Clyw flywheel deuol-màs

Mae'r injan hylosgi mewnol ymhell o fod yn berffaith, ac mae ei gyplu â'r blwch gêr â chydiwr yn creu problemau ychwanegol y mae dylunwyr wedi bod yn ceisio eu datrys ers blynyddoedd. Ac mae'n rhaid cyfaddef eu bod yn ei wneud yn fwy ac yn fwy effeithiol.

Mae newidiadau yng nghyflymiad y pistons, sy'n deillio o ychwanegu neu dderbyn nwy gan y gyrrwr, a'r camdanio ei hun, yn ogystal â newidiadau yng nghyfeiriad symudiad y pistons, yn achosi newidiadau yng nghyflymder yr injan. . Mae hyn yn ei dro yn achosi dirgryniadau sy'n cael eu trosglwyddo o'r crankshaft trwy'r olwyn hedfan, y cydiwr a'r siafft i'r blwch gêr. Yno maent yn cyfrannu at y dannedd gêr. Gelwir y sŵn sy'n cyd-fynd â hyn yn sŵn cribo. Mae dirgryniad o'r injan hefyd yn achosi ysgwyd corff. Mae'r cyfan gyda'i gilydd yn lleihau cysur teithio.

Mae ffenomen trosglwyddo dirgryniadau o'r crankshaft i elfennau olynol y system yrru yn soniarus ei natur. Mae hyn yn golygu bod dwyster yr osgiliadau hyn yn digwydd mewn ystod benodol o gyflymder cylchdro. Mae'r cyfan yn dibynnu ar fasau cylchdroi'r modur a'r blwch gêr, neu yn hytrach ar eu momentau o syrthni. Po fwyaf yw moment syrthni màs cylchdroi'r blwch gêr, yr isaf yw'r cyflymder y mae ffenomen cyseiniant annymunol yn digwydd. Yn anffodus, mewn datrysiad trawsyrru clasurol, mae cyfran lawer mwy o'r masau cylchdroi ar ochr yr injan.

Distawrwydd mewn tarian

Er gwaethaf anawsterau o'r fath, mae dylunwyr wedi dod o hyd i ffordd hir i atal trosglwyddo dirgryniadau am ddim o'r injan i'r trosglwyddiad. I wneud hyn, mae gan y disg cydiwr damper dirgrynol torsional. Mae'n cynnwys elfennau dirdro a ffrithiant. Mae'r cyntaf yn cynnwys y ddisg gyriant a'r ddisg cownter, yn ogystal â ffynhonnau helical sydd wedi'u lleoli yn y toriadau cyfatebol yn y cwt disg. Trwy amrywio maint y toriadau a'r ffynhonnau, gellir cael gwahanol nodweddion lleithder dirgryniad. Pwrpas yr elfennau ffrithiant yw atal y damper dirgryniad rhag siglo'n ormodol. Cyflawnir y cyfernod ffrithiant gofynnol rhwng yr arwynebau gweithio trwy ddefnyddio cylchoedd ffrithiant wedi'u gwneud, er enghraifft, o blastig addas.

Mae'r mwy llaith dirgryniad yn y disg cydiwr wedi cael ei uwchraddio'n amrywiol dros y blynyddoedd. Ar hyn o bryd, gan gynnwys. mwy llaith dirgryniad dau gam gyda damper rhag-damper ar wahân a mwy llaith dirgryniad dau gam gyda rhag-damper integredig a ffrithiant amrywiol.

Nid yw dampio dirgryniad ar y disg cydiwr yn gwbl effeithiol. Mae cyseiniant a sŵn cysylltiedig yn digwydd yn yr ystod cyflymder segur neu ychydig yn uwch. I gael gwared arno, dylech gynyddu moment syrthni rhannau symudol y blwch gêr yn gyfatebol gyda chymorth olwyn hedfan ychwanegol a osodir ar y siafft gêr. Fodd bynnag, byddai datrysiad o'r fath yn achosi problemau symud sylweddol gan y byddai angen cydamseru oherwydd màs cylchdroi ychwanegol yr olwyn syrthni uchel hon.

