Gyriant prawf Subaru Forester
Unwaith eto, cwympodd coedwigwr i rwt dwfn, ond ni aeth yn sownd, ond parhaodd i yrru, gan gylchdroi olwynion yn llyfn o glai yn gyflym. Mae waliau ochr cysgod bourise hardd wedi bod yn frown ers amser maith
Unwaith eto, cwympodd coedwigwr i rwt dwfn, ond ni aeth yn sownd, ond parhaodd i yrru, gan gylchdroi olwynion yn llyfn o glai yn gyflym. Mae ochrau cysgod bourise hardd wedi bod yn frown ers amser maith. Arhosodd y farf a wnaed o laswellt, a ffurfiwyd o dan y bympar cefn ar ôl gyrru trwy gae corsiog, ar fonyn yn bennaf. Fodd bynnag, ar ôl y diweddariad, mae datblygiadau arloesol allweddol croesfan maint canol y Coedwigwr yn gorwedd i ffwrdd o rwtsh y goedwig a phyllau asffalt Rhanbarth Moscow.
Mae'r unigrywiaeth dechnegol yn rhan o chwedl Subaru: sawl opsiwn ar gyfer trosglwyddiadau gyriant pob olwyn a moduron bocsiwr. Gall y naill neu'r llall geeks sy'n gwybod y gwahaniaethau rhwng un system gyrru pob olwyn ac un arall, neu'r rhai a fydd yn cael dirwy am yrru ymosodol yn fuan, werthfawrogi hyn. Mae cynulleidfa Forester, model Subaru mwyaf poblogaidd ar farchnad Rwseg, yn ehangach. Mae prynwr croesi nodweddiadol yn Rwseg yn gwbl ddifater ynghylch a yw'r silindrau injan yn llorweddol neu'n fertigol a pha fath o beth sy'n gyfrifol am ddosbarthu'r byrdwn rhwng yr olwynion. Gyda phrisiau'n codi ar hyd a lled y lle, mae eisiau bri, lledr, gwresogi popeth a phawb. Dechreuwyd ailosod ar ei gyfer - derbyniodd y Coedwigwr wedi'i ddiweddaru oleuadau LED gyda goleuadau cornelu, sedd gyrrwr â swyddogaeth cof ac, yn benodol ar gyfer Rwsia a China, olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi cefn. Mae fisor yr arddangosfeydd uchaf bellach wedi'i glustogi mewn lledr gyda phwytho, ac erbyn hyn mae dwy allwedd i'r ffenestri pŵer gyda modd awtomatig. Ar gyfer Subaru, mae hwn yn foethusrwydd annerbyniol, dim jôc, y gellir ei gymharu, er enghraifft, â tourbillon mewn Bentayga Bentley.
Yn flaenorol, gellid archebu ceir atmosfferig gydag injan 2,5 litr gyda thwmpyn "oddi ar y ffordd" a dynwared gêr isel yn y trosglwyddiad, neu mewn fersiwn chwaraeon - gyda shifftiau padlo a slotiau fertigol ar yr ochrau. Nid oedd y slotiau'n real, fel yr oedd y trosglwyddiadau yn yr amrywiad, ond roedd hyn i gyd yn ychwanegu ychydig o chwaraeon i'r car, gan ei gwneud hi'n bosibl bywiogi teimladau'r cyflymiad galarus "di-gam".
Ond nawr mae hyn i gyd - y toriadau a'r petalau - ar gael ar gyfer y Forester XT pen uchaf (241 hp a 350 Nm) yn unig. Mae ganddo'r un injan turbo â'r WRX a thrawsyriant wedi'i atgyfnerthu sy'n gallu dynwared nid yn unig chwech, ond hefyd drosglwyddiadau awtomatig wyth-cyflymder.
Ar gyfer Coedwigwyr atmosfferig, o hyn ymlaen bydd un fersiwn o'r bumper blaen, mae ei bar isaf wedi'i baentio mewn lliw corff, nad yw'n ymarferol iawn - mae'n debygol y bydd y cotio yn dioddef o gerrig mân a chysylltiad â'r ddaear. Mae gorchuddion niwl, i'r gwrthwyneb, wedi cynyddu ac wedi dod yn ddyfnach - dylai'r rhain amddiffyn y prif oleuadau yn well.
CVT ar drawsdoriadau atmosfferig - dim ond gyda modd L, ond mae algorithm ei weithrediad wedi newid: pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy yn llyfn, mae'r modur yn "rhewi" ar un nodyn, wrth ei wasgu'n sydyn, mae'r llinell cyflymu llyfn yn mynd yn gleciog, fel clasur. "peiriant awtomatig". Diolch i'r camu, mae'n ymddangos bod y car dwy litr yn fwy ystwyth, fodd bynnag, nid yw hyn yn lleihau'r amser cyflymu go iawn i 100 km / awr - bron i 12 eiliad. Mae'r injan iau wedi aros yn ddigyfnewid yn ymarferol: mae'r peirianwyr wedi lleihau colledion ffrithiant ac wedi gwella'r broses hylosgi. Trawsnewidiwyd yr injan 2,5-litr hyd yn oed yn fwy, yn benodol, cynyddwyd ei gymhareb cywasgu i 10,3, ond nid oedd unrhyw geir wedi'u cyfarparu ag ef ar y prawf.
