Gweithredu a chynnal a chadw trosglwyddiad â llaw

Pwrpas a dyfais "blwch" mecanyddol

Mae'r trosglwyddiad â llaw yn trosglwyddo'r torque a ddatblygwyd gan yr injan i'r olwynion gyrru trwy'r trosglwyddiad. Mae'n flwch gêr aml-gam gyda chymhareb gêr amrywiol.

Mae'r tai cydiwr (achos) wedi'i gyfuno â'r injan yn un uned bŵer, mae dwyn blaen siafft fewnbwn y blwch wedi'i osod ar ben cefn crankshaft yr injan.

Mae'r mecanwaith cydiwr fel arfer yn ymgysylltu ac yn cysylltu olwyn hedfan crankshaft yr injan yn gyson â siafft fewnbwn y blwch gêr. Dim ond yn ystod newid gêr y mae'r cydiwr yn gweithio, gan ddatgysylltu'r injan a'r blwch gêr a sicrhau eu bod yn ailgysylltu'n llyfn.

Yng nghorff uned bŵer cerbydau gyriant olwyn flaen, mae yna hefyd flwch gêr gwahaniaethol sy'n dosbarthu torque rhwng siafftiau gyrru'r trosglwyddiad ac yn caniatáu i'r olwynion gylchdroi ar wahanol gyflymder onglog.

Rhennir trosglwyddiadau llaw yn:

- yn ôl nifer y cymarebau gêr:

• pedwar cam;
• pum cam, y mwyaf cyffredin;
• chwe-cyflymder.

- yn ôl y cynllun cinematig:

• dwy-siafft, yn achos crankcase blwch pedwar neu bum cyflymder, siafftiau cynradd ac uwchradd yn cael eu gosod;
• mae blwch gêr tair-siafft, blwch gêr yn cynnwys siafftiau cynradd, canolradd ac eilaidd.

Yn ddiofyn, nid yw nifer y camau blwch gêr yn cynnwys gerau niwtral a gwrthdroi, nid yw nifer y siafftiau yn cynnwys y siafft gêr gwrthdro.

Mae gerau danheddog blychau gêr yn helical o ran math o ymgysylltu. Ni ddefnyddir gerau spur oherwydd mwy o sŵn yn ystod y llawdriniaeth.

Mae pob siafft o flychau mecanyddol wedi'u gosod mewn Bearings treigl, rheiddiol neu fyrdwn, wedi'u gosod yn unol â chyfeiriad y grym hydredol sy'n digwydd mewn gerio helical. Mewn dyluniadau tair-siafft, mae'r siafftiau cynradd ac uwchradd wedi'u lleoli'n gyfechelog ac, fel rheol, mae ganddynt dwyn nodwydd cyffredin.

Mae'r gerau'n cylchdroi ac yn symud ymlaen siafftiau ar Bearings plaen - llwyni gwasgu wedi'u gwneud o aloion copr ffrithiant isel.

Ar gyfer gweithrediad di-sioc, gosodir synchronizers sy'n cydraddoli cyflymder cylchdroi'r gerau ar adeg y newid.

Mae cymarebau gêr blychau gêr mecanyddol yn cael eu huno gan brif weithgynhyrchwyr y byd ac maent yn edrych fel hyn:

• Gêr cyntaf - cymhareb gêr 3,67 ... 3,63;
• Yr ail - 2,10 ... 1,95;
• Trydydd - 1,36 ... 1,35;
• Pedwerydd - 1,00 ... 0,94;
• Pumed - 0,82 ... 0,78, etc.
• Gêr gwrthdroi - 3,53.

Gelwir y gêr, y mae cyflymder crankshaft yr injan yn cyd-fynd yn ymarferol â nifer y chwyldroadau o siafft eilaidd y blwch, yn uniongyrchol (fel arfer pedwerydd).

Oddi arno, yn y cyfeiriad o leihau nifer y chwyldroadau y siafft eilaidd, ar gyflymder injan cyson, downshifts yn mynd, i'r cyfeiriad o gynyddu nifer y chwyldroadau - mwy o gerau.

Mecanwaith symud gêr

Mae pob trosglwyddiad llaw yn defnyddio dyluniadau lifer-rocker, lle mae gerau'r blwch, wrth symud gerau, yn cael eu symud gan ffyrc sy'n symud ar hyd gwiail cyfochrog o dan rym y lifer. O'r sefyllfa niwtral, mae'r gyrrwr yn gwyro'r lifer i'r dde neu'r chwith (dewis gêr) ac yn ôl ac ymlaen (symud).

Rhennir mecanweithiau newid yn ôl yr egwyddor o weithredu yn:

• Traddodiadol, neu glasurol, sy'n eich galluogi i droi ymlaen unrhyw gêr o "niwtral".
• Dilyniannol, gan ganiatáu newid dilyniannol yn unig.

