Olwyn hedfan dorfol deuol, rheilen gyffredin a gwefru tyrbo - sut i leihau'r risg o fethiant peiriannau diesel modern?

Mae peiriannau diesel modern yn dod â pherfformiad da, symudedd uchel, diwylliant gwaith uchel a defnydd isel o danwydd. Mae'r pris ar gyfer hwn yn ddyluniad mwy cymhleth a drud i'w atgyweirio. Ond gellir osgoi rhai achosion o dorri i lawr gyda gweithrediad priodol.

Mae'r amseroedd pan oedd disel yn ddyluniadau syml, hyd yn oed cyntefig, wedi mynd am byth. Daeth injans disel wedi'i wefru gan dyrbo yn gyffredin yn yr 1.9s ac enillodd Volkswagen lawer o enwogrwydd gyda'i injan XNUMX TDI anfarwol. Roedd gan y peiriannau hyn berfformiad da ac roeddent yn economaidd ond yn swnllyd.

Mae datblygiadau diweddar yn llawer tawelach, yn debyg i beiriannau gasoline. Mae ganddyn nhw bŵer o fwy na 150 hp. a torque enfawr, gan eu gwneud yn ddelfrydol ar gyfer teithiau hir. Ac wedi eu creu gyda nhw mewn golwg. Dyma drosolwg o'r atebion technegol a ddefnyddir mewn peiriannau diesel modern, rhestr o'u problemau mwyaf a sut i'w hosgoi.

Olwyn hedfan màs deuol - diolch iddo, nid yw'r disel yn dirgrynu

Mae'r trorym cynyddol a gyflawnir gan beiriannau ar gyflymder isel ac anffurfiad cyffredinol y strwythur yn achosi dirgryniadau torsiynol yn amlach yn y system crank-rod. Ar yr un pryd, mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio lleihau pwysau'r uned yrru trwy ddefnyddio deunyddiau aloi ysgafn gyda dampio dirgryniad isel. Mae'r ffactorau hyn yn arwain at ddirgryniadau uchel yn yr injan sy'n rhedeg, sy'n cael effaith ddinistriol ar y blwch gêr, siafftiau gwthio, cymalau a Bearings. Maent yn achosi anghyfleustra i'r gyrrwr a'r teithwyr.

Er mwyn goresgyn y broblem o ddirgryniadau, mae olwynion hedfan màs deuol yn cael eu defnyddio'n gynyddol mewn peiriannau diesel (ond hefyd mewn peiriannau gasoline). Mae'r elfen hon ar yr un pryd yn cyflawni swyddogaethau olwyn hedfan glasurol a mwy llaith dirgryniad. Fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r nod hwn yn cynnwys dau fas, fel y'u gelwir, cynradd ac uwchradd. Rhyngddynt mae damper dirgrynol torsional, sydd, diolch i ffynhonnau a disgiau, yn lleihau'r rhan fwyaf o'r dirgryniadau a gynhyrchir gan y system yrru.

Sut i ofalu am olwyn hedfan màs deuol?

Mae dyluniad olwyn hedfan màs deuol yn gymhleth, ac mae'r elfen ei hun yn destun gorlwytho sylweddol. Mae hyn i gyd yn golygu bod ei fywyd gwasanaeth yn fyr. Dyna pam ei bod mor bwysig sut mae'r car yn cael ei weithredu. Er bod yr olwyn hedfan màs deuol yn helpu i arbed tanwydd trwy ddarparu taith esmwyth ar revs isel, ni ddylai gylchdroi o dan 1500 rpm yn ystod y llawdriniaeth. O dan y gwerth hwn, mae dirgryniadau'n digwydd sy'n gorlwytho elfennau dampio'r olwyn hedfan. Mae cychwyniadau caled a chyflymiad llym hefyd yn achosi i'r gydran ddrud hon wisgo'n gyflymach. Dim ond mewn achosion eithriadol y caniateir marchogaeth ar hanner cyplu, gan ei fod yn achosi gorgynhesu'r system gyfan a newid yng nghysondeb ireidiau ar gyfer y ddau fàs poblogaidd, y gall rhannau symudol eu hatafaelu o ganlyniad.

