Mae ceir trydan yma eisoes, ond a oes ots gennym ni?

Rhyddhawyd Model 3 Tesla y mis diwethaf fel y cerbyd mwyaf fforddiadwy yn lineup y brand.

Mae yna lawer o hype o gwmpas cerbydau trydan (EVs) y dyddiau hyn wrth i fwy a mwy o gerbydau mor amrywiol â Model 3 Tesla, Porsche Taycan a Hyundai Kona EV ddod i mewn i'r olygfa.

Ond mae cerbydau trydan yn dal i fod yn rhan fach yn unig o'r farchnad gwerthu ceir newydd, ac er eu bod yn tueddu i dyfu o sylfaen isel, mae llawer o waith i'w wneud o hyd i gerbydau trydan ddod yn brif ffrwd.

Edrychwch ar yr hyn yr ydym yn ei brynu mewn gwirionedd ar hyn o bryd, ac mae hyn ymhell o'r cerbydau trydan sydd ar gael.

Yn ôl Adroddiad Gwerthu Ceir Newydd Awst, y model sy'n gwerthu orau yn y wlad yw'r Toyota HiLux ute, ac yna ei wrthwynebydd Ford Ranger, ac mae'r Mitsubishi Triton hefyd yn y XNUMX gwerthiant uchaf.

Ar y sail honno, mae'n ymddangos y bydd y ceir gasoline a diesel rydyn ni'n eu prynu a'u mwynhau heddiw o gwmpas hyd y gellir rhagweld. Felly beth sydd ar ôl ar gyfer y car trydan ym marchnad Awstralia?

Nhw yw'r dyfodol

Peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae oes cerbydau trydan wedi dechrau. Mae pa mor hir y mae'n ei gymryd i wreiddio a ffynnu yn parhau i fod yn gwestiwn pwysicach.

Gweld beth sy'n digwydd yn Ewrop - dangosydd allweddol o'r hyn y gallwn ei ddisgwyl yn Awstralia yn y blynyddoedd i ddod.

Cyflwynodd Mercedes-Benz yr EQC SUV, y fan EQV ac yn fwyaf diweddar y sedan moethus EQS. Mae Audi yn paratoi ar gyfer lansiad lleol o'r e-tron quattro a bydd eraill yn dilyn. Yna daw'r ymosodiad ar y gorwel o Volkswagens trydan, a arweinir gan hatchback ID.3.

Yn ogystal, gallwch chi ychwanegu EVs o BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin a Rivian sydd allan yna neu'n dod yn fuan.

Dylai'r cynnydd yn yr amrywiaeth o gerbydau trydan chwarae ei ran i hybu diddordeb defnyddwyr. Hyd yn hyn, maent wedi bod gryn dipyn yn ddrytach na modelau petrol o faint tebyg neu opsiynau premiwm cymharol niche megis y Tesla lineup ac yn fwy diweddar y Jaguar I-Pace.

Os oes ceir sy'n cael eu pweru gan fatri ar gael yn Awstralia, bydd yn rhaid i gwmnïau ceir ddarparu'r math o gar sydd ei angen arnynt i ddefnyddwyr.

Efallai bod y VW ID.3 yn cyd-fynd â'r llwydni hwnnw gan y bydd yn cystadlu â'r Toyota Corolla poblogaidd, Hyundai i30 a Mazda3 o ran maint, os nad pris gwreiddiol. Wrth i fwy o hatchbacks trydan, SUVs, a hyd yn oed beiciau modur ddod ar gael, dylai hyn hybu diddordeb a gwerthiant.

Ym mis Awst, rhyddhaodd y llywodraeth ffederal adroddiad yn rhagweld y bydd cyfran y cerbydau trydan yn Awstralia yn cyrraedd 2025% o 27, skyrocket i 2030% erbyn 50 ac y gallai gyrraedd 2035% erbyn 16. yn gadael 50 y cant o geir ar y ffordd, gan ddibynnu ar ryw fath o injan hylosgi mewnol.

Hyd yn ddiweddar, dim ond canran fach o'r farchnad oedd cerbydau trydan ac roeddent yn amherthnasol i lawer o ddefnyddwyr, ond dylai ychwanegiadau newydd helpu i newid hynny.

Diddordeb cynyddol

Yn ddiweddar, cynhyrchodd y Cyngor Cerbydau Trydan (EVC) adroddiad o'r enw "The State of Electric Vehicles" ar ôl pleidleisio 1939 o ymatebwyr. Nifer fach yw hwn ar gyfer yr arolwg, ond dylid ychwanegu hefyd bod nifer fawr ohonynt wedi’u cymryd gan aelodau’r NRMA, RACQ a RACQ, sy’n dangos eu bod yn fwy ymwybodol o dueddiadau modurol.

Fodd bynnag, lluniodd yr adroddiad rai canfyddiadau diddorol, yn fwyaf nodedig y rhai a gyfwelwyd a ddywedodd eu bod wedi archwilio cerbydau trydan, a gododd o 19% yn 2017 i 45% yn 2019, a'r rhai a ddywedodd y byddent yn ystyried prynu car trydan gyda phris o 51%. cant.

