Rhedwr Economi

Y Dutro dan sylw yw'r tryc hybrid diesel-trydan cyntaf i ddod i mewn i wasanaeth yn Awstralia. Mae'n cyflawni dyletswyddau dosbarthu pecynnau yn rheolaidd ochr yn ochr â thryciau tebyg sy'n cael eu pweru gan ddisel wrth i TNT a Hino werthuso ei botensial i leihau allyriadau nwyon tŷ gwydr a'r defnydd o danwydd. Mae Hino yn honni bod yr Hybrid Dutro yn lleihau'r defnydd o danwydd 30 y cant wrth dorri allyriadau NOx 66 y cant yn syfrdanol ac allyriadau CO2 25 y cant.

Mae’r lori wedi teithio 44,000 km hyd yn hyn – ac yn ôl Paul Wild, rheolwr parc cenedlaethol ac offer TNT, nid yw wedi achosi munud o drafferthion. Dywed Wilde, er gwaethaf y gostyngiad yn y defnydd o danwydd, nad yw'r arbedion yn debygol o fod yn ddigon i dalu'r gost ychwanegol o brynu tryc. Fodd bynnag, dywed fod angen pwyso a mesur y buddion y mae'n eu darparu o ran lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr yn erbyn y costau ychwanegol.

Wrth i gwmnïau fel TNT ddod yn fwy cymdeithasol ganolog a bod â meddylfryd mwy gwyrdd, dywed Wild fod y gost ychwanegol yn hawdd ei chyfiawnhau gan fanteision llai o nwyon tŷ gwydr ac allyriadau gronynnol. Mae hyn yn arbennig o ddefnyddiol mewn ardaloedd trefol a maestrefol lle mae'r lori hon yn gweithredu. Tryc trydan disel pedwaredd cenhedlaeth yw'r Hybrid Hino sydd wedi'i gynhyrchu yn Japan ers 2003.

Mae'n defnyddio cyfuniad o injan turbodiesel confensiynol a modur trydan, sydd gyda'i gilydd yn darparu'r grym gyrru yn y ffordd fwyaf effeithlon, yn dibynnu ar y dull gweithredu ar unrhyw adeg.

Mae'r injan turbodiesel pedwar litr, pedwar-silindr, 110kW yn llai na'r un a ddefnyddir yn nodweddiadol i bweru tryc o faint tebyg; mae'r modur trydan 243 Nm yn gwneud iawn am y golled mewn perfformiad oherwydd y prif fodur llai.

Mae'r injan diesel yn pweru'r lori pan fydd ar ei mwyaf effeithlon, h.y. tra bod y lori yn symud.

Yna mae'n defnyddio llai o danwydd ac yn allyrru llai o nwyon gwenwynig o'r bibell gynffon, ond wrth i'r lori gyflymu a bod yr injan diesel o leiaf yn effeithlon ac yn fwyaf gwenwynig, mae'r modur trydan yn cychwyn i ddarparu pŵer ychwanegol, gan leihau'r llwyth ar yr injan. disel a darparu cod zip i gadw i fyny â thraffig.

Pan fydd y ddwy injan yn gweithio gyda'i gilydd, y canlyniad cyffredinol yw gostyngiad o 30% yn y defnydd o danwydd, tra'n lleihau NOx 66% a CO2 25%. Er mwyn cadw'r batris nicel-hydrogen yn cael eu gwefru, mae'r modur trydan yn dod yn generadur pan fydd y lori yn arafu ac yn gwefru'r pecyn pŵer.

Mae gwisgo brêc hefyd yn cael ei leihau trwy ddefnyddio brecio adfywiol, sy'n defnyddio modur trydan i hybu pŵer brecio. Nid yn unig y mae bywyd gwasanaeth y breciau yn cynyddu, ond mae rhyddhau llwch padiau brêc i'r amgylchedd hefyd yn cael ei leihau'n sylweddol, sy'n gwella perfformiad amgylcheddol y hybrid ymhellach.

Cafodd gyrwyr TNT sydd â'r dasg o yrru lori'r dyfodol groeso cynnes gan dechnoleg y lori. Yr unig agwedd yr oedd yn rhaid iddynt ddod i arfer ag ef oedd atal yr injan pan oeddent yn llonydd.

Mae hwn yn un o nodweddion y hybrid, ond mae'n gwneud cyfraniad enfawr at economi tanwydd a lleihau allyriadau. Pryd bynnag y bydd y lori yn stopio, mae'r injan yn stopio yn hytrach na segura, ond mae'n cymryd amser i yrwyr ddod i arfer â'r syniad nad oes dim o'i le ar hynny, sef pan fyddant yn ymgysylltu â'r cydiwr pan ddaw'r golau gwyrdd ymlaen, mae'r injan yn cychwyn ar unwaith. a gallant gerdded i ffwrdd yn normal.

Mae Hino ar hyn o bryd yn y broses o gymeradwyo'r Hybrid Dutro ar werth ac mae'n disgwyl iddo gyrraedd y farchnad ym mis Medi.