Gyriant prawf BMW M5

Mae'r M5 chwedlonol yn agor tudalen hollol newydd yn ei hanes - yn y chweched genhedlaeth, cafodd y sedan chwaraeon yrru pob olwyn am y tro cyntaf. Y chwyldro? Ddim mewn gwirionedd

Daeth y Bafariaid â phob cenhedlaeth o'r model i gyflwyniad y BMW M5 newydd. Dim ond cenhedlaeth gyntaf y sedan gyda mynegai corff E12 nad oedd ganddo fersiwn "wedi'i wefru". Ers yr E28, mae'r emka wedi dod yn rhan annatod o'r lineup. Daw'r holl hen M5s yn y digwyddiad o Gasgliad Gwaith Clasurol BMW. Er gwaethaf y ffaith mai darnau amgueddfa yw'r rhain yn y bôn, ni chânt eu cyflwyno yma o gwbl i'w hedmygu. Yr hawsaf yw olrhain esblygiad y chwedl.

Mae dod yn gyfarwydd â'r E28 yn plymio i oes fodurol bron yn gyntefig, pan nad oedd arogl gasoline yn mynd gyda'r gyrrwr a'r teithwyr trwy gydol y daith yn rhywbeth rhyfedd. Felly, gall unrhyw ddyfalu ynghylch dynameg, reidio ac arferion gyrru'r car hwn ymddangos yn amhriodol. Mae'r M5 gyda'r mynegai E34 yn gadael argraff hollol wahanol. Y tu ôl i olwyn y car hwn, rydych chi'n deall pam mae'r 1990au yn cael eu hystyried yn oes euraidd yn hanes BMW. Prin y gellir dod o hyd i gerbyd manwl o'r fath, o ran ergonomeg a chydbwysedd cyffredinol y siasi, yn ein cyfnod uwch-dechnoleg. Ond rydyn ni'n siarad am gar bron i ddeng mlynedd ar hugain yn ôl.

Ond mae M5 E39 yn Galaxy hollol wahanol. Mae gwaith corff anhyblyg ac ataliadau trwchus, ynghyd â rheolyddion tynn, gwrywaidd a V8 pwerus sydd wedi'i allsugno'n naturiol yn rhoi cymeriad garw, chwaraeon i'r sedan hwn. Mae'r E60, a ddisodlodd V10 uchel a "robot" didostur gydag un cydiwr, yn ymddangos yn hollol wallgof. Ar ôl dod i adnabod y car hwn, mae'n anodd credu y gallai'r F10 cyflym, manwl gywir a deallus, sydd eisoes yn trochi'r gyrrwr yn yr oes ddigidol, gael ei greu yn syth ar ôl car o'r fath. Ble fydd yr M5 cyfredol yn y lineup hwn?

Ar ôl y wibdaith, rydw i'n mynd i'r trac rasio ar unwaith. Yn yr amodau eithafol hyn y gellir datgelu cymeriad yr M5 newydd yn llawnach. Ond mae rhywbeth i'w agor yma. Mae yna nid yn unig blatfform newydd, injan wedi'i moderneiddio ac "awtomatig" yn lle "robot", ond am y tro cyntaf yn hanes yr M5 - system yrru pob olwyn.

Nid oes llawer o amser ar y trac. Lap rhagarweiniol i ddysgu'r trac a chynhesu'r teiars, yna tri lap ymladd ac yna lap arall i oeri'r breciau. Byddai'n ymddangos yn rhaglen mor solet, os nad am y ffaith bod colofn fach o M5 wedi'i harwain gan yrrwr Fformiwla E a chyfres y corff DTM Felix Antonio da Costa.

Cadwch i fyny ag arweinydd o'r fath, ond nid yw'r M5 yn methu. Mae'n cael ei sgriwio i mewn i gorneli yn filigreely, gan ganiatáu iddo ddal gafael ar feiciwr proffesiynol. Mae'r system gyriant holl-olwyn xDrive wedi'i ffurfweddu yma fel ei bod yn ailddosbarthu'r foment rhwng yr echelau yn gyson, ac nid yn unig os bydd un ohonynt yn llithro. A gallwch chi ei deimlo yn ystod cornelu deinamig.

Mewn troadau sydyn, lle gallai'r hen "emka" blygu a gwagio'i gynffon, mae'r car newydd yn cael ei sgriwio i mewn yn llythrennol, yn union yn dilyn y taflwybr a osodwyd gan yr olwyn lywio. Unwaith eto, peidiwch ag anghofio bod gennym ni fersiwn uchaf yr M5 gyda gwahaniaethol cefn gweithredol gyda chloi electronig. Ac mae'n gwneud ei waith yn dda iawn hefyd.

