Aethon ni: Akrapovich Morsus

Testun: Primož Ûrman, llun: Saša Kapetanovič

Pan benderfynodd Akrapović roi cynnig ar y segment arferiad flynyddoedd lawer yn ôl, roedd yr olygfa wedi'i synnu'n fawr. “O, AH,” ochneidiodd y SUVs. “Mae'n debyg na fyddant yn rhuthro yno?” – gofynnodd i'r beicwyr, yn gyfarwydd â'r ffaith bod y gynnau o Ivančna yn sïo'n fwy na pheidio ar draciau'r byd. Ie, ond rhuthrasant yn syth "yno" - i'r Harleys. Ond sut i ennyn diddordeb mewn golygfa sydd wedi'i chloi yn ei byd ei hun, sy'n ei chael hi'n anodd derbyn cyfaddawd ac arallrwydd? Golygfa lle mae'r byd yn troi o amgylch rhythm dwy don o nwyddau Americanaidd a lle mae priodas yn dad-cu du mewn lledr a chrome o'i stori dylwyth teg. Heh, dod o hyd i ddarn o'r newydd ac anhysbys. Gwreiddioldeb. Mae'n anodd, ond yn dal yn bosibl.

Yn y dechrau, y syniad oedd ...

Ymddiriedwyd y prosiect o fynd i mewn i'r gylchran hon i farchnata'r cwmni, ac yno y ganwyd y syniad o feic modur hysbysebu. Ond sut i wneud hynny, pwy fydd yn ei wneud? Ymddangosodd Tomaj Kapuder a'i gwmni Dreamachine fel Balthazar o'r cartŵn enwog (unwaith). Mae Kapl, fel y’i gelwir, wedi bod yn cyfansoddi straeon tylwyth teg ers blynyddoedd lawer. Mae'n byw ar y llwyfan a thu ôl i'r llenni. Mae ganddo weithdy yn Hameln o dan y Schmarna gora.

Cofiwch stori arddull car rasio F1 Häkkinen o flynyddoedd yn ôl? Fe'i gwnaed gan Capl. Mae'n gwerthfawrogi'r cwmni a llwyddiant Igor Akrapovich a'i gwmni. “Roedd yn anrhydedd i mi gael fy ngwahodd i gymryd rhan. Mae gen i lawer o barch at Igor,” meddai. “Yn gyflym iawn fe wnaethon ni feddwl am y syniad o stori dylwyth teg ar ffurf sgorpion, roedd y broblem yn yr ymgorfforiad. Cawsom ein gyrru gan amser, gan fod gennyf ychydig llai na 100 diwrnod i gadarnhau'r syniad hwn. Wnes i ddim cysgu wedyn."

A dyma beth mae Morsus wedi dod

Daeth y beic modur yn raddol i siâp. Carbon. Mae bron pob rhan wedi'i gwneud i archeb neu'n gyfyngedig. Mae'r ffrâm, sy'n gartref i'r tanwydd yn y blaen, wedi'i gweu o amgylch injan Harley 1.852 troedfedd giwbig gyda steil gwallt S&S crand. gwaith Thomas. Suni tua 114 "ceffylau". Gwnaethpwyd y gwacáu (mae'r un presennol yn esblygiad o'r fersiwn gyntaf), wrth gwrs, gan Akrapović. Wrth gwrs, titaniwm. Trosglwyddir trwy flwch gêr Ecoline chwe chyflymder, cydiwr hydrolig a chadwyn. Fforch telesgopig blaen - Showine, crogiad cefn o dan y sedd - Fox.

Mae'r handlebar yn gynnyrch Dremachin, mae'r liferi yn rheolyddion PT. Mae'r beic yn dilyn siâp ceir rasio'r 20au gydag olwynion mawr. Ar Morsus, maen nhw'n alwminiwm 26 modfedd wedi'u leinio â ffibr carbon. “Dyma sut y talais deyrnged i Igor a’i fyd rasio,” meddai Kapl. Gyda llaw, mae hefyd yn dilyn y rasys ei hun. Ffordd. Cyflwynwyd Morsus i'r cyhoedd am y tro cyntaf yng nghynhadledd Akrapovic ar gyfer eu cynrychiolwyr a'u mewnforwyr yng Nghastell Ljubljana yng ngwanwyn 2011. Creodd hyn lawer o ddiddordeb. Mynnodd asiant Rwsia dri o bobl ar unwaith: “Rwy’n talu mewn arian parod,” meddai’n benodol. Ond nid yw'r beic ar werth a bydd yn parhau i fod yn unigryw. Yn unigryw ac yn unigryw.