Mae Scott Nargar, Uwch Reolwr Symudedd y Dyfodol yn Hyundai Awstralia, yn credu bod tuedd ar i fyny amlwg yn niddordeb defnyddwyr. Mae'n cyfaddef ei fod wedi synnu at nifer y prynwyr preifat sy'n prynu cerbydau trydan Hyundai Kona ac Ioniq, o ystyried bod fflydoedd i fod i arwain gwerthiant yn wreiddiol.

“Rwy'n credu bod ymgysylltu enfawr â defnyddwyr,” meddai Mr Nargar. Arweiniad Auto. “Mae ymwybyddiaeth yn tyfu; mae ymgysylltiad yn tyfu. Rydyn ni’n gwybod bod y bwriad i brynu yn uchel ac yn mynd yn uwch.”

Mae'n credu bod y farchnad yn agosáu at drobwynt, wedi'i ysgogi gan ystod o ffactorau, gan gynnwys grymuso, newid yn yr hinsawdd a'r dirwedd wleidyddol.

“Mae pobl ar fin,” meddai Mr. Nargar.

Dim cymhelliant

Mae'r llywodraeth ffederal yn y broses o gwblhau ei pholisi cerbydau trydan, a fydd yn debygol o gael ei gyhoeddi yn gynnar yn 2020.

Yn eironig, fe wnaeth y llywodraeth wawdio polisi cerbydau trydan Llafur yn gyhoeddus yn ystod yr ymgyrch etholiadol, a oedd yn galw am werthiannau cerbydau trydan o 50% erbyn 2030, ac roedd adroddiad y llywodraeth ei hun, a grybwyllwyd yn gynharach, yn nodi mai dim ond pum mlynedd oeddem ni.

Er ei bod yn dal i gael ei gweld beth fydd y llywodraeth yn ei wneud i gefnogi cyflwyno cerbydau trydan, nid yw'r diwydiant ceir yn disgwyl i ysgogiad ariannol fod yn rhan o'r cynllun.

Yn lle hynny, disgwylir i bobl sy'n prynu ceir newid i gerbydau trydan oherwydd ffafriaeth - boed yn effeithlonrwydd, perfformiad, cysur neu arddull. Fel unrhyw farchnad sy'n tyfu'n gyflym, bydd cerbydau trydan yn denu mwy o gwsmeriaid sydd am roi cynnig ar rywbeth newydd a gwahanol.

Yn ddiddorol, tra bod y llywodraeth a'r wrthblaid yn dadlau am EVs ond mewn gwirionedd yn cynnig ychydig iawn i ddefnyddwyr, dywedodd Mr Nargar fod y ddadl gyhoeddus yn ystod yr ymgyrch etholiadol wedi arwain at fwy o ddiddordeb mewn EVs; cymaint felly fel bod Hyundai wedi disbyddu ei stociau lleol o'r Ioniq a Kona EV.

Ei gwneud yn haws

Ffactor pwysig arall a fydd yn helpu i gynyddu diddordeb mewn cerbydau trydan yw'r rhwydwaith cyhoeddus cynyddol o orsafoedd gwefru.

Dywedodd Mr Nargar fod Hyundai yn gweithio gydag ystod eang o gwmnïau, gan gynnwys cwmnïau olew, archfarchnadoedd a chyflenwyr charger, i helpu i ehangu gofod codi tâl cyhoeddus. Mae’r NRMA eisoes wedi buddsoddi $10 miliwn mewn rhwydwaith i’w haelodau, ac mae llywodraeth Queensland, ynghyd â’r cwmni arbenigol Chargefox, wedi buddsoddi mewn archffordd drydan sy’n rhedeg o Coolangatta i Cairns.

A dim ond y dechrau yw hyn. Aeth hyn yn ddirybudd i raddau helaeth, ond cymerodd Gilbarco Veeder-Root, y llu cryfaf yn y diwydiant tanceri tanwydd, gyfran yn Tritium; cwmni o Queensland sy'n cynhyrchu gwefrwyr cyflym ar gyfer cerbydau trydan ledled y byd.

Mae Tritium yn cyflenwi tua 50% o'i wefrwyr i Ionity, rhwydwaith Ewropeaidd a gefnogir gan gonsortiwm o wneuthurwyr ceir. Mae'r bartneriaeth gyda Gilbarco yn rhoi'r cyfle i Tritium siarad â'r mwyafrif o berchnogion gorsafoedd gwasanaeth ledled y wlad gyda'r nod o ychwanegu un neu ddau o wefrydwyr cerbydau trydan ynghyd â'u pympiau petrol a disel.

Mae archfarchnadoedd a chanolfannau yn buddsoddi fwyfwy mewn gwefrwyr cerbydau trydan gan ei fod yn rhoi amser cyfleus i bobl ailwefru tra oddi cartref.

Yr allwedd i hybu gwerthiant cerbydau trydan ar y rhwydwaith cyhoeddus hwn yw y bydd yr holl ddarparwyr gwahanol yn defnyddio'r un dull talu, meddai Mr Nargar.

“Mae profiad y defnyddiwr yn allweddol,” meddai. “Mae angen un dull talu, boed yn ap neu’n gerdyn, ar draws y rhwydwaith seilwaith cyfan.”

Os gall y gwahanol bartïon weithio gyda'i gilydd i greu profiad llyfnach mewn mannau cyhoeddus cyfleus, yna gallai hynny fod yn allweddol i gael pobl i ofalu am y don newydd o gerbydau trydan sy'n arwain ein ffordd.