Gweler hefyd: Glow plygiau mewn peiriannau diesel - gwaith, amnewid, prisiau. Tywysydd

Fel y gallwch weld, nid yw gweithrediad cyson mewn traffig dinas, cychwyniadau aml a newidiadau gêr yn gwasanaethu cyflwr yr olwyn hedfan màs deuol; mae'n cyflawni'r milltiroedd mwyaf di-drafferth mewn cerbydau sy'n teithio ar lwybrau hir a thawel. Arwyddion traul nodweddiadol yw cnociad clywadwy ar segurdod, dirgryniadau a phlyciadau pan fyddwch yn pwyso'r nwy yn galed. Adnodd brig olwyn hedfan màs deuol yw 150-200 mil. km (gydag arddull gyrru ysgafn). Mewn achos o ddiffyg cydymffurfio â'r argymhellion a nifer yr achosion o weithredu mewn traffig dinasoedd, efallai y bydd angen ailosod yr olwyn hedfan màs deuol eisoes ar filltiroedd o lai na 100 km. km.

Olwyn hedfan màs deuol - faint mae'n ei gostio i brynu un newydd a faint mae'n ei gostio i'w hadfer?

Mae prisiau olwynion màs deuol newydd yn amrywio yn dibynnu ar wneuthuriad a model y car, er enghraifft (gweithgynhyrchwyr: LUK a Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Dylai At y symiau uchod yn cael ei ychwanegu costau llafur, a fydd yn gyfartaledd PLN 500-700. Nid yw hyn yn ddigon, felly fel arfer caiff yr olwyn màs deuol ei disodli ynghyd â'r cydiwr er mwyn osgoi dadosod y trosglwyddiad yn ddwbl ac yn gostus. Mae'n werth sôn am y posibilrwydd o adfywio'r olwyn hedfan màs deuol. Bydd y llawdriniaeth hon yn caniatáu ichi arbed hyd at hanner y swm y byddai'n rhaid i chi ei wario ar brynu cydran newydd. Fodd bynnag, dylid cofio y bydd yr olwyn yn adennill perfformiad a gwydnwch rhan newydd dim ond pan fydd ei holl gydrannau treuliedig a diffygiol yn cael eu disodli. Disodlwyd yn nodweddiadol: ffynhonnau, llwyni aml-groove, esgidiau bylchu, esgidiau sy'n gwahanu'r dewisydd o'r platiau uchaf ac isaf, saim tymheredd uchel. Mae hefyd yn bwysig bod y rhannau gosod yn cyd-fynd â'r model.

Turbocharger - diolch iddo, mae gan y disel gic

Roedd rheoliadau allyriadau gwacáu llym yn gorfodi defnyddio turbochargers hyd yn oed mewn peiriannau bach. O safbwynt gweithgynhyrchwyr, mae hwn yn ateb proffidiol, gan fod y gost o gynyddu pŵer car gyda turbocharger yn llawer is iddynt nag addasiadau clasurol y trawsyrru pen a gyriant. Nid heb bwysigrwydd yw ffactorau megis lleihau pwysau'r injan a lleihau'r defnydd o danwydd a'r allyriadau carbon deuocsid a sylweddau niweidiol eraill a nodir uchod.

Mae pob turbocharger yn cynnwys dwy brif ran: tyrbin a chywasgydd. Mae rotor y tyrbin yn cael ei yrru gan nwyon gwacáu'r injan ac yn cyrraedd cyflymder o dros 200 rpm. Mae wedi'i gysylltu â siafft i rotor y cywasgydd. Mae'r system gysylltu yn dwyn ac wedi'i iro ag olew injan. Mae'r rotorau yn cael eu hamddiffyn rhag mynediad olew trwy gyfrwng O-rings. Tasg y turbocharger yw pwmpio cyfran ychwanegol o aer i'r manifold cymeriant, gyda phwysedd cyfartalog o 000-1,3 bar. O ganlyniad, mae'r injan yn llosgi mwy o danwydd mewn amser byrrach, sy'n cynyddu effeithlonrwydd y broses ac felly perfformiad y cerbyd.

Sut i ofalu am turbocharger?

Mae bron pob injan diesel a gynhyrchir heddiw yn cynnwys turbocharger. Mae'r ateb yn boblogaidd iawn, ond, yn anffodus, mae'n sensitif i weithrediad amhriodol ac yn eithaf brys. Ni chaniateir iddo gychwyn yn gyflym a chyrraedd cyflymder uchel yn fuan ar ôl cychwyn yr injan. Mae angen caniatáu amser i'r tyrbin gynhesu, troelli a chael iro iawn. Mae'r pwynt olaf yn hynod o bwysig: mae'n bwysig sicrhau bod yr olew injan o'r ansawdd a'r purdeb uchaf, a dylid ei newid yn amlach hefyd. Mae'n well haneru'r egwyl amnewid, fel yr argymhellir gan y gwneuthurwr (yn y rhan fwyaf o achosion bydd yn 7-10 mil km). Ar ôl gyrru hir ar gyflymder uchel, peidiwch â diffodd yr injan ar unwaith, ond arhoswch tua dau funud ar gyflymder isel nes bod y rotorau turbocharger yn arafu ac mae'r holl beth yn oeri ychydig. Os dilynir yr argymhellion uchod, dylid ymestyn oes gwasanaeth y turbocharger.