Gwobrau a chydnabyddiaeth

Roedd diddordeb ynddo yn enfawr ymhlith ymwelwyr â digwyddiadau, arddangosfeydd, ffeiriau a salonau - lle bynnag y cafodd ei arddangos. Mae wedi derbyn nifer o wobrau a chydnabyddiaeth. Enillodd wobr y beic gorau yn Biograd, cyhoeddwyd y beic gorau yn Harley Days yn Barcelona a Morzine ar Lyn Baska, ac enillodd Wythnos Feiciau Ewropeaidd yn y categori Radical. Roedd yno hefyd yn 2011 "Gorau yn y sioe". “O’r holl wobrau, mae safle 11 yn Sturgis yn y categori Dosbarth Dull Rhydd, sy’n cael ei ystyried yn fath o bencampwriaeth y byd ar gyfer modelau arfer, yn golygu’r mwyaf i mi,” meddai Kaple. “Mae hwn yn llwyddiant gwirioneddol, yn ogystal â llongyfarchiadau gan holl brif grewyr straeon tylwyth teg ar Lyn Baska. Rwy’n falch iawn ohono,” ychwanegodd.

Felly ydy hyn yn gyrru?

Pan fydd Capl yn ei gychwyn, nid yw'n goleuo ar y dechrau. Mae'r car bron i ddwy litr yn taranu aer trwy hidlydd aer a ddyluniwyd yn arbennig, sef cap carbon pibell wacáu Akrapovich mewn gwirionedd. Ychwanegiad braf. Ar ôl sawl ymgais, mae'r injan yn stondinau, yn hisian ac yn rhuthro. Mae'r gwacáu agored deuol, wedi'i osod o dan yr injan, yn allyrru sain tebyg i drwm sy'n dirgrynu i'r abdomen ac yn taro'r clustiau â thonnau aer. Mae'n uchel.

Mae'r darlun sain yn dod yn fwy uniongyrchol fyth, hyd yn oed yn fwy ymosodol, pan fydd Robert yn eistedd arno ac yn troi ar y sbardun. Mae'n hudo ei hun. Felly nid arddangosfa yn unig yw hon, mae “sioe feiciau” yn gar go iawn, unigryw. Roedd Robie yn wasgaredig ar ei ben fel pry copyn mewn siwt beic modur a helmed naid. Gallwch chi weld sut mae'n ei fwynhau. Rwy'n eistedd y tu ôl iddo yn unig. Hei, mae'r safle "sedd", lle nad oes ond ychydig o ewyn meddal, yn isel iawn, mae'r coesau'n ôl, mae'r handlebars yn llydan. Rydw i bron yn gorwedd ar y beic modur. Mae tonnau o sŵn ac adrenalin yn golchi drosof wrth i mi drosglwyddo'n ysgafn i'r cyntaf (i lawr fel arfer). Rwy'n rhwyfo gyda fy nhraed i chwilio am gefnogaeth. Rwy'n dod o hyd iddi. A dwi'n gyrru yn barod. Mae'n anodd.

Ar gyflymder isel, mae'r pen blaen yn damn yn anodd ei reoli, mae gan olwynion mawr eu syrthni eu hunain. Rwy'n teimlo bod y car yn cyflymu gyda phŵer. Mae canol disgyrchiant yn dwyllodrus, yn wahanol i feiciau eraill, oherwydd ar ryw adeg dwi'n teimlo fy mod i'n mynd i ddisgyn - hmm, neu ydw i jest yn teimlo fel fe? Does dim cownteri, dim ond darn pert o groes flaen ac olwyn nyddu heb adenydd o flaen y trwyn. Dydw i ddim hyd yn oed yn edrych yn y drychau sgorpion oherwydd buan y dangosir i mi orffen y daith. Hei bois, stopiwch fe, byddwn i'n dal i...

Gwyneb i wyneb

Robert Kranets

Mae'r beic yn edrych yn wirioneddol wych, fel pe na bai'n dod o'r blaned hon. Ynglŷn â gyrru: hmmm, mae'n ymddangos yn gryf iawn, roeddwn i'n hoff iawn o'r sefyllfa arno, roeddwn i'n disgwyl y byddai'n reidio'n galetach nag yr oedd mewn gwirionedd.