Fe wnaethon ni yrru: Renault Megane RS - efallai llai yn llai?
Ar yr olwg gyntaf, mae'n anodd ateb y cwestiwn hwn, gan nad ydym eto wedi derbyn gwybodaeth am faint y bydd yn ei gostio yn y cyflwyniad rhyngwladol, pan wnaethom hefyd ei redeg ar asffalt cylched Sbaen Jerez. Sef, mae'r Megane RS bob amser wedi bod yn un o'r ceir rhataf o'i fath ac, wrth gwrs, yn un o'r cyflymaf ar y trac rasio. Yn olaf ond nid lleiaf, mae ei fersiynau amrywiol wedi gosod cofnodion glin dro ar ôl tro yn yr enwog Nürburgring Nordschleife, ac ni all yr RS newydd ymffrostio eto (eto?).
Mae'n amlwg nad ef yw'r cryfaf. Penderfynodd Renault Sport (yn ysbryd moderniaeth) leihau maint yr injan o ddau i 1,8 litr, ond mae'r pŵer ychydig yn fwy na'r hyn sydd gan Megane RS hyd yn hyn - 205 cilowat neu 280 yn lle 275 marchnerth ", gan mai dyna oedd y pŵer. Tlws fersiwn mwyaf pwerus. Ond mae'n werth nodi ar unwaith mai dim ond y dechrau yw hwn: 205 cilowat yw pŵer fersiwn sylfaenol y Megane RS, a fydd yn derbyn fersiwn arall o'r Tlws ar gyfer 20 "ceffyl" ar ddiwedd y flwyddyn, ac mae'n yn debygol, yn hwyr neu'n hwyrach, byddant hyd yn oed yn dilyn y fersiynau a farciwyd Cwpan, R ac ati - ac, wrth gwrs, peiriannau hyd yn oed yn fwy pwerus a gosodiadau siasi hyd yn oed yn fwy eithafol.
Mae gwreiddiau'r injan 1,8-litr yn Nissan (mae ei bloc yn deillio o'r injan pedair silindr 1,6-litr cenhedlaeth ddiweddaraf, sydd hefyd yn sail i injan Clia RS), ac ychwanegodd peirianwyr Renault Sport ben newydd gyda gwell oeri a strwythur mwy solet. Mae yna hefyd adran cymeriant newydd, wedi'i optimeiddio wrth gwrs ar gyfer defnyddio turbocharger dau sgrôl, sy'n gyfrifol nid yn unig am doreth y torque ar gyflymder isel (390 metr Newton ar gael o 2.400 rpm), ond hefyd am barhaus. cyflenwad pŵer o'r cyflymderau lleiaf i'r cae coch (fel arall mae'r injan yn cylchdroi hyd at saith mil rpm). Yn ogystal, fe wnaethant ychwanegu at yr injan y driniaeth arwyneb a geir mewn ceir llawer mwy costus, ac wrth gwrs, ei optimeiddio at ddefnydd chwaraeon yn y rhan electroneg. Yn olaf ond nid lleiaf, mae'r car chwaraeon Alpina A110 yn cael ei bweru gan lawer yr un injan.
Croeso, ond yn dibynnu ar bwrpas y cerbyd, y sgil-effaith yw llai o ddefnydd neu allyriadau tanwydd. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae wedi gostwng tua 10 y cant, ac mae'r car wedi dod yn gyflymach, gan mai dim ond 100 eiliad y mae'n ei gymryd i gyrraedd 5,8 cilomedr yr awr.
Yn newydd i'r Megana RS hefyd mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol. Mae'n ymuno â'r llawlyfr chwe chyflymder clasurol rydyn ni wedi dod yn gyfarwydd ag ef, ond mae ganddo chwe gêr a rhai nodweddion cŵl, o sgipio cychwynnol i gêr - a gellir addasu ei weithrediad o'r rhai mwyaf cyfforddus i rasio, yn gadarn ac yn bendant. . Ffaith ddiddorol arall: os dewiswch drosglwyddiad â llaw, fe gewch lifer brêc llaw clasurol, ac os yw'n gydiwr deuol, yna dim ond botwm electronig.
