Prawf gyrru Chevrolet Tahoe gyda threlar
Rydym yn archwilio gwersylla Rwsiaidd ar SUV Americanaidd enfawr gyda thŷ i gist
Yn y nos, mae angen ichi agor y fentiau i ollwng awyr iach gwlad. Mae'n dda bod gan bob ystafell rwydi mosgito. Gallwch chi gau'r bleindiau fel nad yw haul y bore yn ymyrryd â'ch cwsg. Yn gyffredinol, mae popeth fel arfer, dim ond nid wyf yn treulio'r nos gartref - mae'r gwely, y gegin, y cwpwrdd dillad a'r ystafell ymolchi ar olwynion heddiw. Mae'r RV wedi'i barcio mewn llannerch wrth ymyl gwersyllwyr gwyn-eira eraill a llinell o Chevrolet Tahoe nerthol.
Yn y gwanwyn, llofnododd Rosturizm a chwmni Rosavtodor gytundeb ar ddatblygu twristiaeth ceir a'r seilwaith angenrheidiol. Nid yw’n hysbys nid yn unig pa mor hir y bydd yn ei gymryd i aros am ganlyniadau’r cytundeb, ond, er enghraifft, trwy gydol yr haf fe groesawodd syrffwyr Llyn Pleshcheyevo, ac yn Suzdal roedd yn bosibl treulio’r nos mewn gwersylla go iawn. Ac mae parch mawr tuag at geir mawr yn Rwsia erioed. Ac nid y pwynt yw bod y Tahoe pwerus ac ystafellol yn caniatáu ichi gwmpasu pellteroedd yn gyffyrddus - gallwch ymddiried ynddo bopeth sydd ddrutaf: cwch, ATV, ceffyl, neu, yn fy achos i, hyd yn oed tŷ cyfan.
Mae Tahoe yn gallu cario trelar sy'n pwyso hyd at 3,9 tunnell. Ond i reoli hyn, mae angen categori o hawliau "E" arnoch chi. Ond ar gyfer trelars bach llai na 750 kg, bydd yr hawliau arferol yn ddigonol. Er enghraifft, mae gan fy nhrelar fyrddau SUP amryliw ynghlwm yn ddiogel. Mae hyn i gyd yn atgoffa rhywun o ffilm ieuenctid Americanaidd, heblaw nad yw'r SUV yn gyrru ar wyneb perffaith priffordd Califfornia, ond ei fod yn mynd ar hyd ffordd wledig i Suzdal, gan ymdopi'n amyneddgar â chlytia. Mae'n bwysig i'r gyrrwr gadw sawl peth mewn cof yn gyson ar unwaith: gyda'r trelar, mae hyd y car wedi cynyddu bron i bum metr, ac er ei fod yn dilyn trywydd y Tahoe yn llwyr, ar ôl y tyllau a'r afreoleidd-dra artiffisial, dylai un aros nes bod y siasi trelar yn ymdopi â nhw.
Mae'r SUV yn tynnu ei lwyth yn bwyllog ac yn bwyllog, ond mae'n well monitro'r trelar yn y drychau yn gyson a stopio o bryd i'w gilydd i wirio'r cwt. Ar yr un pryd, nid oes angen cael sgiliau gyrru arbennig er mwyn teithio gyda llwyth ychwanegol o'r cefn. O leiaf nes ei fod yn dod i dro pedol neu barcio. Daw'r Tahoe oddi ar y llinell ymgynnull sydd eisoes wedi'i pharatoi ar gyfer tynnu.
Yn gyntaf, mae ei strwythur ffrâm yn ddelfrydol ar gyfer gyrru gyda threlar ac mae'n cymryd yr holl lwyth arno'i hun. Yn ail, mae'r offer safonol yn cynnwys offer trailed Z82, sy'n cynnwys harnais prawf saith cylched byr, cysylltydd saith pin a phorthladd hitch ffrâm sgwâr. Er mwyn atal gorgynhesu'r trosglwyddiad awtomatig, mae'r Tahoe wedi derbyn y system KNP, sy'n darparu oeri ychwanegol mewn amodau gweithredu anodd. I'r rhai sy'n hoffi tynnu rhywbeth trymach, mae uned rheoli brêc wedi'i gosod mewn ffatri ar gael. Mae'r mecanwaith hwn, gan ryngweithio â systemau electronig eraill, yn gallu amcangyfrif pa mor gyflym mae'r car yn arafu a throsglwyddo gwybodaeth i'r trelar.
