Peiriannau Volvo C70
Dangoswyd y car hwn gyntaf i'r cyhoedd ym Mharis yn 1996. Dyma'r coupe Volvo cyntaf ers y chwedlonol 1800. Datblygwyd y genhedlaeth gyntaf mewn cydweithrediad â TWR. Cafodd y model newydd ei gynnal mewn ffatri gaeedig yn ninas Uddevalla. Gwnaeth Volvo y penderfyniad i gynyddu’r ystod o gerbydau teithwyr yn ôl yn 1990. Roedd bwriad i ddatblygu car yng nghefn coupe a throsadwy ochr yn ochr. Y sail ar eu cyfer oedd model Volvo 850.
Ym 1994, ffurfiodd y cwmni grŵp bach o arbenigwyr, dan arweiniad Håkan Abrahamsson, i ddatblygu modelau mewn cyrff newydd. Roedd amser cyfyngedig gan y grŵp hwn i ddatblygu car newydd, felly bu'n rhaid iddynt roi'r gorau i wyliau. Yn lle hynny, anfonodd Volvo nhw i dde Ffrainc, ynghyd â'u teuluoedd, lle maen nhw'n profi gyrru amrywiol coupes a throsi ar gyfer dadansoddiad cynhwysfawr. Cyfrannodd aelodau'r teulu hefyd at y datblygiad, gan eu bod yn caniatáu gwneud sylwadau pwysig na fyddent wedi'u cymryd i ystyriaeth pe bai'r datblygiad wedi'i gyflawni ar sail barn peirianwyr proffesiynol yn unig.
Внешний вид
Diolch i brif ddylunydd y prosiect, mae ymddangosiad y model newydd wedi symud i ffwrdd o'r cysyniad sefydledig o geir Volvo. Roedd y tu allan i'r coupes a'r nwyddau trosadwy newydd yn derbyn llinellau to crwm a phaneli ochr swmpus. Dechreuodd rhyddhau'r genhedlaeth gyntaf y gellir ei throsi ym 1997 a daeth i ben yn gynnar yn 2005. Roedd gan y ceir hyn do plygu ffabrig. Cyfanswm y copïau a gynhyrchwyd yn y fersiwn corff hwn oedd 50 o ddarnau. Daeth yr ail genhedlaeth am y tro cyntaf yr un flwyddyn.
Y prif wahaniaeth oedd y defnydd o do plygu caled. Mae'r datrysiad dylunio hwn wedi cynyddu perfformiad diogelwch. Y sail ar gyfer creu oedd model C1. Cymerodd y stiwdio corffwaith Eidalaidd adnabyddus Pininfarina ran yn y datblygiad, yn benodol, roedd yn gyfrifol am strwythur y corff ac am y brig caled y gellir ei drawsnewid, gyda thair adran. Ymdriniwyd â'r dyluniad a'r gosodiad cyffredinol gan beirianwyr Volvo. Mae'r broses o blygu'r to yn cymryd 30 eiliad.
Mae'n werth nodi bod y to wedi'i ymgynnull mewn ffatri ar wahân gan Pininfarina Sverige AB, sydd hefyd wedi'i leoli yn ninas Uddevalla.
I ddechrau, creodd y tîm dylunio y Volvo C70 yng nghorff coupe chwaraeon, a dim ond wedyn aeth ymlaen i greu trosadwy yn seiliedig arno. Prif nod y tîm oedd creu dau fath o gorff, a phob un yn edrych yn ddeniadol gyda chymeriad chwaraeon. Prif wahaniaethau'r fersiwn wedi'i ail-lunio o'r dur yw: llai o hyd corff, ffit is, llinell ysgwydd hir a siâp crwn pob cornel. Mae'r newidiadau hyn wedi rhoi ceinder i'r genhedlaeth newydd Volvo C70.
