E-7A Lletemau
Roedd USAF yn berchen ar E-3G Sentry o 960fed AASC ac E-7A Wedgetail o RAAF No. Tynnwyd llun 2 ym mis Medi 2019 yn Williamtown, Awstralia.
Mae Awyrlu'r Unol Daleithiau (USAF) yn ystyried defnyddio'r awyren Boeing E-7A Wedgetail Airborne Early Warning and Control (AEW&C) fel olynwyr i'r awyren Boeing E-3G Sentry (AWACS) gyfredol. Er gwaethaf llawer o raglenni uwchraddio, mae'r fflyd E-3G yn cynhyrchu costau gweithredu cynyddol ac ar yr un pryd yn dangos argaeledd isel. Mae E-7A yn ddewis rhatach, mwy effeithlon a modern. Mae'r awyrennau hyn yn cael eu gweithredu'n llwyddiannus gan Awstralia, Gweriniaeth Corea a Thwrci. Prynwyd yr E-7A hefyd gan y DU, a ymddeolodd yr E-2021D (Sentry AEW.3) ym mis Gorffennaf 1.
Ym mis Chwefror 2021, soniodd y Cadfridog Kenneth S. Wilsbach, Comander Llu Awyr yr Unol Daleithiau yn y Môr Tawel (PACAF), gyntaf am y posibilrwydd o brynu'r E-7A yn gyflym i gefnogi fflyd heneiddio E-3G Sentry. Wedi dod i mewn i wasanaeth ym 1972, mae'r E-3 wedi mynd trwy nifer o raglenni moderneiddio ac mae'r fersiynau Bloc E-3G 40/45 bellach yn ffurfio mwyafrif y fflyd. Yn ôl cynlluniau swyddogol Llu Awyr yr Unol Daleithiau, diolch i uwchraddiadau pellach, dylid gweithredu E-3G tan o leiaf 2035. Fodd bynnag, awyrennau 40-mlwydd-oed yw'r rhain a adeiladwyd ar sail model teithwyr Boeing 1977, nad yw wedi'i gynhyrchu ers 707. Mae gan Sentry beiriannau darfodedig sy'n defnyddio llawer o danwydd o hyd nad ydynt yn bodloni unrhyw safonau amgylcheddol modern, megis Pratt & Whitney TF33-PW-100A . Yn yr Awyrlu, dim ond awyrennau bomio strategol B-52H Stratofortress ac awyrennau rhagchwilio E-8C JSTARS sydd â pheiriannau o'r teulu hwn. Fodd bynnag, nid yn hir, gan fod y rhaglen remotorization B-52H eisoes wedi dechrau, yn ogystal â datgomisiynu'r E-8C.
Ffotograff o E-7A a dynnwyd ar 14 Awst 2014 yn Joint Base Elmendorf-Richardson yn Alaska yn ystod Ymarfer Corff y Faner Goch. Mae gan yr awyren radar sganio electronig amlbwrpas Northrop Grumman MESA.
Problemau gyda gwasanaethu peiriannau darfodedig, system tanwydd, offer glanio, cynnal aerglosrwydd ffiwslawdd, cyrydiad strwythurol y ffrâm aer, a phroblemau gydag argaeledd darnau sbâr heb eu gweithgynhyrchu i raddau helaeth yw'r prif resymau dros argaeledd gweithredol isel yr E-3G. Yn 2011–2019, methodd yr awyrennau hyn yn rheolaidd â bodloni’r gofynion sylfaenol yn hyn o beth. Yn 2019, roedd y gymhareb parodrwydd hedfan (MCR) ar gyfer yr E-3G, E-3B ac E-3C ar gyfartaledd yn 74 y cant, yn ôl adroddiad swyddogol Llu Awyr yr Unol Daleithiau. Fodd bynnag, mewn defnydd bob dydd, mae gallu'r E-3G i gyflawni ei dasgau yn aml yn gostwng i 40% brawychus.
Ar hyn o bryd, mae Awyrlu'r UD yn cwblhau uwchraddio'r fflyd i safon Bloc 40/45. Ar yr un pryd, mae rhaglenni'n cael eu cynnal i foderneiddio cabanau a systemau cyfathrebu (gweler y bar ochr). Erbyn 2027, amcangyfrifir y bydd yr Awyrlu yn gwario tua $3,4 biliwn ar y prosiectau hyn. O safbwynt ariannol, nid dyma'r buddsoddiad gorau, gan y bydd y cyfnod dirwyn i ben o E-3G yn dechrau ymhen ychydig flynyddoedd.
Ym mis Medi 2021, dychwelodd mater prynu'r E-7A i ddatganiadau swyddogol Llu Awyr yr UD ac i ddatganiadau'r gorchymyn uchel. Roedd sôn bod cyllid posibl ar gyfer prynu’r copïau cyntaf eisoes wedi’i gyllidebu ar gyfer blwyddyn ariannol 2023. Ar 20 Medi, yn ystod cynhadledd Cymdeithas yr Awyrlu, dywedodd Ysgrifennydd Llu Awyr yr Unol Daleithiau, Frank Kendall, fod rhywfaint o ddiddordeb yn yr E-7A, sydd â galluoedd da iawn ac a allai fod yn ddefnyddiol i Awyrlu'r UD. Ar Hydref 19, 2021, cyfarwyddodd yr Awyrlu Boeing i gynnal astudiaeth ddadansoddol o alluoedd yr E-7A yn ei ffurfweddiad sylfaenol a phenderfynu faint o waith a gwelliannau fydd eu hangen i fodloni gofynion cyfredol y Llu Awyr. Llu Awyr yr Unol Daleithiau. Gellir gweld o'r dogfennau bod gan Llu Awyr yr Unol Daleithiau ddiddordeb mewn materion fel: lefel seiberddiogelwch systemau electronig ar y bwrdd, Systemau Cenhadaeth Agored (OMS), y gallu i osod MUOS diogel (System Amcan Defnyddiwr Symudol ) ac imiwnedd sŵn. system llywio lloeren sefydlog GPS M-Cod.
Mae'r Awyrlu yn ymwybodol iawn o alluoedd yr E-7A trwy ryngweithio'n rheolaidd â Llu Awyr Brenhinol Awstralia (RAAF) yn ystod gweithrediadau ymladd ac ymarferion ar y cyd. Mae gweithredwyr radar Americanaidd yn aml yn hedfan E-7As Awstralia ar sail cyfnewid personél a hyfforddiant ar y cyd. Os bydd Awyrlu'r UD yn penderfynu prynu'r E-7A, erys y cwestiwn faint o awyrennau y dylid eu prynu. Pe bai'r E-7A yn disodli'r E-3 yn llwyr, yna byddai'n rhaid cael o leiaf 25-26 ohonynt, a byddai 20 ohonynt yn barod i ymladd yn gyson. Pe bai'r E-7A ond i fod i gefnogi ac ategu'r fflyd E-3G, mae'n debyg y byddai'n ddigon i brynu ychydig o gopïau. Gall cynhyrchu 25 o awyrennau newydd neu adnewyddu awyrennau ail law gymryd hyd at sawl blwyddyn. Hyd yn oed os bydd cyllid ar gyfer y rhaglen yn dechrau ym mlwyddyn ariannol 2023, ni fydd yr E-7A cyntaf yn dod i mewn i wasanaeth tan 2025-2026. Mae hyn yn golygu, o leiaf ar y dechrau, hynny yw, erbyn diwedd ail ddegawd y 3ydd ganrif, y bydd Llu Awyr yr Unol Daleithiau yn cael ei orfodi i weithredu fflyd gymysg o awyrennau E-7G ac E-XNUMXA.