Mae'r system Aml-Sense adnabyddus yn gofalu am addasu ymddygiad y car i ddymuniadau'r gyrrwr, sydd, yn ychwanegol at y blwch gêr, ymateb yr injan a'r olwyn llywio, yn rheoli neu'n addasu'r system llywio pedair olwyn. Mae'r olaf yn sicrhau bod yr olwynion cefn yn troi i'r cyfeiriad arall i'r blaen ar gyflymder is (ar gyfer trin yn haws ac ymatebolrwydd mewn corneli hyd at 2,7 gradd) ac ar gyflymder uwch yn yr un cyfeiriad (ar gyfer mwy o sefydlogrwydd mewn corneli cyflymach), i fyny i 1 gradd). gradd). Mae'r terfyn rhwng dulliau gweithredu wedi'i osod ar 60 cilomedr yr awr, ac yn y modd Hil - 100 cilomedr yr awr. Mae system sefydlogi ESP hefyd yn anabl ar hyn o bryd, a gall y gyrrwr fanteisio'n llawn ar y gwahaniaeth llithro cyfyngedig mecanyddol Torsn a'r siasi mwy pwerus mewn corneli arafach (ie, mae corneli islaw'r cyflymder hwn yn araf, nid yn gyflym). Mae gan y cyntaf amrediad gweithredu llawer ehangach na'i ragflaenydd, gan ei fod yn rhedeg ar 25% oddi ar y nwy (30 yn flaenorol) a 45% (i fyny o 35) o dan gyflymiad caled. Pan ychwanegwn at siasi llymach y fersiwn Cwpan o 10 y cant, mae'n ymddangos yn gyflym mai sefyllfa trac (neu ffordd) yw ased cryfaf y Megane RS newydd.
Fel o'r blaen, bydd y Megane RS newydd ar gael gyda dau fath o siasi (cyn i fersiynau oerach fyth gyrraedd): Chwaraeon a Chwpan. Mae'r un cyntaf ychydig yn feddalach ac yn fwy addas ar gyfer ffyrdd arferol gyda phatrwm heb fod yn eithaf patrymog, yr ail un - ar y trac rasio. Dyna un o'r rhesymau bod ganddo'r clo gwahaniaethol electronig cyntaf ac mae'r ail yn cynnwys y Torsen a grybwyllwyd eisoes - y ddau ohonynt yn cynnwys damperi hydrolig ychwanegol ar ddiwedd teithio'r siasi (yn lle'r rhai rwber clasurol).
Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn gyda siasi chwaraeon ar ffyrdd agored, ddim yn ddrwg hefyd, yng nghyffiniau Jerez, a rhaid cyfaddef ei fod yn gweddu'n berffaith i gymeriad chwaraeon-teulu (dim ond pum drws erbyn hyn) yr Megane RS. Mae hynny'n iawn i fod yn athletaidd, ond mae hefyd yn meddalu afreoleidd-dra difrifol yn ddigon da. Gan fod ganddo ffynhonnau meddalach, amsugyddion sioc a sefydlogwyr na siasi Cwpan, mae hefyd ychydig yn fwy ystwyth, mae'r cefn yn hawdd ei lithro ac mae'n hawdd ei reoli, felly gellir chwarae gyda'r car (a dibynnu ar afael y teiars blaen. ) hyd yn oed ar y ffordd arferol. Mae siasi’r Cwpan yn amlwg yn fwy styfnig (ac ychydig llai na 5 milimetr yn is), mae’r cefn yn llai ystwyth, ac ar y cyfan yn rhoi’r teimlad i’r car nad yw am fod yn chwareus, ond yn offeryn difrifol ar gyfer canlyniadau gwych ar y trac rasio.
Mae'r breciau yn fwy (disgiau 355mm bellach) ac yn fwy pwerus na'r genhedlaeth flaenorol, ac ar y trac, fe ddaeth i'r amlwg, fel ei ragflaenwyr, nad oedd angen poeni am orboethi na sut y byddai'n effeithio ar eu perfformiad.