Adfywio Turbocharger

Fodd bynnag, os yw'r Bearings yn cipio neu os caiff y rotor ei niweidio, gellir ailadeiladu'r turbocharger fel arfer. Mae'n cynnwys glanhau'r tyrbin yn drylwyr ac ailosod rhannau treuliedig. Yn achos system lai cymhleth, h.y. tyrbin â geometreg llafn rotor sefydlog, mae'r weithdrefn hon fel arfer yn rhoi'r canlyniadau disgwyliedig, a gall popeth, gan gynnwys llafur, gostio llai na PLN 1000. Fodd bynnag, yn achos systemau â geometreg amrywiol, lle mae yna esgyll gwacáu ychwanegol fel y'u gelwir o amgylch cylchedd rotor y tyrbin, mae'r mater yn llawer mwy cymhleth. Mae'r canllawiau gwacáu yn llafnau sydd, trwy newid eu safle, yn rheoleiddio'r pwysau hwb ac yn helpu i ddod ag ef i'r gwerthoedd gorau posibl yn dibynnu ar gyflymder yr injan. Mae hyn yn caniatáu ichi gyfyngu ar yr hyn a elwir. cylchoedd turbo. Oherwydd tymheredd hylosgi is tanwydd disel, defnyddir y systemau hyn yn bennaf mewn peiriannau diesel.

Gall turbochargers newydd gyda geometreg llafn amrywiol gostio hyd yn oed yn fwy na PLN 5000, felly nid yw'n syndod bod gyrwyr yn penderfynu adfywio cydrannau treuliedig. Yn anffodus, mae'n digwydd nad yw'r weithdrefn, y mae ei chost yn aml yn fwy na PLN 2000, yn dod â'r canlyniadau disgwyliedig - heb offer arbenigol ac offer gwasanaeth, mae'n amhosibl gwneud atgyweiriadau yn y fath fodd ag i gadw paramedrau gwreiddiol yr injan. Mewn achosion eithafol, mae ceir yn colli hyd at hanner eu pŵer a'u trorym graddedig. Wrth benderfynu ail-weithgynhyrchu turbocharger geometreg llafn amrywiol, rhaid inni ddewis y gweithdy mwyaf proffesiynol a modern. Mae marchnad ar gyfer ailosodiadau turbocharger newydd, ond oherwydd eu hansawdd ofnadwy ac anghysondeb fel arfer, nid yw ateb o'r fath yn werth ei ystyried.

- Gallwch adnabod turbocharger treuliedig gan y symptomau canlynol: mae'r car yn ysmygu'n drwm o'r bibell wacáu, gan fod llai o aer a gyflenwir gan y cywasgydd yn achosi mwy o huddygl, mae chwibanu a gwichian metelaidd yn cael eu clywed wrth yrru ar lwyth isel, gall y car fod yn “fudr ”. Dylem hefyd fod yn bryderus am unrhyw ollyngiadau olew o'r turbocharger, ”meddai Zbigniew Domański, Arbenigwr Gwasanaeth Moto-Mix yn Siedlce.

Fhidlydd gronynnol (DPF / FAP) - diolch iddo, nid yw'r turbodiesel yn ysmygu

Defnyddiwyd technoleg glanhau huddygl mewn ymateb i gyflwyno safonau allyriadau'r UE Ewro 4 ac Ewro 5. Mae hidlwyr DPF (hidlo sych) a FAP (ôl-losgi huddygl) bellach yn cael eu defnyddio ym mron pob cerbyd diesel a weithgynhyrchir heddiw. Mae hidlwyr gronynnol wedi'u lleoli yn y system wacáu, yn amlaf ar ôl y trawsnewidydd catalytig, ac maent yn cynnwys tai ac elfen. Mae'r mewnosodiad wedi'i wneud o rwydwaith niferus o sianeli carbid silicon wedi'u gorchuddio â chyfansoddion amsugno huddygl. Yn anffodus, mae'r opsiynau hidlo yn gyfyngedig. Mae gweithgynhyrchwyr wedi darparu gweithdrefn hunan-lanhau hidlydd, sy'n cynnwys llosgi huddygl ynddo. Mae'r broses fel arfer yn digwydd bob ychydig filoedd o gilometrau. Fodd bynnag, rhaid cael amodau priodol ar gyfer hyn, h.y. y posibilrwydd o yrru sefydlog ar gyflymder uchel am 10-15 munud. Felly, mae angen i chi yrru ar y draffordd neu'r briffordd.

