Peiriannau Volkswagen Golf Plus
Cynnwys
Mae Volkswagen Golf Plus yn fan subcompact a ddyluniwyd i'w defnyddio bob dydd. Mae gan y car beiriannau darbodus. Mae eu pŵer yn ddigon ar gyfer gyrru deinamig mewn traffig dinasoedd. Mae gan y car tu mewn cyfforddus a thrin da.
Disgrifiad byr o Volkswagen Golf Plus....
Ym mis Rhagfyr 2004, cyhoeddwyd y Golf Plus. Roedd y car yn seiliedig ar y Golf 5. Cynyddodd y gwneuthurwr uchder y car 9.5 cm o'i gymharu â'r prototeip. Er mwyn cynnal triniaeth ardderchog, roedd angen gwneud ataliad llymach.
Mae tu mewn y car wedi'i wneud o ddeunyddiau gweddus ac mae ganddo ymddangosiad esthetig rhagorol. Mae'r plastig a ddefnyddir ar beiriannau ail-law yn crebachu gan ei fod yn rhy galed. Yn gyffredinol, mae'r tu mewn yn eang yn enwedig ar gyfer pobl dal. Mae gan y car gyfaint boncyff 395-litr.
Yn 2006, yn seiliedig ar y Golf Plus, rhyddhawyd y crossover CrossGolf. Ni allai'r fersiwn oddi ar y ffordd ymffrostio mewn ystod eang o beiriannau. Dim ond ceir gyda gyriant olwyn flaen oedd ar werth. Trodd y car allan i fod yn eithaf trefol, ond weithiau gyda'r cyfle i fynd allan i fyd natur.
Yn 2008-2009, cafodd y car ei ail-lunio. Mae'r ystod o unedau pŵer wedi ehangu. Effeithiodd y newidiadau ar y tu allan. Derbyniodd Golf Plus brif oleuadau newydd a rhwyll wedi'i diweddaru.
Trosolwg o injans ar wahanol genedlaethau o geir
Ar y Volkswagen Golf Plus, gallwch ddod o hyd i ystod eithaf eang o weithfeydd pŵer. O dan gwfl y car, mae peiriannau gasoline a diesel wedi dod o hyd i geisiadau. Nodweddir pob modur gan effeithlonrwydd rhagorol a chyfeillgarwch amgylcheddol. Gweler y tabl isod am yr ICEs a ddefnyddiwyd.
Trenau pŵer Volkswagen Golf Plus
| Model Automobile | Peiriannau wedi'u gosod |
|---|---|
| Volkswagen Golf Plus 2004 | BGU BSE Gronfa Ysgolion Gwell BKC BXE BLS BMM AXW BLR BLX AROS BVX BVY BVZ |
| Ail-steilio Volkswagen Golf Plus 2008 | CBZB BUD CGGA BLWCH CMX BSE Gronfa Ysgolion Gwell CCSA |
Moduron poblogaidd
Un o'r trenau pŵer mwyaf poblogaidd ar y Volkswagen Golf Plus yw'r injan BSE. Fe'i darganfyddir ar fersiynau cyn steilio ac wedi'u hail-lunio o'r car. Er gwaethaf y bloc silindr alwminiwm, mae gan yr injan hylosgi mewnol adnodd da, sy'n fwy na 320 mil km. Hefyd, gall yr uned bŵer frolio chwistrelliad tanwydd dosbarthedig aml-bwynt ac ailgylchredeg nwyon gwacáu.
Ar geir y blynyddoedd cynnar o gynhyrchu, mae'r injan diesel BMM yn boblogaidd. Mae gan y modur chwistrellwyr piezo sy'n sensitif i danwydd. Mae dyluniad yr ICE yn syml iawn. Mae absenoldeb siafft cydbwysedd a phwmp olew gwydn yn darparu dibynadwyedd injan da.