Wrth gwrs, mae gan y Megane RS lawer o offer ategol neu ddiogelwch o hyd - o reolaeth fordaith weithredol i fonitro mannau dall, brecio brys awtomatig, adnabod arwyddion traffig a pharcio awtomatig - er ei fod yn athletwr. Yr ochr waethaf i'r Megane RS newydd (wrth gwrs) yw'r system infotainment R-Link, sy'n parhau i fod yn lletchwith, yn araf ac yn dyddio'n weledol. Yr hyn sy'n wir, fodd bynnag, yw eu bod wedi ychwanegu system fonitro RS sydd nid yn unig yn arddangos data hil, ond sydd hefyd yn caniatáu i'r gyrrwr gofnodi ei ddata gyrru a ffilm fideo o wahanol synwyryddion (cyflymder, gêr, olwyn llywio, gweithrediad system 4Control, ac ati). mwy a mwy).
Wrth gwrs, mae dyluniad yr Megane RS hefyd wedi'i wahanu'n glir oddi wrth weddill y Megane. Mae'n 60 milimetr yn ehangach na'r fenders blaen a 45 milimetr yn y cefn, mae'n 5 milimetr yn is (o'i gymharu â'r Megane GT), ac wrth gwrs, mae'r ategolion aerodynamig i'w gweld yn glir yn y tu blaen a'r cefn. Yn ogystal, mae gan y goleuadau RS Vision LED ystod ehangach o lawer na'r rhai clasurol. Mae pob un yn cynnwys naw bloc golau, wedi'u rhannu'n dri grŵp (ar ffurf baner â checkered), sy'n darparu cynnwys trawst uchel ac isel, goleuadau niwl a chyfeiriad y golau cornelu.
Felly, mae'r Megane RS yn ei gwneud hi'n glir o'r tu allan pwy mae eisiau bod a beth ydyw: limwsîn defnyddiol hynod gyflym, ond sy'n dal i fod bob dydd (gyda siasi chwaraeon o leiaf), sydd ymhlith y ceir cyflymaf yn ei ddosbarth. Ar hyn o bryd. Ac os yw'r Megane RS mor fforddiadwy ag o'r blaen (yn ôl ein hamcangyfrifon, bydd ychydig yn ddrytach, ond bydd y pris yn dal i fod ychydig yn uwch na 29 neu'n is na 30 mil), yna nid oes angen ofni am ei lwyddiant.
Pymtheng mlynedd
Eleni mae'r Megane RS yn dathlu ei ben-blwydd yn 15 oed. Fe’i dadorchuddiwyd yn Sioe Foduron Frankfurt yn 2003 (Megane oedd yr ail genhedlaeth, nid oedd fersiwn chwaraeon gan y gyntaf), roedd yn gallu datblygu 225 marchnerth ac wedi creu argraff yn bennaf ar yr echel flaen, a roddodd ymatebolrwydd rhagorol ac ychydig o ddylanwad ar y llyw. rheolaeth. Ymddangosodd yr ail genhedlaeth ar y ffyrdd yn 2009, a chynyddodd y pŵer i 250 o "marchnerth". Wrth gwrs, roedd fersiynau arbennig wedi creu argraff ar y ddau, o fersiwn gyntaf Tlws 2005 i'r sedd dwy sedd gyda chawell rholio R26.R, a oedd 100 kg yn ysgafnach ac a osododd record ar y Nordschleif, a Thlws yr ail genhedlaeth gyda 265 o geffylau a fersiynau Tlws 275 a Thlws-R, a osododd record North Loop ar gyfer Renault Sport am y trydydd tro.
Tlws? Wrth gwrs!
Wrth gwrs, bydd y Megane RS newydd hefyd yn cael fersiynau mwy pwerus a chyflymach. Yn gyntaf, ar ddiwedd y flwyddyn hon (fel blwyddyn fodel 2019) bydd gan y Tlws 220 cilowat neu 300 o “geffylau” a siasi mwy miniog, ond mae'n amlwg y bydd fersiwn arall gyda'r llythyren R. , a fersiynau pwrpasol i Fformiwla 1 , a rhai eraill, wrth gwrs, gydag injan ychydig y cant yn fwy pwerus a siasi mwy eithafol. Bydd olwynion yn fwy (19 modfedd) a bydd breciau cymysgedd haearn/alwminiwm yn safonol, sydd eisoes ar restr ategolion fersiwn y Cwpan, sy'n ysgafnhau pob cornel o'r car 1,8 kg. Erys i'w weld a fydd hyn yn ddigon i osod recordiau newydd yn y Nordschleife ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen cynhyrchu. Mae hyd yn oed y gystadleuaeth (sydd eisoes â modur) hefyd yn annhebygol o ddod i ben.