Nid yw triniaeth ôl-losgi huddygl bob amser yn effeithiol; Roedd yna achosion pan aeth cyfran ychwanegol o danwydd, wedi'i ddosio i gynyddu cyflymder yr injan, ac felly tymheredd y nwyon gwacáu, i mewn i'r olew injan, gan ei wanhau. Mae'r risg o ddigwyddiad o'r fath yn codi'n bennaf os bydd y gyrrwr yn torri ar draws y weithdrefn ôl-losgwr, er enghraifft, os bydd sefyllfa annisgwyl ar y ffordd: brecio sydyn, newid gêr ac, felly, gwyriad yr injan oddi wrth cyflymder cynyddol. Gall y canlyniadau fod yn beryglus iawn i gyflwr yr injan, yn ogystal ag ar gyfer y turbocharger, sy'n cael ei iro ag olew. Yn ogystal, mae yna rannau anhylosg bob amser mewn huddygl, a bydd eu cronni, yn hwyr neu'n hwyrach, yn arwain at glocsio'r hidlydd yn barhaol, sy'n golygu bod angen ei ddisodli. Ac mae hyn bob amser yn gost o sawl mil o zlotys, yn aml amcangyfrifir hidlydd newydd yn 10000 zlotys.

Sut i ofalu am hidlydd gronynnol?

Gall gyrru yn y ddinas fod yn farwol ar gyfer hidlwyr gronynnol diesel. Pan nad yw'r cerbyd yn cael ei ddefnyddio ar draffyrdd, nid yw'r amodau yn y system wacáu yn ddigon i losgi'r huddygl. Y peth pwysicaf yma yw ymwybyddiaeth gyrwyr. Os ydym yn defnyddio ein car y rhan fwyaf o'r amser yn y ddinas, mae'n costio pob 2-3 mil. cilometrau, ewch ar daith o sawl degau o gilometrau ar hyd y wibffordd.

Gweler hefyd: Peiriant diesel modern - a yw'n bosibl a sut i dynnu hidlydd gronynnol ohono - canllaw

Hyd yn oed er gwaethaf dilyn yr argymhellion, nid yw bywyd gwasanaeth hidlydd nodweddiadol yn fwy na 150-200 mil o filltiroedd. km. Mae arwydd o hidlydd rhwystredig fel arfer yn ostyngiad mewn pŵer ac mae'r injan yn mynd i'r modd brys. Yna gallwch barhau i geisio gorfodi'r weithdrefn tynnu carbon o dan amodau gweithredu, ond nid yw hyn bob amser yn effeithiol. Ar y llaw arall, mae tynnu'r hidlydd bob amser yn gysylltiedig â nifer o welliannau eraill (gwacáu, meddalwedd) ac mae'n costio PLN 1500-3000. Mae hefyd yn benderfyniad anghyfreithlon, ac nid oes gan gar wedi'i drawsnewid yn y modd hwn unrhyw obaith o gyrraedd y safonau allyriadau llym. Gallai hyn arwain at yr heddlu yn dal gafael ar dystiolaeth, neu broblemau wrth basio archwiliad cerbyd gorfodol mewn gorsaf archwilio cerbydau.

Chwistrellwyr tanwydd - mae injan diesel yn ddyledus iddynt am berfformiad a defnydd isel o danwydd.

Elfen bwysig arall o beiriannau diesel modern yw chwistrellwyr tanwydd disel, sydd heddiw yn aml yn gweithio mewn system reilffordd gyffredin. Mae chwistrellwr nodweddiadol yn cynnwys corff, solenoid, falf reoli, a blaen pigiad. Mae'r ddwy elfen olaf yn methu amlaf. Os yw'r falf wedi treulio, caiff y tanwydd sydd i'w ddosio ei ddychwelyd i'r tanc. Yna ni fyddwn yn cychwyn yr injan. Ar y llaw arall, mwg du yw prif arwydd blaenau chwistrellwyr rhwystredig neu dreuliedig. Rhennir chwistrellwyr Rheilffyrdd Cyffredin yn chwistrellwyr electromagnetig a piezoelectrig. Ar hyn o bryd, nid oes unrhyw dechnolegau profedig ac effeithiol ar gyfer atgyweirio ac adfywio chwistrellwyr piezo; mae mesurau wedi'u cyfyngu i'w diagnosteg a'u disodli â rhai newydd.