Nid oes gan y trelar bach gyda byrddau lliw system frecio glyfar. Ond gyda gwasg un botwm, gallwch chi roi'r car yn y Modd Tow / Haul, a fydd yn rhoi'r trosglwyddiad mewn modd ysgafn, yn meddalu symud ac yn gofalu am ostwng y tymheredd yn yr injan a'r blwch. Gyda llaw, mae'r un botwm yn troi ar y modd cymorth torri Gradd. Mae'r system yn cynnal y cyflymder cerbyd angenrheidiol wrth yrru ar lethr. Mae Tahoe yn llusgo'r trelar i fyny'r rhiw yn hawdd: Hill Start Assist ar ôl i'r gyrrwr ryddhau'r pedal brêc, am ddwy eiliad arall, mae'r pwysau yng nghylched hydrolig y brêc yn cael ei gynnal fel y gallwch chi symud eich troed i'r pedal nwy yn ddiogel a pheidio â rholio yn ôl.
Mewn gwirionedd, prin fod y Tahoe yn teimlo'r 750kg ychwanegol. Beth bynnag, nid yw'n anodd gyrru gyda'r tŷ y tu ôl i'r pumed drws - dyma rinwedd electroneg hefyd. Er enghraifft, roedd gan SUV system cadw lôn weithredol. Os yn gynharach dim ond am adael ei lôn y gwnaeth hi hysbysu'r gyrrwr, nawr mae'n gallu rheoli'r taflwybr. Peth arall yw pan mae tŷ cyfan y tu ôl i "stern" y car. Wrth gludo unrhyw lwyth trwm, rhaid i chi fonitro swing yr ôl-gerbyd yn ofalus. Yn Tahoe, mae'r system Trailer Sway Control yn gwneud hyn - mae'n gallu canfod siglen ochr a brêc gydag un neu fwy o olwynion er mwyn peidio â gwaethygu'r broblem.
Er bod y mandad rheolau sy'n gyrru trelar 20 km / h yn arafach na'r terfynau arferol, mae bron yn amhosibl cynnal terfyn cyflymder o 70 km / h ar ffordd wag. O dan y cwfl, gosodwyd V8 6,2-litr ar y Tahoe. Ei bwer yw 409 hp. digon, mae'n debyg, i atodi cwpl yn fwy o dai. Mae'r defnydd o danwydd yn agos at 16 litr ar y briffordd, ond a oes unrhyw un yn prynu Tahoe i arbed arian?
Y tu mewn i'r SUV mae America nodweddiadol: botymau mawr, seddi eang, sgrin amlgyfrwng wyth modfedd, arfwisg ledr lydan, criw o ddeiliaid cwpan a phocedi ystafellol. Yn ideolegol, mae Tahoe eisoes wedi dod yn agos at ei frawd Cadillac Escalade: mae wedi dod yn fwy moethus a gwell ansawdd, a hefyd yn fwy cyfforddus a swyddogaethol.
Pan fydd yn eistedd yn llawn, mae'r gefnffordd, er ei bod yn ymddangos fel ffug, yn eithaf galluog i ddal sawl bag teithio. Mae oergell go iawn yn cuddio mewn cilfach rhwng y seddi blaen - mae'n cynnal tymheredd o bedair gradd a gall ddal cyflenwad o ddŵr a bwyd i'r holl deithwyr.
Peth arall yw nad yw'r seilwaith ar gyfer twristiaeth ceir yn Rwsia wedi'i ddatblygu'n ddigonol hyd yn hyn. Mae'r daith wedi dangos y bydd hyd yn oed tŷ clyd ynghyd â'r Tahoe hollalluog yn fwy o faich. Mae'r SUV ei hun yn teimlo'n hyderus nid yn unig ym mannau agored Suzdal, ond hefyd yn y metropolis. Daw'r amser pan fydd perchennog yr SUV yn blino wrth chwilio am fesuryddion am ddim yn yr iard ac yn bendant yn mynd ar daith newydd. 'Ch jyst angen i chi chyfrif i maes beth i'w gario yn y trelar y tro hwn.