Defnyddir mecanweithiau dilyniannol ar feiciau modur, tractorau, ac mewn unedau gyda mwy na chwe gêr - tryciau a thractorau.

Rheoli trosglwyddo â llaw

Dylid dysgu hyn i yrrwr newydd mewn ysgol yrru.

Dilyniant o gamau gweithredu:

• Ewch i mewn i gar sydd wedi parcio gyda'r injan i ffwrdd. Caewch ddrws y gyrrwr, cymerwch safle cyfforddus yn y gadair, caewch eich gwregys diogelwch.
• Sicrhewch fod y brêc parcio ymlaen a bod y lifer sifft yn niwtral.
• Dechreuwch yr injan.

Sylw! O'r eiliad y byddwch chi'n lansio, rydych chi'n gyrru car ac yn yrrwr cerbyd.

• Gwasgwch y pedal cydiwr, ymgysylltu â'r gêr a ddymunir (yn gyntaf neu "cefn", rydych chi'n gadael y maes parcio).
• Pwyswch yn ysgafn ar y pedal nwy. Pan fydd y tachomedr yn dangos tua 1400 rpm, rhyddhewch y pedal cydiwr yn ysgafn, gan ddatgysylltu'r brêc parcio. Bydd y car yn dechrau symud, ond ni ellir "taflu'r pedal cydiwr" yn sydyn, dylid parhau i symud yn esmwyth nes bod y disgiau mecanwaith cydiwr mewn cysylltiad llawn, gan addasu cyflymder symud gyda'r pedal nwy.

Mae angen y gêr cyntaf er mwyn nid yn unig symud y car o'i le, ond hefyd i'w gyflymu i gyflymder lle bydd yn bosibl troi'r "ail" ymlaen a pharhau i symud heb hercian a stopio'r injan. yn hyderus.

Dylid gwneud dyrchafiad yn araf, mae symudiadau'r goes chwith, sy'n rheoli'r cydiwr, yn araf yn fwriadol. Mae'r droed dde yn rhyddhau'r nwy yn gydamserol â rhyddhau'r cydiwr chwith, mae'r llaw dde yn gweithio'r lifer sifft yn hyderus ac yn “glynu” y gêr heb aros i'r car arafu.

Gyda phrofiad, mae'r algorithm rheoli "mecaneg" yn mynd i'r lefel isymwybod, ac mae'r gyrrwr yn gweithio'n reddfol gyda'r cydiwr a'r “handle”, heb edrych ar y rheolyddion.

Sut i ddewis y cyflymder a chyflymder injan y mae angen i chi symud gerau

Mewn ffurf symlach, pŵer injan yw cynnyrch y trorym y mae'n ei ddatblygu a nifer y chwyldroadau o'r crankshaft.

Gyda mecanwaith cydiwr sy'n gweithredu'n iawn, mae'r holl bŵer yn cael ei weld gan siafft fewnbwn y trosglwyddiad llaw ac yn mynd trwy'r system gêr a'i drosglwyddo i'r olwynion gyrru.

Mae blwch gêr y "blwch mecanyddol" a weithredir â llaw yn trawsnewid y pŵer a drosglwyddir yn unol â dymuniadau'r gyrrwr, nad yw bob amser yn cyd-fynd â galluoedd y modur a'r amodau gyrru go iawn.

Wrth symud gerau "i fyny", ni ddylech ganiatáu gostyngiad gormodol yng nghyflymder y peiriant yn ystod seibiannau.

Wrth newid gerau “i lawr”, mae angen oedi rhwng datgysylltu'r cydiwr a symud y lifer sifft fel bod rhannau'r blwch yn arafu rhywfaint yn eu cylchdro.

Wrth symud mewn gerau uniongyrchol ac uwch, nid oes angen i chi “troelli” yr injan i'r eithaf, os oes angen jerk arnoch wrth oddiweddyd neu oresgyn dringfa hir, dylech newid i gam neu hyd yn oed ddau “is”.

Modd gyrru economi

Yn nhestun y ddogfennaeth ar gyfer unrhyw gar, gallwch ddod o hyd i "trorym uchaf (o'r fath ac o'r fath), ar gyflymder (cymaint)". Mae'r cyflymder hwn, h.y. nifer y chwyldroadau o'r crankshaft y funud, ac mae'r gwerth y bydd yr injan yn darparu'r ymdrech tyniadol fwyaf gyda'r defnydd lleiaf o danwydd.

Cynnal a Chadw

Mae trosglwyddiad â llaw, pan gaiff ei ddefnyddio'n gywir, yn uned ddibynadwy iawn sydd, fel unrhyw flychau gêr mecanyddol eraill, yn gofyn am yr unig fath o waith cynnal a chadw - newid olew.

