Peiriannau Volkswagen Caddy
Mae yna lawer o geir fel hyn ar ffyrdd Ewrop. Mabwysiadwyd profiad VW yn ddiweddarach gan Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ond mae hanes Ewropeaidd y car teithwyr masnachol Volkswagen Caddy yn dechrau, a dderbyniodd y llysenw serchog "sawdl" ar ffyrdd Rwsia. Crëwyd y car yn 1979 ar sail hatchback golff, fel cystadleuydd i'r Subaru BRAT a Ford Courier.
Hanes y model
Nid yw'n glir pam roedd rheolwyr VW yn UDA yn meddwl bod y car newydd yn edrych fel cwningen, ond dyna a alwodd y (Rabbit Pickup) yn amrywiad Caddy ar gyfer gwerthiannau UDA. Yn Ewrop, aeth tryc codi mewn gwahanol fersiynau (gyda tho, heb do, ar gyfer 1 neu 3 o deithwyr) ar werth ym 1979. Yn seiliedig i raddau helaeth ar y cysyniad o'r Volkswagen Golf enwog, derbyniodd Caddy un gwahaniaeth arwyddocaol iawn: yn lle siocleddfwyr gwanwyn, gosodwyd ffynhonnau yn y cefn. Roedd y penderfyniad hwn yn cyfiawnhau ei hun yn llawn: daeth tryc codi llwythi cyfforddus yn “geffyl gwaith” go iawn i'r rhai a oedd yn rhedeg eu busnes mewn amrywiol feysydd.
Goroesodd y model dair cenhedlaeth tan ganol degawd cyntaf yr 2008ain ganrif. Ac yng Ngweriniaeth De Affrica, parhaodd cynulliad yr ail genhedlaeth Caddy hyd at XNUMX:
- Cenhedlaeth 1af (Math 14) - 1979-1994;
- 2il genhedlaeth (Math 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3edd genhedlaeth (Math 2k) - 2004-2010
Y sail ar gyfer datrysiadau dylunio'r Caddy ail genhedlaeth oedd y sedan Volkswagen Polo enwog. Yn ogystal â'r Almaen, cynhaliwyd gwasanaeth cludo a sgriwdreifer o geir yn ffatrïoedd SEAT (Sbaen) a Skoda (Gweriniaeth Tsiec).
Trodd Caddy Typ 2k yn brosiect mor llwyddiannus fel y cafodd ei ail-lunio yn y genhedlaeth ddiwethaf (2015), ac mae'n dal i gael ei gynhyrchu yn y ffactor ffurf fan gryno hyd heddiw. Mae ei blatfform A5 (PQ35) yn strwythurol debyg iawn i'r Volkswagen Touran. Cafodd y car, heb newid y cysyniad o blatfform a'r orsaf bŵer, ei “drydar” ddwywaith: yn 2010, daeth ymddangosiad y Caddy o'i flaen yn fwy ymosodol a modern, ac yn 2015, goddiweddodd newidiadau tebyg gefn y corff.
Peiriannau ar gyfer Volkswagen Caddy
Nid yw ffactor ffurf bach y car yn awgrymu llawer o le ar gyfer y gwaith pŵer. O ganlyniad, mae maint a pherfformiad injans y Cadi hefyd rhywle yn y canol rhwng bws mini a sedan maint canolig. Fel rheol, rydym yn sôn am beiriannau diesel a gasoline darbodus gyda dadleoliad bach (yn aml gyda thyrbin fel supercharger).