Ond mae'n annhebygol y bydd y bocsiwr hŷn yn cael ei glywed yn uwch nag un dwy litr - mae'r peirianwyr wedi gweithio o ddifrif ar atal sain. Ar y naill law, mae sain nodweddiadol yr injan yn rhan o eiddo'r brand Siapan, ar y llaw arall, mae'r Forester wedi'i ddiweddaru wedi caffael nodweddion car mwy cyfforddus a drud. Ond o'r meddal, tueddol i gronni y crog a'r llyw, sy'n wag yn y parth sero bron, ni adawsant garreg heb ei throi.
Mae Subaru yn gwrando ar ddyheadau'r prynwr croesi ar gyfartaledd, yna'n cofio'r gorffennol rali. Ac mae bob amser yn gweithredu gyda mwyafswm ieuenctid. Felly, gyda phob diweddariad mwy neu lai difrifol, gall gosodiadau ataliadau'r car newid yn ddramatig. Mae'r Subaru XV, er enghraifft, wedi mynd yn feddal wrth symud, ac mae'r Coedwigwr wedi cael metamorffosis i'r gwrthwyneb.
Gosodiadau atal - ar gyfer gourmets bwyd Subaru: mae'r Coedwigwr wedi'i ddiweddaru yn reidio'n dynn, wedi'i gasglu. Ond yn rhyfeddol, heb ildio i lympiau a thyllau, mae'r ataliad yn cael ei sbarduno'n annisgwyl o uchel ar y "lympiau cyflymder". Dyma'r pris i'w dalu am drin yr asffalt.
Nid oedd anhyblygedd corff uchel gan genedlaethau blaenorol y Goedwigwr, ond erbyn hyn mae'n ymddangos bod system Subar o farciau ymestyn wedi gwneud ei waith a'i chryfhau'n ddigonol: gellir agor a chau holl ddrysau'r car a bostiwyd, gan gynnwys y pumed. .
Mae'r Forester yn marchogaeth yn galetach ar bumps, ond yn siglo llai, sy'n golygu bod llai o siawns o daro'r car gyda bympar ar y ddaear. Mae gyrru oddi ar y ffordd yn dal yn dda ar gyfer y groesfan. Mae amrywiad y Forester yn defnyddio cadwyn lamellar - defnyddiwyd trosglwyddiadau tebyg yn flaenorol gan Audi, ond dim ond gyda gyriant olwyn flaen ac, o ganlyniad, roedd yn well ganddynt "robot" gyda dau grafangau. Mae'r amrywiad cadwyn V yn gallu gwrthsefyll llwythi difrifol, tra bod trosglwyddiadau gwregysau cystadleuwyr yn rhoi'r gorau iddi yn eithaf cyflym mewn amodau tebyg. Mae'r SUV wedi'i ddiweddaru yn fwy tebygol o ddod allan o sefyllfa anobeithiol yn llym ymlaen - mae'r gymhareb gêr gwrthdro wedi cynyddu, ac mae'r cynulliad ei hun wedi'i gryfhau.
Mantais arall Subaru yw'r cydiwr sy'n trosglwyddo trorym i'r olwynion cefn, sydd wedi'i leoli yn yr un casys cranc gyda'r blwch gêr, sydd eto'n lleihau'r siawns o orboethi. I lawr yr hybiau yn y mwd, mae'r Coedwigwr yn parhau i gropian ymlaen yn ystyfnig heb awgrym o flinder, hyd yn oed wrth i'r teiars droi at dafelli clai. Mae'r modd arbennig oddi ar y ffordd X-Mode yn brecio'r olwynion sy'n llithro ar unwaith. Gall dal y Coedwigwr yn groeslinol fod yn anodd, hyd yn oed os yw'r llethr yn laswelltog ac yn llithrig. A chyda'r gosodiadau ffordd arferol, mae'r croesfan, er ei fod yn anodd, yn dal i orchfygu'r oddi ar y ffordd.
Mae'n annhebygol y bydd perchennog y Goedwigwr yn ei dipio yn y mwd mor aml ag yn achos yr opsiwn cyn-steilio. Ond bydd yn sicr yn gwerthfawrogi cymeriad y gyrrwr, yn ogystal â gwell cysur ac offer y SUV wedi'i ddiweddaru. Bydd ei werthiannau yn cychwyn yn ail hanner mis Mai, ac nid yw prisiau wedi’u cyhoeddi eto, ond os edrychwch ar newyddbethau Subaru eraill, mae’n amlwg y dylai Forester godi yn y pris hefyd. Ar yr un pryd, mae offer safonol y croesfan wedi cael ei ehangu: yn ogystal ag opsiynau newydd fel olwyn lywio wedi'i gynhesu a seddi cefn, mae rheolaeth mordeithio yma eisoes. Ond mae opsiynau fel to panoramig, olwynion 18 modfedd a siaradwyr Harman / Kardon bellach ar gael yn unig ar gyfer y Coedwigwr drutaf a phwerus gydag injan turbo.
