Gweithrediad Largus mewn tywydd glawog
Ers caffael Lada Largus i mi fy hun, rwyf eisoes wedi gorfod gyrru ar wahanol ffyrdd, ar asffalt hollol wastad, ar gerrig palmant a hyd yn oed ar ffyrdd baw Rwsiaidd sydd wedi torri i mewn i'r sbwriel. Yn ddiweddar, yn ein rhanbarth, tywalltodd glawogydd cenllif am wythnos gyfan ac yn aml roedd yn rhaid iddynt adael y ddinas a theithio cannoedd o gilometrau ar hyd priffyrdd rhyng-berthynas.
Hoffwn rannu fy argraffiadau o sut mae Lada Largus yn ymddwyn mewn tywydd glawog a sut mae'n ymdopi â thywydd o'r fath. Y peth cyntaf y rhoddais sylw iddo a'r hyn y gallaf ei ddweud na wnaeth fy mhlesio mewn gwirionedd oedd niwlio'r windshield, os nad yw'r ffan gwresogydd yn cael ei droi ymlaen. Ond mae'n werth troi ar y stôf o leiaf ar gyfer y modd cyflymder cyntaf, mae'r sbectol yn chwysu ar unwaith ac mae'r broblem yn cael ei dileu.
Mae yna gwynion hefyd am y sychwyr. Yn gyntaf, yn syth ar ôl y glaw cyntaf, ymddangosodd crac annymunol o sychwyr, ceisio newid y dulliau gweithredu, cynyddu'r cyflymder - ond dim byd wedi helpu, roedd yn rhaid i mi ddisodli fy brwsys ffatri brodorol â Hyrwyddwr newydd, nid oes mwy o grec a'r ansawdd. mae glanhau gwydr ar uchder, o'i gymharu â brwsys sylfaenol.
Mae'r dulliau gweithredu yn eithaf boddhaol, mae tri ohonynt, fel ar yr un Kalina. Ond mae'r sychwr cefn yn annifyr, ac yn fwy penodol, mae'r dŵr yn cyrraedd y gwydr am amser hir iawn, weithiau mae'n rhaid i chi hyd yn oed gadw'r lifer dan bwysau am bron i hanner munud i'r dŵr fynd i mewn i'r chwistrellwr.
Nid yw leininau bwa'r olwyn flaen yn gymwys iawn yn eu gwaith, wrth yrru ar ffordd wlyb, mae'r holl faw yn aros wrth gyffordd y fender blaen a'r bumper, ac mae streipiau llaid cryf yn cael eu ffurfio'n gyson yn y lle hwnnw. Yma, mae'n debygol y bydd angen ymyrryd â dyluniad y ffatri a'u newid i rai newydd neu eu haddasu eich hun. Fel arall, ar ôl pob pwdin, dwi ddim wir eisiau golchi'r car.
Ond yma mae teiars safonol y ffatri yn ymddwyn yn dda iawn, er na wnes i yrru ar gyflymder uchel ar ffordd wlyb, mwy na 100 km yr awr, ond ar gyflymder is, mae'r teiars yn dal y car yn eithaf hyderus, a hyd yn oed os yw'n mynd i mewn ni chaiff pwdin ar gyflymder o tua 80 km yr awr y car ei daflu i'r ochr ac yn ymarferol ni theimlir aquaplaning. Ond yn dal i fod yna amheuon na fydd canlyniad cystal ar gyflymder uwch. Ond bydd hyn yn newid dros amser, yn enwedig gan fod y gaeaf yn dod yn fuan a bydd yn rhaid newid y teiars i rai gaeaf, a than yr haf nesaf byddaf yn meddwl am rywbeth.
