Eco-yrru yn ystod prawf gyrru [fideo]

O Ionawr 1 eleni, yn ystod prawf traffig ffordd ymarferol, rhaid i yrwyr ymgeiswyr ddangos gwybodaeth am egwyddorion gyrru ynni-effeithlon. Trodd pryderon blaenorol yn orliwiedig, gan nad oedd gan y pynciau unrhyw broblemau gydag eco-yrru.

Newidiodd y Gweinidog Seilwaith a Datblygu, trwy orchymyn Mai 9, 2014, y rheolau ar gyfer cynnal yr arholiad gwladwriaeth ar gyfer categorïau B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D a D+E. Mae hon yn rhan ymarferol mewn traffig ffordd, pan fydd yn rhaid i'r ymgeisydd gyrrwr ddangos y gallu i yrru'n ynni-effeithlon, a elwir hefyd yn eco-yrru.

Daeth y rheoliad i rym ar Ionawr 1, 2015, ond cyn hynny fe achosodd lawer o amheuon ymhlith llawer o fyfyrwyr oedd yn ofni y byddai’r arholwyr yn defnyddio’r ddarpariaeth hon i “lenwi” ymgeisydd gyrrwr. Yn ogystal, mae rhai hyfforddwyr a pherchnogion ysgolion gyrru wedi awgrymu y bydd y gofynion arholiad newydd yn ei gwneud hi'n anoddach fyth cymhwyso, gan arwain at lai o ymgeiswyr ar gyfer eu cyrsiau. Fodd bynnag, a yw’r rheoliad newydd mewn gwirionedd yn golygu bod llai a llai o bobl yn sefyll y rhan ymarferol o arholiad y wladwriaeth?

Gyrru ynni effeithlon, h.y. symud gêr priodol a brecio injan

Ers dechrau'r flwyddyn, mae dwy dasg ychwanegol yn ymwneud ag eco-yrru wedi ymddangos ar daflenni'r arholwyr: “Correct gear shifting” a “Injan frecio wrth stopio a brecio”. Fodd bynnag, mae yna eithriad. “Nid yw pobl a basiodd profion damcaniaethol y wladwriaeth cyn diwedd 2014 yn cyfrif y tasgau newydd,” eglura Krzysztof Wujcik, pennaeth dros dro adran hyfforddi Canolfan Traffig Voivodship yn Warsaw.

Ar gyfer categorïau B a B + E, tasg gyntaf yr arholwr yw cynyddu shifft pan fydd yr injan yn cyrraedd 1800-2600 rpm. Yn ogystal, rhaid defnyddio'r pedwar gêr cyntaf cyn i'r cerbyd gyrraedd cyflymder o 50 km/h. Ar gyfer y categorïau eraill (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D a D + E), rhaid i'r arholwr gynnal cyflymder yr injan o fewn yr ystod sydd wedi'i farcio'n wyrdd ar dachomedr y cerbyd prawf. .

Mae'r ail dasg, hynny yw, brecio injan, yn berthnasol i bob un o'r categorïau uchod o drwyddedau gyrrwr. Yn yr achos hwn, y syniad yw arafu'r car, er enghraifft wrth agosáu at olau coch ar groesffordd, trwy dynnu'ch troed oddi ar y cyflymydd a symud i lawr gyda torque injan. “O ran symud gerau ar y cyflymder injan cywir, nid oes gan fyfyrwyr unrhyw broblemau difrifol gyda hyn,” meddai Piotr Rogula, perchennog ysgol yrru yn Kielce. “Ond mae’r arfer o frecio downshift eisoes yn broblem i rai. Mae rhai pobl yn pwyso'r brêc a'r cydiwr ar yr un pryd cyn y golau coch, mae eraill yn newid i niwtral, a fydd yn cael ei ystyried yn gamgymeriad yn ystod yr arholiad, mae Piotr Rogula yn rhybuddio.

Nid yw gyrru eco mor ddrwg

Er gwaethaf pryderon cychwynnol, ni wnaeth cyflwyno elfennau eco-yrru effeithio'n amlwg ar gyflymder pasio profion ymarferol mewn traffig ffyrdd. “Hyd yn hyn, nid oes unrhyw un wedi “methu” am y rheswm hwn,” meddai Lukasz Kucharski, cyfarwyddwr Canolfan Traffig Voivodship yn Lodz. – Nid wyf yn synnu at y sefyllfa hon, oherwydd mae ysgolion gyrru bob amser wedi dysgu eco-yrru, gofalu am eich ceir a chostau tanwydd. Dylid cofio hefyd bod y tabl eisoes yn cynnwys tasg ar egwyddorion techneg gyrru, felly dim ond mireinio'r sgiliau sydd eu hangen eisoes ar gyfer yr arholiad yw cyflwyno'r gofyniad am yrru ynni-effeithlon o Ionawr 1, 2015, ychwanega'r cyfarwyddwr WORD Łódź.

Yn ôl Lukasz Kucharski, sydd hefyd yn llywydd Cymdeithas Genedlaethol Cyfarwyddwyr Canolfannau Traffig Taleithiol, hyd yn oed os yw rhywun yn fwy na'r ystod trosiant ofynnol unwaith neu ddwywaith, ni ddylid ei ddal yn gyfrifol. - Gall traffig, yn enwedig mewn crynoadau mawr, fod yn ddwys iawn. Cofiwch fod rhuglder gyrru hefyd yn cael ei asesu yn ystod yr arholiad, ac mae hyn yn aml yn gysylltiedig, er enghraifft, â newidiadau lôn effeithlon, yn pwysleisio pen Łódź WORD.

Hefyd mewn canolfannau eraill, nid yw'r tasgau sydd newydd eu cyflwyno yn achosi problemau i ymgeiswyr. - Rhwng Ionawr 1 a Mawrth 22, 2015, ni chafwyd un digwyddiad a fyddai'n arwain at ganlyniad negyddol yn yr arholiad ymarferol oherwydd diffyg defnydd o yrru ynni effeithlon, yn ôl Slawomir Malinowski o WORD Warsaw. Nid yw'r sefyllfa yn wahanol yn y canolfannau arholi yn Slupsk a Rzeszów. - Hyd yn hyn, nid yw ymgeisydd gyrrwr unigol wedi methu rhan ymarferol y traffig oherwydd diffyg cydymffurfio ag egwyddorion eco-yrru. Yn ôl ein gweithwyr, mae’r rhan fwyaf o bobl yn dda am newid gêr ar yr amser iawn a gyda brecio injan,” meddai Zbigniew Wiczkowski, cyfarwyddwr Canolfan Traffig Voivodship yn Słupsk. Mae gan Janusz Stachowicz, dirprwy gyfarwyddwr WORD yn Rzeszow, farn debyg. “Nid ydym wedi cael achos o’r fath eto, a allai awgrymu bod y canolfannau hyfforddi gyrwyr yn paratoi myfyrwyr yn briodol ar gyfer gyrru yn unol ag egwyddorion eco-yrru.