| marcio | Math | Cyfrol, cm3 | Uchafswm pŵer, kW / hp | System bŵer |
|---|---|---|---|---|
| AU | petrol | 1390 | 55/75 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| AHB | disel | 1716 | 42/57 | pigiad uniongyrchol |
| 1Y | petrol | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | disel | 1896 | 47/64 | Rheilffordd Gyffredin |
| 1Z, AHU, OND | turbocharged disel | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rheilffordd Gyffredin |
| AEF | disel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BGU, BSE, CYG | -: - | 1595 | 75/102 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| BSU | turbocharged disel | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Rheilffordd Gyffredin |
| BDJ, BST | disel | 1968 | 51/69 | Rheilffordd Gyffredin |
| BSX | petrol | 1984 | 80/109 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CBZA | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| Cwymp | turbocharged disel | 1598 | 55/75 | Rheilffordd Gyffredin |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Rheilffordd Gyffredin |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Rheilffordd Gyffredin |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Rheilffordd Gyffredin |
| CZCB | petrol wedi'i wefru â thyrboeth | 1395 | 92/125 | pigiad uniongyrchol |
| CWVA | petrol | 1598 | 81/110 | chwistrelliad wedi'i ddosbarthu |
| CFFF | turbocharged disel | 1968 | 81/110 | Rheilffordd Gyffredin |
Modurwyr Nid oedd VW ofn arbrofi. Maent wedi gwneud y Caddy yn faes profi ar gyfer dibynadwyedd, darbodusrwydd a gwydnwch ar gyfer nifer fawr iawn o injans.
Pa injan sy'n gyflymach na brodyr
Mewn amrywiaeth mor fawr o weithfeydd pŵer, a oedd â phob cenhedlaeth o'r fan gryno Caddy, mae'n eithaf anodd ynysu un neu ddau o'r peiriannau mwyaf dibynadwy. Yn y llinell o unedau pŵer - pum opsiwn gyda chyfaint gweithio o 1,2 i 2,0 litr, yn diesel a gasoline.
Y mwyaf pwerus o'r holl beiriannau sydd erioed wedi'u gosod o dan gwfl Volkswagen Caddy yw CFHC dau litr (cyfres EA189) gyda chyfaint gweithredol o 1968 cm3. Uchafswm pŵer injan - 140 hp, torque ar 2750 rpm - 320 Nm.
Mae'r copïau cyntaf o'r orsaf bŵer yn ddyddiedig 2007. Nodweddion modur:
- crankshaft ffug gyda strôc 95,5 mm;
- pistons 45,8 mm o uchder;
- Pen silindr alwminiwm.
Yr adnodd teithio ar gyfer y gwregys amseru yw 100-120 mil km. (gyda gwiriad gorfodol ar ôl 80-90 km). Yn yr injan CHFC, gosodir chwistrellwyr piezo yn lle chwistrellwyr uned. Math o dyrbin - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Mae asesiad arbenigol yr injan yn golygu, wrth ddefnyddio tanwydd disel o ansawdd uchel, nad oes ganddo bron unrhyw anfanteision sy'n cael effaith bendant ar ansawdd y gwaith ac yn lleihau bywyd y gwasanaeth. Yr injan gyda chod ffatri CFHC yw un o'r peiriannau diesel mwyaf dibynadwy a weithgynhyrchir gan Volkswagen AG.
Er mwyn sicrhau gwarant o redeg hir, mae angen bob 100 mil km. glanhau'r manifold cymeriant yn drylwyr. Y rheswm yw presenoldeb fflapiau chwyrlïol yn y casglwr, sy'n cael eu halogi o bryd i'w gilydd. Ymhellach mae'r lletem yn dilyn yn anochel.
Mae'r amharodrwydd i gyflawni'r llawdriniaeth hon yn rheolaidd yn arwain at ddatrysiad arall, sy'n cynnwys tri cham: trowch y falf i ffwrdd - tynnwch y damperi - ail-fflachiwch uned reoli electronig y car.
Ac un naws arall o moduron CFHC. Ar ôl rhediad o 200 mil km. rhaid newid hecs y pwmp olew er mwyn osgoi gostyngiad mewn pwysedd olew yn y system. Mae'r anfantais hon yn nodweddiadol ar gyfer moduron â siafftiau cydbwysedd a gynhyrchwyd cyn 2009.