Ar geir ar ôl ailosod, enillodd uned bŵer CBZB boblogrwydd. Mae gan y modur effeithlonrwydd da. Cymhwysodd Volkswagen system oeri gypledig cylched ddeuol i'r CBZB. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl optimeiddio cyfnod cynhesu'r orsaf bŵer.
Injan boblogaidd arall ar y Volkswagen Golf Plus ar ôl ail-steilio oedd yr injan gasoline CAXA. Mae gan yr uned bŵer bloc silindr haearn bwrw. Mae chwyddo yn cael ei wneud gan supercharger heb ddefnyddio tyrbin, sy'n sicrhau torque uchel hyd yn oed ar gyflymder isel. Mae'r injan yn ddelfrydol ar gyfer defnydd trefol.
Pa injan sy'n well i ddewis Volkswagen Golf Plus
Un o'r opsiynau injan gorau ar y Volkswagen Golf Plus yw'r injan BSE. Mae gan yr uned bŵer ymyl diogelwch enfawr ac adnodd da. Mae'r injan yn ddibynadwy ac anaml y bydd yn cyflwyno diffygion annisgwyl. Ar geir cynnar, mae gan y modur BSE broblemau sy'n gysylltiedig ag oedran. Mae'r problemau hyn yn cynnwys:
- braster olew cymedrol;
- halogiad sbardun;
- mynychder cylchoedd piston;
- nozzles golosg;
- gwisgo morloi coesyn falf;
- ymddangosiad craciau ar y manifold cymeriant;
- rhwystr i awyru cas cranc.
Gyda gofal, dylech ddewis Volkswagen Golf Plus gydag injan diesel. Mae problemau mawr yn cael eu cyflwyno gan nozzles pwmp piezoelectrig. Maent yn ddrud ac yn aml yn methu ar beiriannau a ddefnyddir. I ddechrau, mae'r disel yn colli tyniant. Dros amser, efallai y bydd yr uned bŵer yn stopio cychwyn.
Enghraifft wych o injan diesel problemus yw'r BMM. Mae cau chwistrellwyr pwmp yn annibynadwy yn arwain at ollyngiadau tanwydd. Mae tanwydd sy'n gollwng yn mynd i mewn i'r olew, gan achosi cynnydd yn y lefel iro. Os na chaiff y broblem ei chanfod mewn pryd, yna mae'r uned bŵer yn colli rhan sylweddol o'r adnodd a addawyd. Felly, wrth ddewis Volkswagen Golf Plus gydag injan diesel BMM, mae angen diagnosis trylwyr o'r orsaf bŵer.
Ar gyfer perchnogion ceir sydd am gael car darbodus, ond ar yr un pryd deinamig iawn, mae'r Volkswagen Golf Plus gydag injan CBZB yn addas. Mae'r uned bŵer yn ddiymhongar ar waith ac mae ganddi gynaliadwyedd da. Mae'r rhan fwyaf o ddiffygion injan yn gysylltiedig â thorri cyfnodau cynnal a chadw neu filltiroedd solet o'r injan hylosgi mewnol. Felly, er enghraifft, ar beiriannau CBZB a gefnogir, deuir ar draws y problemau canlynol yn aml:
- cadwyn amseru ymestyn oherwydd traul gormodol;
- difrod i yriant trydan rheoli geometreg y tyrbin;
- cynyddu amser cynhesu'r injan hylosgi mewnol;
- ymddangosiad dirgryniad gormodol, yn arbennig o amlwg yn segur.
Wrth ddewis Volkswagen Golf Plus, un o'r opsiynau gorau fyddai car gydag injan CAXA. Darperir cynaladwyedd rhagorol ac adnodd uchel ar gyfer yr uned bŵer gan floc silindr haearn bwrw. Mae gan yr injan wth pen isel ardderchog a ddarperir gan y gwefrydd uwch. Mae'r gwaith pŵer yn addas iawn ar gyfer gorfodi, felly mae'n cael ei werthfawrogi gan gariadon tiwnio.