Ond peidiwch â meddwl bod yr M5 wedi colli ei sgiliau blaenorol. Dyluniwyd cydiwr y system xDrive yma fel y gall yr echel flaen gael ei "gyplysu" ohoni a symud yn gyfan gwbl ar y gyriant olwyn gefn, gan beri i'r car sgidio. I wneud hyn, trwy wasgu'r botwm sefydlogi i ffwrdd, ewch i ddewislen gosodiadau MDM (M Dynamic Mode) a dewis yr eitem 2WD.

Gyda llaw, mae'r modd MDM perchnogol ei hun, pan fydd yr holl systemau'n mynd i'r wladwriaeth frwydro uchaf, ac mae'r coleri electronig yn ymlacio, ar gael gyda gyriant olwyn llawn a chefn. Gellir ei raglennu, fel o'r blaen, i un o'r botymau ar y llyw i'w lansio'n gyflym. Nid yw'r allweddi ar gyfer rhaglennu'r moddau ar yr olwyn lywio bellach yn dri, ond dim ond dau. Ond ar y llaw arall, ni ellir eu cymysgu ag unrhyw rai eraill. Maen nhw'n ysgarlad, fel botwm cychwyn yr injan.

O'r trac rydyn ni'n mynd i ffyrdd rheolaidd. Mae cwpl o gychwyniadau cyflym o ddau bedal, mae ychydig o gyflymiadau cyflymach wrth symud ar y traffyrdd yn achosi llu o emosiynau. O gyflymiad yr M5, sydd o fewn 4 eiliad, mae'n tywyllu yn y llygaid. Ac nid gyriant olwyn yn unig mohono, ond hefyd yr injan V8 wedi'i huwchraddio. Er ei fod yn seiliedig ar yr uned flaenorol 4,4-litr, mae wedi'i ailgynllunio'n drylwyr. Mae'r systemau mewnlifiad a gwacáu wedi'u newid, mae'r pwysau hwb wedi'i gynyddu, ac mae uned reoli fwy effeithlon wedi'i gosod.

Prif ganlyniad metamorffosis: pŵer uchaf, wedi cynyddu i 600 hp, a thorque brig o 750 Nm, ar gael ar y silff rhwng 1800 a 5600 rpm. Yn gyffredinol, ni theimlwyd y diffyg tyniant yn yr injan hon ar yr hen M5, ac erbyn hyn hyd yn oed yn fwy felly. Hyd yn oed gan ystyried y ffaith ei fod bellach yn cael ei gynorthwyo nid gan "robot" gyda dau gydiwr, ond gan "awtomatig" 8-cyflymder. Fodd bynnag, mae'r colledion yn y blwch chwaraeon M Steptronig yn is nag yn ei fersiwn sifil. A beth yw'r ots gydag allbwn injan mor uchel? Y prif beth yw, yn y dull gweithredu uchaf o ran cyfradd y tân, yn ymarferol nid yw'r blwch hwn yn israddol i'r "robot" blaenorol. Ac mewn ffordd gyffyrddus, mae'n rhagori arno'n sylweddol o ran meddalwch a llyfnder newid.

Unwaith y byddwch oddi ar y cledrau ac ar ffyrdd rheolaidd, daw'n amlwg bod cysur yn yr M5 newydd wedi'i gymryd i lefel hollol newydd. Pan nad yw'r damperi sydd â stiffrwydd addasadwy yn cael eu clampio, ac nad yw'r injan yn cwyno bod wrin, yn troelli i'r parth coch, mae BMW yn teimlo fel bachgen da. Mae'r ataliadau yn y modd cysur yn dawel ac yn grwn yn gweithio hyd yn oed afreoleidd-dra miniog, nid yw'r llyw llywio yn trafferthu â phwysau, a dim ond rhwd bach o deiars llydan sy'n treiddio i'r caban.

Mae'r car yn dal i fyny'n uchel ar bob math o asffalt ac mae rhywun yn teimlo rhywfaint o drymder a chadernid ynddo. Oes, mae manwl gywirdeb a miniogrwydd yn yr adweithiau o hyd, ond mae graddfa gyffredinol y miniogrwydd sy'n nodweddiadol o BMW wedi gostwng yn sylweddol. Ar y llaw arall, a yw mor ddrwg â hynny mewn gwirionedd, ar ôl i gwpl o lapiau cyflym ar y trac y tu ôl i olwyn car chwaraeon, fynd adref mewn sedan busnes cyfforddus? Roedd hyn yn wir o'r blaen, felly mae'r M5 newydd yn fwy o coup palas yn hytrach na chwyldro.

Math o gorff	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4965/1903/1473
Bas olwyn, mm	2982
Cyfrol y gefnffordd, l	530
Pwysau palmant, kg	1855
Math o injan	Gor-godi ar Gasoline V8
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	4395
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	600 yn 5600 – 6700
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	750 yn 1800 – 5600
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	250 (305 gyda Phecyn Gyrwyr M)
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	3,4
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	10,5
Pris o, USD	86 500