Defnyddir olewau gêr ar gyfer iro, sydd, yn ogystal â gludedd uchel, â nodweddion gwrth-gipio a gwrth-wisgo penodol, sefydlogrwydd tymheredd, cryfder cywasgol y ffilm olew a chyfernod isel o densiwn arwyneb, nad yw'n caniatáu i hylif ddraenio. o arwynebau iro. Yn ogystal, rhaid i olew gêr fod yn niwtral o ran asidedd, gan atal erydiad rhannau blwch gêr wedi'u gwneud o fetelau anfferrus.

Nodir brand yr olew trawsyrru a'r egwyl rhwng newidiadau yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r cerbyd.

Mae'r blwch gêr yn uned ddrud, wrth ei wasanaethu, defnyddiwch yr olew a argymhellir yn unig.

Sylw! Peidiwch â chredu "haciau bywyd" fel "sut i bennu brand olew trwy arogl, blas a lliw gan ddefnyddio darn o bapur."

Yn ystod y llawdriniaeth, mae olew gêr yn lleihau mewn cyfaint yn unig oherwydd anweddiad, nid yw'n llosgi allan ac nid yw'n hedfan i ffwrdd “i'r bibell” fel olew modur, ond yn cael ei halogi â chynhyrchion ffrithiant ac yn tywyllu wrth heneiddio.

Diffygion mawr

Mae mwyafrif helaeth y diffygion, yr ystyrir eu bod yn fai ar y trosglwyddiad â llaw, yn cael eu hachosi gan ddiffygion yng ngweithrediad y cydiwr. Y mwyaf cyffredin:

• Mae'r gêr gwrthdroi yn cael ei droi ymlaen gyda “gwasgfa”, mae gerau eraill yn cael eu troi'n anodd - mae'r addasiadau i'r gyriant yn cael eu torri, mae'r cydiwr yn “arwain”.
• Sŵn undonog neu suo wrth ddigalon y pedal cydiwr - traul y dwyn rhyddhau.

Camweithrediad yr uned bŵer yn ei chyfanrwydd:

Sŵn amlwg wrth lanio gyda'r gêr yn brysur a'r cydiwr yn isel - methodd blaen blaen y blwch gêr yng nghrankshaft yr injan.

Mae camweithrediadau yn y "blwch" mecanyddol yn cael eu cyflwyno amlaf gan berchennog y car neu ei ragflaenwyr, weithiau'n gysylltiedig â thraul cyffredinol o ganlyniad i weithrediad hirdymor:

• Gwichian wrth symud i lawr. Gwisgo neu fethiant synchronizers sefyll.
• Nid yw gwrthdroi yn troi ymlaen - mae'r gêr yn cael ei ddinistrio neu mae'r fforch switsio yn cael ei ddadffurfio oherwydd ymdrechion i “droi'r cefn ymlaen” heb aros i'r car stopio'n llwyr.
• Anodd dewis trosglwyddiad. Uniad pêl lifer sifft wedi'i wisgo.
• Ymgysylltiad anghyflawn o gerau, anallu i ymgysylltu neu ddatgysylltu un ohonynt, datgysylltiad mympwyol o gerau pan fydd y nwy yn cael ei ryddhau. Gwisgo dalyddion pêl neu wialen dywys, anffurfio ffyrch sifft. Yn anaml - dinistrio'r dannedd gêr.

Manteision trosglwyddo â llaw mewn amodau ffyrdd amrywiol

Mewn car gyda "mecaneg", nid yw'r gyrrwr yn teimlo ar wahân i reolaeth uniongyrchol y car.

Wrth ennill profiad, mae sgiliau a thechnegau defnyddiol yn ymddangos ac yn gwella:

• Brecio injan. Mae'n angenrheidiol wrth yrru ar rew, yn ystod disgyniadau hir o'r mynydd ac mewn sefyllfaoedd eraill pan fydd angen i chi ddefnyddio brecio hir a llyfn heb orboethi'r breciau a cholli cysylltiad rhwng yr olwynion a'r ffordd.
• Marchogaeth "ymestyn" gyda'r cydiwr yn rhannol isel eu hysbryd. Yn ddefnyddiol wrth symud dros dir anodd a goresgyn rhwystrau unigol ar gyflymder heb lwythi sioc yn y trosglwyddiad.
• Sifftiau cyflym "cyntaf, cefn, cyntaf." Mae'n ei gwneud hi'n bosibl "siglo" y car a gyrru'n annibynnol allan o'r gors neu'r eira y mae'n sownd ynddo.
• Y gallu i lanio, tynnu a thynnu cydweithwyr ar y ffordd eich hun
• Economi tanwydd. Mewn unrhyw gêr, gallwch ddewis y modd gyrru mwyaf darbodus.

Hefyd, mantais amhrisiadwy trosglwyddo â llaw yw cynnal a chadw syml, bywyd gwasanaeth hir, argaeledd atgyweiriadau a chost isel nwyddau traul.