Gyrru eco. Ffordd o leihau'r defnydd o danwydd
Defnydd o danwydd yw un o'r prif feini prawf dewis model ar gyfer llawer o brynwyr ceir. Gallwch hefyd leihau eich defnydd o danwydd trwy yrru'n gall bob dydd tra'n cadw at egwyddorion gyrru cynaliadwy.
Mae eco-yrru wedi bod yn gwneud gyrfa ohoni ers sawl blwyddyn bellach. Mewn gair, mae hon yn set o reolau, y mae eu dilyn yn helpu i leihau'r defnydd o danwydd. Fe'u cychwynnwyd sawl blwyddyn yn ôl yng Ngorllewin Ewrop, yn bennaf yn Sgandinafia. Oddi yno y daethant atom ni. Mae ystyr dwbl i eco-yrru. Mae'n ymwneud â gyrru economaidd ac ecolegol.
– Yn Stockholm neu Copenhagen, mae gyrwyr yn gyrru mor esmwyth fel nad ydyn nhw'n stopio wrth groesffyrdd. Yno, yn ystod y prawf gyrru, mae'r cwestiwn a yw'r gyrrwr yn gyrru mewn ffordd ecogyfeillgar yn cael ei sylwi, meddai Radosław Jaskulski, hyfforddwr gyrru yn Skoda Auto Szkoła.
Felly beth ddylai gyrrwr ei gofio i wneud i'w gar losgi llai o danwydd? Dechreuwch cyn gynted ag y bydd yr injan yn cychwyn. Yn lle aros i'r beic gynhesu, dylem fod yn reidio ar hyn o bryd. Mae'r injan yn cynhesu'n gyflymach wrth yrru nag wrth segura. – Mae injan oer sy’n segura yn segur yn treulio’n gyflymach oherwydd bod yr amodau’n anffafriol ar ei chyfer, eglura Radosław Jaskulski.
Yn y gaeaf, wrth baratoi'r car ar gyfer gyrru, er enghraifft, golchi ffenestri neu ysgubo eira, nid ydym yn cychwyn yr injan. Nid yn unig oherwydd egwyddorion eco-yrru. Gwaherddir parcio car gyda'r injan yn rhedeg mewn ardaloedd adeiledig am fwy na munud, ac eithrio mewn sefyllfaoedd sy'n ymwneud ag amodau traffig, a gallwch gael dirwy o PLN 100 am hyn.
Yn syth ar ôl tynnu i ffwrdd, dylid dewis cymarebau gêr yn unol â hynny. Dim ond ar gyfer cychwyn y dylid defnyddio'r gêr cyntaf, ac ar ôl eiliad, trowch yr ail un ymlaen. Mae hyn yn berthnasol i gerbydau petrol a diesel. - Gellir taflu tri ar 30-50 km / h, pedwar ar 40-50 km / h. Mae pump yn ddigon 50-60 km / h. Y pwynt yw cadw trosiant staff mor isel â phosibl, - yn pwysleisio hyfforddwr ysgol yrru Skoda.
Gallu rhagweld wrth yrru. Er enghraifft, wrth nesáu at groesffordd lle mae angen i ni ildio, nid ydym yn brecio'n galed pan welwn gerbyd arall. Gadewch i ni arsylwi ar y groesffordd hon o bellter o sawl degau o fetrau. Os oes car gyda hawl tramwy, efallai yn lle brecio, does ond angen i chi dynnu'ch troed oddi ar y nwy neu frecio'r injan i'w gludo drwodd. Mae brecio injan hefyd yn digwydd wrth yrru i lawr yr allt. Mae llwyth generadur hefyd yn effeithio ar y defnydd o danwydd. Felly efallai y byddai'n werth ystyried a yw'n bosibl diffodd derbynyddion cerrynt diangen, fel gwefrwyr ar gyfer radio neu ffôn. Efallai nad oes angen i chi droi'r cyflyrydd aer ymlaen?
Mewn eco-yrru, nid yn unig arddull gyrru yn bwysig, ond hefyd cyflwr technegol y car. Er enghraifft, mae angen i chi ofalu am y pwysau teiars cywir. Mae gostyngiad o 10% mewn pwysedd teiars yn gysylltiedig â chynnydd o 8% yn y defnydd o danwydd. Yn ogystal, mae'n werth dadlwytho'r car. Mae llawer o yrwyr yn cario llawer o bethau diangen yn y gefnffordd, sydd nid yn unig yn ychwanegu pwysau ychwanegol, ond hefyd yn cymryd lle. Amcangyfrifir y gall dilyn egwyddorion gyrru cynaliadwy leihau'r defnydd o danwydd 5-20 y cant, yn dibynnu ar yr arddull gyrru. Ar gyfartaledd, rhagdybir y gellir lleihau'r defnydd o danwydd 8-10 y cant.
Er enghraifft, os yw gyrrwr y Skoda Octavia poblogaidd gyda pheiriant petrol 1.4 TSI gyda 150 hp. (defnydd tanwydd cyfartalog 5,2 l/100 km) yn gyrru 20 y mis. km, yn ystod y cyfnod hwn mae'n rhaid iddo lenwi o leiaf 1040 litr o gasoline. Trwy ddilyn egwyddorion eco-yrru, gall leihau'r angen hwn tua 100 litr.
