E36 - injans a cheir gyda'r unedau hyn o BMW. Gwybodaeth werth ei gwybod
Cynnwys
Er gwaethaf y blynyddoedd sydd wedi mynd heibio, un o'r ceir mwyaf cyffredin ar strydoedd Pwyleg yw'r BMW E36. Rhoddodd peiriannau a osodwyd mewn ceir ddogn fawr o emosiynau modurol - diolch i ddeinameg a pherfformiad, ac mae llawer o fodelau mewn cyflwr da hyd heddiw. Dyma beth sydd angen i chi ei wybod am y ceir a'r injans yn y gyfres E36.
Cynhyrchu modelau o'r gyfres E36 - peiriannau a'u hopsiynau
Lansiwyd modelau trydydd cenhedlaeth y drydedd gyfres ym mis Awst 3 - disodlodd y ceir yr E1990, a pharhaodd eu cynhyrchiad 30 mlynedd - tan 8. Mae'n werth nodi mai'r E36 oedd y meincnod ar gyfer dylunwyr BMW Compact a Z3, a grëwyd ar sail atebion a ddefnyddiwyd yn flaenorol. Cwblhawyd eu cynhyrchiad ym Medi 2000 a Rhagfyr 2002 yn y drefn honno.
Roedd modelau o'r gyfres E36 yn boblogaidd iawn - cynhyrchodd pryder yr Almaen dros 2 filiwn o gopïau. Oherwydd y ffaith bod cymaint â 24 math o unedau gyrru ar gyfer y car hwn, mae'n werth talu ychydig mwy o sylw i'r defnyddwyr mwyaf enwog. Gadewch i ni ddechrau gyda'r fersiwn sylfaenol o'r M40.
M40 B16/M40 B18 - data technegol
O ran y model E36, yr injans Dylid trafod yr M40 B16/M40 B18 ar y dechrau. Roedd y rhain yn unedau pŵer pedwar-silindr dwy falf, a gyflwynwyd i ddisodli'r M10 yn yr 80au hwyr, roedd ganddynt gasgen haearn bwrw a phellter rhwng y silindrau o 91 mm.
Mewnosodwyd crankshaft cast ag wyth gwrthbwysau, yn ogystal â chamsiafft pum dwyn a yrrwyd gan wregys danheddog haearn wedi'i oeri. Roedd yn gweithredu un falf cymeriant a gwacáu fesul silindr trwy liferi bysedd ar ongl 14 °.
ecsbloetio
Roedd y modelau uned sylfaen yn eithaf bygi. Digwyddodd hyn oherwydd bod y rociwr yn symud yn syth ar y camsiafft. Oherwydd hyn, roedd y rhan yn ddarostyngedig i'r hyn a elwir. cyflawniad.
M42/B18 – manyleb uned
Trodd yr M42/B18 yn uned llawer uwch. Cynhyrchwyd yr injan gasoline pedwar-falf DOHC a yrrir gan gadwyn rhwng 1989 a 1996. Gosodwyd yr uned nid yn unig ar y BMW 3 E36. Gosodwyd peiriannau hefyd ar yr E30. Roeddent yn wahanol i'r un blaenorol mewn pen silindr arall - gyda phedwar, ac nid gyda dwy falf. Ym 1992, roedd gan yr injan system rheoli cnoc a manifold cymeriant y gellir ei newid.
Gwallau
Un o bwyntiau gwan yr M42/B18 oedd y gasged pen silindr. Oherwydd ei ddiffyg, gollyngodd y pen, a arweiniodd at fethiannau. Yn anffodus, dyma'r broblem gyda'r rhan fwyaf o unedau M42/B18.
M50B20 - manylebau injan
Mae'r M50B20 yn injan gasoline pedair-falf-y-silindr gyda chamsiafft uwchben dwbl DOHC, coil tanio gwreichionen, synhwyrydd cnocio a manifold cymeriant plastig ysgafn. Wrth ddylunio'r injan M50 B20, penderfynwyd hefyd ddefnyddio bloc haearn bwrw a phen silindr aloi alwminiwm.
Gwrthod
Wrth gwrs, gellir rhestru unedau M50B20 ymhlith y gorau o'r rhai a osodwyd ar yr E36. Roedd y peiriannau'n ddibynadwy, ac nid oedd eu gweithrediad yn ddrud. Roedd yn ddigon i fonitro cwblhau gwaith gwasanaeth yn amserol er mwyn gweithredu'r modur am gannoedd o filoedd o gilometrau.
Mae BMW E36 yn addas iawn ar gyfer tiwnio
Gwnaeth injans ar gyfer BMW E36 waith da iawn yn tiwnio. Un o'r ffyrdd gorau o gynyddu eu pŵer oedd prynu cit turbo. Mae nodweddion profedig yn cynnwys turbocharger sborion Garrett GT30, porth gwastraff, rhyng-oerydd, manifold gwacáu, rheolaeth hwb, pibell ddŵr, system wacáu lawn, synhwyrydd MAP, synhwyrydd ocsigen band llydan, chwistrellwyr 440cc.
Sut cyflymodd y BMW hwn ar ôl yr addasiadau?
Ar ôl tiwnio trwy'r ECU Megasquirt, gallai'r uned diwnio gyflenwi 300 hp. ar pistons stoc. Gallai car gyda turbocharger o'r fath gyflymu i 100 km mewn dim ond 5 eiliad.
Mae'r cynnydd mewn pŵer wedi effeithio ar bob cerbyd, waeth beth fo'r math o gorff - sedan, coupe, trosadwy neu wagen orsaf. Fel y gwelwch, yn achos yr E36, gallai'r injans gael eu tiwnio'n dda iawn!
Ar gyfer y math hwn o amlochredd a thrin y mae modurwyr yn hoffi'r BMW E36 gymaint, ac mae ceir gyda pheiriannau gasoline yn dal i fod ar y ffyrdd. Mae'r rhaniadau a ddisgrifiwyd gennym yn sicr yn un o ffynonellau eu llwyddiant.