Yn 2009, cafodd yr ail genhedlaeth ei hail-lunio. Yn gyntaf oll, mae rhan flaen y car wedi newid, a oedd yn cyfateb i ffurfiau'r hunaniaeth gorfforaethol newydd, sy'n gynhenid ym mhob car Volvo. Effeithiodd y newidiadau ar siâp y gril ac opteg pen - maent wedi dod yn fwy craff.
diogelwch
Er mwyn sicrhau diogelwch y pedwar teithiwr, mae'r corff wedi'i wneud yn gyfan gwbl o ddur. Hefyd, er mwyn cynyddu lefel y diogelwch, gosododd y dylunwyr gawell caban anhyblyg, modiwl blaen gyda pharthau amsugno ynni, bagiau aer blaen ac ochr, yn ogystal â cholofn llywio diogelwch. Gan fod angen offer diogelwch penodol ar gyfer trosiadwy, rhoddodd y dylunwyr "llenni" chwyddadwy i'r ceir hyn sy'n amddiffyn y pen rhag sgîl-effaith. Hefyd, mewn argyfwng, mae gwirodydd amddiffynnol yn cael eu actifadu yng nghefn y car. Mae'r trosadwy ychydig yn drymach na'r coupe, gan fod ganddo waelod cynnal llwyth wedi'i atgyfnerthu.
Opsiynau a thu mewn
Roedd y ddau gorff Volvo C70 wedi'u cyfarparu'n safonol gyda'r opsiynau canlynol: breciau ABS a disg, bagiau aer blaen ac ochr, ffenestri pŵer, aerdymheru ar wahân ac atalydd symud. Fel opsiynau ychwanegol, mae'r offer canlynol ar gael: addasiad trydan o'r seddi blaen gyda chof, drych gwrth-lacharedd, system larwm, set o fewnosodiadau wedi'u gwneud o ddeunyddiau pren, seddi lledr, cyfrifiadur ar y bwrdd, a system sain Dynaudio cynllunio'n arbennig ar gyfer y car hwn , sy'n perthyn i'r segment premiwm . Wrth ailosod yr ail genhedlaeth, ymddangosodd mewnosodiadau alwminiwm ar wyneb y panel blaen.
Llinell yr injans
- Peiriant gasoline dwy-litr gydag elfen turbocharged yw'r uned fwyaf cyffredin a osodir ar y model hwn. Roedd y pŵer a'r torque datblygedig yn dod i gyfanswm o 163 hp. a 230 Nm, yn y drefn honno. Y defnydd o danwydd yn y cylch cyfun yw 11 litr.
- Mae injan hylosgi mewnol â chyfaint o 2,4 litr yn cynhyrchu pŵer o 170 hp, ond mae ei berfformiad economaidd yn well na pherfformiad uned lai pwerus, ac mae'n 9,7 litr fesul 100 cilomedr. Nid oes ganddo elfen turbo.
- Diolch i osod turbocharger, cynyddodd pŵer yr injan 2.4-litr yn sylweddol ac roedd yn gyfanswm o 195 hp. Nid oedd cyflymiad i 100 km / h yn fwy na 8,3 eiliad.
- Injan gasoline, gyda chyfaint o 2319 cc. mae ganddo berfformiad deinamig da iawn. Hyd at 100 km / h mae'r car yn cyflymu mewn dim ond 7,5 eiliad. Mae'r pŵer a'r torque yn 240 hp. a 330 Nm. Mae'n werth nodi'r defnydd o danwydd, nad yw mewn modd cymysg yn fwy na 10 litr fesul 100 km.
- Dim ond yn 2006 y dechreuwyd gosod yr injan diesel. Mae ganddo bŵer o 180 hp. a torque o 350 hp. Y brif fantais yw ei ddefnydd o danwydd, sef 7,3 litr fesul 100 km ar gyfartaledd.
- Dim ond yn yr ail genhedlaeth y defnyddiwyd injan gasoline gyda chyfaint o 2,5 litr. O ganlyniad i gyfres o uwchraddiadau, ei bŵer oedd 220 hp a 320 Nm o torque. Cyflawnir cyflymiad i 100 km / h mewn 7.6 eiliad. Er gwaethaf y rhinweddau deinamig da, nid yw'r car yn defnyddio llawer o danwydd. Ar gyfartaledd, mae angen 100 litr o danwydd gasoline fesul 8,9 cilomedr. Mae'r uned modur hon wedi profi ei hun ar yr ochr gadarnhaol a, gyda chynnal a chadw priodol, gall bara mwy na 300 km heb atgyweiriadau mawr.