Adfywio chwistrellwr rheilffyrdd cyffredin

Fodd bynnag, mae ceir yn cael eu dominyddu gan chwistrellwyr electromagnetig, y mae eu hadfywio yn ddull atgyweirio poblogaidd ac effeithiol iawn. Chwistrellwyr Denso yw'r eithriad gwaradwyddus yma. Er bod darnau sbâr a siartiau atgyweirio ar gael ar gyfer systemau Bosch a Delphi, mae Denso yn ei gwneud hi'n amhosibl atgyweirio ei gynhyrchion o'r cychwyn cyntaf. Mae nozzles y cwmni hwn wedi'u gosod ar geir o lawer o frandiau Japaneaidd, yn ogystal ag ar rai ceir Ford a Fiat. Yn ddiweddar, mae Denso wedi dechrau cyflwyno polisi ychydig yn fwy hamddenol, ac mae un gweithdy awdurdodedig eisoes wedi'i sefydlu yng Ngwlad Pwyl, sy'n ymdrin ag adfywio chwistrellwyr o'r fath. Yn dibynnu ar y model (er enghraifft, Toyota), gallwch brynu chwistrellwyr yno am brisiau sy'n amrywio o PLN 700 i PLN 1400 yr un, sy'n llai na hanner cost eitem newydd sydd ar gael gan y gwneuthurwr.

Gweler hefyd: Adfywio ac atgyweirio chwistrellwyr disel - y systemau chwistrellu gorau

Mae adfywio systemau Bosch a Delphi yn rhatach o lawer; Byddwn yn derbyn cydran lawn yn y swm o PLN 200 i 700, a bydd cost un hollol newydd rhwng PLN 900 a 1500. Nid yw prisiau'n cynnwys cost y gwaith - o PLN 200 i 300 ar gyfer cydosod y cit. Fodd bynnag, ar gyfer chwistrellwyr piezoelectrig na ellir eu hatgyweirio, bydd yn rhaid i ni dalu rhwng 1000 a 1500 zł y darn; enghreifftiau o fodelau y cawsant eu defnyddio ynddynt: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Sut i ofalu am chwistrellwyr mewn injan diesel gyda system reilffordd gyffredin ac nid yn unig?

Mae methiannau chwistrellu mewn peiriannau diesel fel arfer yn cael eu hachosi gan danwydd disel o ansawdd gwael. Ar gyfer dyluniadau modern, defnyddir tanwyddau di-sylffwr fel y'u gelwir, gan fod sylffwr yn cyfrannu at draul cyflym o ffroenellau chwistrellu. Gall presenoldeb dŵr ac amhureddau yn y tanwydd ddod â bywyd chwistrellwyr i ben yn gyflym iawn, gan fod yn rhaid iddynt wrthsefyll pwysau hyd at 2000 bar.

Yr unig ddull ataliol, ond hyd yn hyn, amheus yw ail-lenwi â thanwydd mewn gorsafoedd brand profedig yn unig. Cofiwch newid yr hidlydd tanwydd yn rheolaidd; Hefyd, mae glanhau cyfnodol y tanc tanwydd mewn amodau Pwyleg yn cael ei weld fel ateb ataliol rhesymegol. Hyd yn oed wrth ail-lenwi â thanwydd disel mewn gorsafoedd da, ar ôl rhediad o 50 mil. km ar waelod y tanc tanwydd efallai y bydd llawer iawn o slwtsh, a fydd, pan gaiff ei sugno gan y pwmp, yn niweidio'r chwistrellwyr.

Gweler hefyd: Car compact newydd - cymharu cost prynu a gweithredu modelau poblogaidd

- Wrth weithredu cerbyd ag injan diesel modern, mae'n hanfodol dilyn holl argymhellion gwneuthurwr y cerbyd. Y peth pwysicaf yw cynnal a chadw rheolaidd a phroffesiynol, oherwydd mae angen gofal arbennig ar y peiriannau hyn oherwydd eu cymhlethdod. Fodd bynnag, hyd yn oed trwy ddilyn y rheolau hyn a defnyddio'ch cerbyd yn ddoeth mewn traffig cymysg, mae'n debyg na fyddwch yn osgoi methiant chwistrellwr neu hidlydd gronynnol disel rhwystredig. Felly, hyd yn oed cyn prynu car, dylech feddwl am ei fersiwn petrol sydd fel arfer yn llai trafferthus, oherwydd yn aml mae'n rhaid gadael yr arian a arbedir ar danwydd yn yr orsaf wasanaeth, yn cynghori Zbigniew Domański.