Clyw flywheel deuol-màs

Ateb llawer gwell fyddai rhannu màs yr olwyn hedfan yn ddwy ran. Mae un wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r crankshaft, mae'r llall wedi'i gysylltu â rhannau cylchdroi'r blwch gêr trwy'r disg cydiwr. Felly, crëwyd olwyn hedfan màs deuol, diolch i hynny, heb gynyddu cyfanswm màs yr olwyn hedfan, ar y naill law, cafwyd cynnydd yn eiliadau syrthni màs cylchdroi'r trosglwyddiad, ac ar y llaw arall , gostyngiad yn yr eiliad o syrthni rhannau cylchdroi'r injan. O ganlyniad, arweiniodd hyn at eiliadau cyfartal o syrthni ar y ddwy ochr. Newidiwyd lleoliad y damper dirgryniad hefyd, a symudwyd o'r disg cydiwr rhwng rhannau'r olwyn hedfan. Mae hyn yn caniatáu i'r damper weithio ar onglau llywio hyd at 60 gradd (yn y disg cydiwr mae'n is na 20 gradd).

Roedd y defnydd o olwyn hedfan màs deuol yn ei gwneud hi'n bosibl symud yr ystod o osgiliadau soniarus o dan y cyflymder segur, ac felly y tu hwnt i ystod gweithredu'r injan. Yn ogystal â dileu dirgryniadau soniarus a'r sŵn trawsyrru nodweddiadol sy'n cyd-fynd ag ef, mae'r olwyn hedfan màs deuol hefyd yn ei gwneud hi'n haws symud ac yn cynyddu bywyd y synchronizers. Mae hefyd yn caniatáu i ychydig y cant (tua 5) leihau'r defnydd o danwydd.

Ar gyfer dosbarthiadau iau

Mae mowntio traws yr injan a gofod cyfyngedig yn adran yr injan yn ei gwneud hi'n anodd neu hyd yn oed yn amhosibl defnyddio olwyn hedfan deuol yn lle un draddodiadol. Mae DFC (Damped Flywheel Clutch), a ddatblygwyd gan LuK, yn caniatáu ichi ddefnyddio manteision olwyn hedfan màs deuol mewn cerbydau bach a chanolig. Mae'r cyfuniad o flywheel, plât pwysau a disg cydiwr mewn un uned yn gwneud y cydiwr DFC mor eang â cydiwr clasurol. Yn ogystal, nid yw cynulliad cydiwr DFC yn ei gwneud yn ofynnol i'r disg cydiwr gael ei ganoli.

Gofynion, gwydnwch a chost

Mae olwyn hedfan deuol arbennig wedi'i chynllunio ar gyfer injan a blwch gêr penodol. Am y rheswm hwn, ni ellir ei osod ar unrhyw fath arall o gerbyd. Os bydd hyn yn digwydd, nid yn unig y bydd sŵn y trosglwyddiad yn cynyddu, ond efallai y bydd yr olwyn hedfan ei hun hefyd yn cael ei dinistrio. Mae gweithgynhyrchwyr hefyd yn gwahardd dadosod yr olwyn hedfan màs deuol yn rhannau. Mae unrhyw driniaeth ar gyfer atgyweirio arwynebau rhwbio, unrhyw "addasiad" i'r olwyn hefyd yn annerbyniol.

O ran gwydnwch olwyn hedfan màs deuol, mae'n fusnes anodd, oherwydd mae pa mor dda y mae'n para yn dibynnu ar lawer o ffactorau, gan gynnwys cyflwr yr injan, arddull gyrru a math. Fodd bynnag, mae yna farn y dylai bara o leiaf cyhyd â'r disg cydiwr. Mae yna hefyd argymhellion technolegol o'r fath y dylid, ynghyd â'r pecyn cydiwr, ailosod yr olwyn hedfan màs deuol hefyd. Mae hyn, wrth gwrs, yn cynyddu cost ailosod, oherwydd nid yw olwyn dau fàs yn rhad. Er enghraifft, mewn BMW E90 320d (163 km) pris yr olwyn fasgynhyrchu wreiddiol yw PLN 3738, tra bod ei hamnewid yn costio PLN 1423.