedan pum sedd). Trwy gynyddu hyd y bargod cefn, mae cynhwysedd y gist wedi cynyddu i 455 litr. Cynhyrchwyd corff y peiriannau gan ddefnyddio'r dechnoleg trwy-galfaneiddio, gyda gwarant 12 mlynedd. O ystyried mai dim ond 7 mlynedd oedd y model ar y llinell ymgynnull (tan 2005), lefel y dibynadwyedd cyrydiad yw 100%.
Nid yw dyluniad llym y Bora yn anfon modurwyr i'r Golff o gwbl. Mae'r car yn fwy atgoffaol o'r Passat chwedlonol, sydd wedi bod yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull mewn amrywiol fersiynau cyfresol ers mwy na chwarter canrif. Rhyddhawyd y Bora mewn fersiynau gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn (4Motion). Ar yr olwynion blaen - ataliad annibynnol McPherson gyda bar gwrth-gofrestru, ar y cefn - trawst lled-annibynnol. Breciau blaen - disg (awyru). Gosodwyd breciau drwm neu ddisg yn y cefn.
Mae'r car gyda chorff tair cyfrol yn cael ei gynnig i gwsmeriaid yn y fersiwn sylfaenol, yn ogystal ag ar ffurf Comfortline, Highline a Trendline. Mae'r offer sylfaenol yn cynnwys llywio pŵer, system ar gyfer addasu cyrhaeddiad a gogwydd y golofn llywio, gwydr arlliw gyda diogelwch thermol, cloi canolog, bagiau aer, aerdymheru, a system sain. Gwneir sedd y gyrrwr gydag addasiad uchder. Opsiynau trosglwyddo:
- MCP (cyflymder pump a chwech);
- Trosglwyddiad awtomatig (pedwar neu bum cyflymder).
Ym 1999, yn ogystal â'r fersiwn "sedan", ymddangosodd ceir Bora Variant yn y ffactor ffurf "wagen orsaf" ar farchnadoedd Ewrop ac America. Er ei fod yn seiliedig ar yr un platfform Golf IV â'r sedans, derbyniodd yr Amrywiadau setiau siasi ychydig yn wahanol. Mae hyn yn trosi i ataliad llymach sy'n gofyn am arddull gyrru ychydig yn wahanol ac yn fwy craff.
Yn 2005, gohiriwyd cynhyrchu'r Volkswagen Bora yn Ewrop. Ar gyfer trigolion cyfandir America, cynhyrchwyd y car yn 2005-2011 ar y platfform Golf V. Dyma ail genhedlaeth answyddogol y car, a roddwyd ar y cludwr yn ninas Puebla ym Mecsico ynghyd â'r "chwilen" chwedlonol .
Peiriannau ar gyfer Volkswagen Bora
Ar gyfer peiriannau Bora, mae arbenigwyr o adran injan Volkswagen AG wedi datblygu sawl llinell sylfaenol o weithfeydd pŵer:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 a 2,8 TSI (2324 a 2792 cm3).
Ym mhob llinell - o un i dri neu bedwar injan gyda gwahanol opsiynau gosodiad a systemau pŵer (chwistrelliad wedi'i ddosbarthu neu'n uniongyrchol - ar gyfer peiriannau gasoline, chwistrelliad uniongyrchol Common Rail - ar gyfer peiriannau diesel).
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AEH, AKL, APF | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC neu OHC, pigiad porthladd |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1598 | 77/105 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| GWAEL | -: - | 1598 | 81/110 | pigiad uniongyrchol DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGP, AQM | disel | 1896 | 50/68 | pigiad uniongyrchol |
| AGR | turbocharged disel | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rheilffordd Gyffredin |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | pigiad uniongyrchol |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | pigiad uniongyrchol |
| ACE | -: - | 1896 | 96/130 | Rheilffordd Gyffredin |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Rheilffordd Gyffredin |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | petrol | 1984 | 85/115 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AXR, ATD | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1896 | 74/100 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| WAW | petrol | 2792 | 150/204 | chwistrellydd |
Uchafswm pŵer o 204 hp ceir datblygedig lle gosodwyd peiriannau gasoline 2,8-litr o ddau gynulliad (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Pŵer safonol gweithfeydd pŵer Vokswagen Bora oedd 110-150 hp, a dim ond 68 “ceffyl” a gafodd yr injan fwyaf “miniature” (cod ffatri AGP, AQM).
Y modur gorau i Bora
Y mwyaf dibynadwy a chynaladwy o'r holl beiriannau a ddaeth o dan gwfl y Bora yw'r injan gasoline TSI 1,6-litr gyda'r cod ffatri BAD (2001-2005). Nodweddion y gwaith pŵer:
- gyriant gwregys amseru a chodwyr hydrolig;
- dwy ganolfan ddosbarthu (DOHC);
- amseriad falf amrywiol ar y siafft cymeriant;
- pob alwminiwm BC (R4) a phen silindr (16v).
Roedd gan y modur, a gynlluniwyd ar gyfer protocol Ewro IV, adnodd teithio datganedig o 220 mil km. Er mwyn sicrhau systemau a mecanweithiau dibynadwy, roedd angen llenwi'r injan â 3,6 litr o olew 5W30. Uchafswm pŵer - 110 hp Defnydd o danwydd:
- yn yr ardd - 8,9 l;
- y tu allan i'r ddinas - 5,2 l;
- cyfuno - 6.2 litr.
Er gwaethaf y dibynadwyedd uchel, ni allai'r injan BAD, fel llawer o'i gymheiriaid yn yr Almaen, gael gwared ar y broblem o losgi olew a huddygl ar y falfiau cymeriant. Yn gyffredinol, sicrheir dibynadwyedd gan gymhwyster gwasanaeth eithriadol o uchel: mae'r modur yn anodd iawn ei gynnal a'i atgyweirio, gan fod nifer fawr o offer mesur a synwyryddion rheoli wedi'u gosod arno. Y prif amod ar gyfer sicrhau gweithrediad arferol y modur yw ailosod y gwregys amseru yn rheolaidd bob 90 mil km. rhedeg.
