Peiriannau VW EA211

Mae'r llinell o beiriannau 4-silindr VW EA211 wedi'i chynhyrchu ers 2011 ac yn ystod yr amser hwn mae wedi caffael nifer sylweddol o wahanol fodelau ac addasiadau.

Cyflwynwyd y teulu VW EA4 o beiriannau 211-silindr am y tro cyntaf yn 2011 ac mae bron yn gyfan gwbl wedi disodli'r hen linell o unedau pŵer EA111 o bob marchnad. Fel arfer maent yn cael eu rhannu'n dair cyfres: MPi atmosfferig, TSI turbocharged a pheiriannau turbo EVO newydd.

Cynnwys:

• Trenau pŵer MPi
• Trenau pŵer TSI
• Peiriannau EVO EA211

Peiriannau EA211 MPi

Yn 2011, yn y farchnad Ewropeaidd, disodlwyd moduron EA111 hen ffasiwn gan unedau EA211 newydd. Dim ond 1.0 silindr oedd gan y fersiynau 3-litr cyntaf ac roedd chwistrelliad wedi'i ddosbarthu iddynt.

Nid ydym yn cynnig peiriannau o'r fath, ond maent i'w cael yn aml ar geir bach yn Ewrop:

1.0 litr (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	chwistrellydd	60 HP	95 Nm
GWALL	12V	chwistrellydd	75 HP	95 Nm

Yn ein marchnad, dim ond yn 2014 yr ymddangosodd unedau pŵer atmosfferig y teulu hwn, ond ar ffurf fwy clasurol: gyda phedwar silindr a chyfaint arferol o 1.6 litr.

1.6 litr (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	chwistrellydd	110 HP	155 Nm
CWVB	16V	chwistrellydd	90 HP	155 Nm

Y prif wahaniaeth o'i ragflaenydd ar ffurf yr uned CFNA boblogaidd oedd dychwelyd i yriant gwregys amseru yn lle cadwyn simsan, yn ogystal ag ymddangosiad symudydd cam ar y cymeriant. Anfantais ddifrifol oedd y cyfuniad o'r manifold gwacáu gyda'r pen silindr, nawr ni ellir ei ddisodli.

Peiriannau TSI EA211

Yn 2012, mae'n bryd diweddaru'r peiriannau turbo bach gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Cadwodd yr uned 1.2-litr y bloc, ond derbyniodd ben silindr 16-falf a dephaser mewnfa. Yn ogystal ag ar beiriannau atmosfferig, mae'r gyriant cadwyn amseru wedi ildio i wregys yma.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	pigiad uniongyrchol	105 HP	175 Nm
CJZB	16V	pigiad uniongyrchol	86 HP	160 Nm

Tua'r un pryd, disodlwyd y genhedlaeth gan injan turbo mwy 1.4-litr. Roedd y pen silindr 16-falf yn gynharach, roedd gwregys amseru a rheoleiddiwr ail gam yn ymddangos mewn fersiynau pwerus.

Ond mae'r bloc silindr mewn unedau pŵer 1.4-litr eisoes yn hollol wahanol: mae haearn bwrw wedi ildio i alwminiwm ac mae'r cyfluniad wedi newid, mae'r piston wedi gostwng, ac mae ei strôc wedi dod yn hirach.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	pigiad uniongyrchol	140 HP	250 Nm
CMBA	16V	pigiad uniongyrchol	122 HP	200 Nm
CXSA	16V	pigiad uniongyrchol	122 HP	200 Nm
ANRHYDEDD	16V	pigiad uniongyrchol	125 HP	200 Nm
PUR	16V	pigiad uniongyrchol	150 HP	250 Nm
CHEA	16V	pigiad uniongyrchol	150 HP	250 Nm
DJ	16V	pigiad uniongyrchol	150 HP	250 Nm

Cynrychiolwyr mwyaf newydd y gyfres yw peiriannau turbo 3-silindr 1.0-litr. Fel eu cymheiriaid atmosfferig, nid yw'r peiriannau tanio mewnol hyn i'w cael yn ein gwlad, ond yn Ewrop mae'n werthwr gorau.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	pigiad uniongyrchol	90 HP	160 Nm
CHZB	12V	pigiad uniongyrchol	95 HP	160 Nm

Peiriannau EVO EA211

Yn 2016, cyflwynwyd cenhedlaeth newydd o unedau pŵer EA 211 o dan yr enw EVO. Hyd yn hyn, dim ond dau gynrychiolydd sydd ganddo â chyfaint o 1.5 litr, ond yn y dyfodol dylai fod mwy ohonynt.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	pigiad uniongyrchol	130 HP	200 Nm
DADAIST	16V	pigiad uniongyrchol	150 HP	250 Nm