A fydd ceir trydan a hybrid yn disodli ceir gasoline confensiynol?

Cofiwch y Melex da a ddefnyddiodd y staff gweinyddol i drwsio faucet yn gollwng? Fel plentyn, roeddwn i bob amser yn meddwl tybed pam mae Fiat mawr fy nhad yn ysmygu ac yn gwneud sŵn, ond mae Melex eich plymwr yn gyrru'n dawel.

Nid oedd fy ffrindiau a minnau'n deall pam na allai car fy nhad gael ei blygio i mewn ac ni aeth Melex i'r orsaf nwy byth. Pwy a wyr, efallai mewn 15-20 mlynedd, ni fydd gan blant y cyfyng-gyngor hwn mwyach. Byddant yn dawel, yn chwarae gyda'r ffynhonnau, yn lle dynwared seiniau'r injan.

Dau fodur

Ugain mlynedd yn ôl, roedd technoleg hybrid yn ymddangos allan o gyrraedd. Ni ddaeth ymdrechion braw i adeiladu ceir math cymysg â'r canlyniadau disgwyliedig. Nid oedd costau uchel adeiladu systemau gyrru yn arwain at yrru darbodus, ac roedd prototeipiau wedi'u stwffio ag electroneg yn aml yn torri i lawr.

Y datblygiad arloesol oedd y Toyota Prius, y car hybrid masgynhyrchu cyntaf. Derbyniodd y hatchback pum-drws yn seiliedig ar y model Echo (American Yaris) injan gasoline 1,5-litr gyda 58 hp. Cysylltodd y Japaneaid ef ag uned drydan 40-marchnerth. Yn Ewrop a Gogledd America, aeth y car ar werth yn 2000, ond cafodd ei uwchraddio'n flaenorol. Mae pŵer yr injan gasoline wedi cynyddu i 72 hp, a'r un trydan i 44 hp. Roedd car sy'n defnyddio 5 litr o gasoline fesul cant yn y ddinas yn rhybudd difrifol i gystadleuwyr yr oedd angen o leiaf ddwywaith cymaint o danwydd ar eu his-gompactau gasoline.

Mewn deuddeg mlynedd, nid yw cynhyrchu ceir hybrid wedi disodli'r ceir hylosgi mewnol clasurol, ond mae cynnydd yn awgrymu bod senario o'r fath yn ymddangos yn fwy a mwy real yn fuan. Enghraifft? Y Toyota Yaris newydd, sy'n defnyddio dim ond 3,1 litr o gasoline yn y cylch trefol, a chyda tagfeydd traffig mawr, mae'r defnydd o danwydd yn llai. Sut mae hyn yn bosibl? Mae'r system yn defnyddio'r modur trydan yn unig yn ystod parcio neu dagfeydd traffig. Gall y car yrru arno'n barhaus am bellter o hyd at ddau gilometr. Yn ystod yr amser hwn, nid yw'n defnyddio diferyn o gasoline. Dim ond pan fydd y batris yn cael eu gollwng y mae'r injan hylosgi mewnol yn cychwyn.

Codir tâl awtomatig am fatris di-waith cynnal a chadw. Mae'r egni sydd ei angen arnynt yn cael ei adfer yn ystod symudiad, er enghraifft, wrth frecio. Yna mae'r injan hylosgi mewnol yn stopio ac mae'r modur trydan yn dechrau gwefru.

Sut i yrru car o'r fath? I'r defnyddiwr cyffredin, gall y profiad fod yn syfrdanol. Pam? Yn gyntaf, nid oes gan y car allwedd. Dechreuwch yr injan gyda'r botwm glas yn lle'r switsh tanio. Fodd bynnag, ar ôl ei wasgu, dim ond y dangosyddion sy'n goleuo, felly mae'r gyrrwr yn ailgychwyn yn reddfol yn gyntaf. Heb yr angen. Mae'r car, er nad yw'n gwneud unrhyw synau, yn barod i symud. Nid yw'n gwneud unrhyw sŵn, oherwydd pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm, dim ond y modur trydan sy'n dechrau. I gyrraedd y ffordd, symudwch y trosglwyddiad awtomatig i safle "D" a rhyddhau'r pedal brêc.

Yr un swyddogaethol

Yn ddiweddarach, tasg y gyrrwr yn unig yw rheoli'r olwyn llywio, pedalau nwy a brêc. Mae gweithrediad y gyriant hybrid yn cael ei arddangos ar arddangosfa lliw mawr yn y consol ganolfan. Gallwch wirio pa injan sy'n rhedeg ar hyn o bryd ac addasu eich arddull gyrru i fod mor effeithlon o ran tanwydd â phosibl. Mae gennym hefyd ddangosydd gwefru a gyrru darbodus neu ddeinamig wrth ymyl y cyflymdra ar y panel offer. Gallwch newid i'r modd gyriant trydan trwy wasgu'r botwm wrth ymyl lifer y brêc llaw.

Nid yw defnyddio gyriant hybrid yn cyfyngu ar swyddogaethau'r cerbyd o ddydd i ddydd. Rhoddir injan ychwanegol o dan y cwfl, ac mae'r batris wedi'u cuddio o dan y sedd gefn. Mae'r gofod yn y canol ac yn y gefnffordd yr un peth ag mewn car gydag injan gasoline clasurol.

Anfantais y Toyota hybrid, yn gyntaf oll, yw argaeledd cyfyngedig y gwasanaeth. Ni fydd pob mecanydd yn atgyweirio car hybrid, felly os bydd diffyg, mae ymweliad â gwasanaeth awdurdodedig yn cael ei adael fel arfer. Mae'r prisiau ar gyfer ceir o'r fath hefyd yn dal yn uchel. Er enghraifft, mae Toyota Yaris hybrid yn y fersiwn rhataf yn costio PLN 65, tra bod fersiwn sylfaenol y model hwn gyda pheiriant petrol yn costio PLN 100.

Mae Toyota Yaris gyda'r un offer â hybrid, gyda thrawsyriant awtomatig a pheiriant petrol 1,3 gyda phŵer tebyg i hybrid, yn costio PLN 56500, sef PLN 8 600 yn rhatach.

A yw'n werth talu mwy am gar gwyrddach? Yn ôl gwneuthurwr y car, yn bendant ie. Mae arbenigwyr Toyota wedi cyfrifo, ar bellter o 100 km, gyda phris tanwydd o PLN 000, y bydd y hybrid yn arbed PLN 5,9. Gan nad oes generadur, gwregys cychwynnol a V-gwregysau ychwaith, a bod y padiau brêc yn treulio'n llawer arafach, gallwch chi daflu hyd yn oed yn fwy i'r clawdd mochyn.

Eco-gyfeillgar ond gyda thân

Ond nid arbed yw popeth. Fel y dengys enghraifft Honda, gall car hybrid fod yr un mor hwyl i'w yrru â char chwaraeon. Mae pryder mawr arall yn Japan yn cynnig model CR-Z pedair sedd.

Mae gan y car system yrru 3 modd sy'n eich galluogi i ddewis o dri dull gyrru. Mae pob un yn defnyddio gosodiad gwahanol ar gyfer sbardun, llywio, aerdymheru, amser cau injan hylosgi, a defnyddio'r trên pŵer trydanol. O ganlyniad, gall y gyrrwr ddewis a yw am deithio'n economaidd iawn neu fwynhau perfformiad chwaraeon. 

Peugeot 508 RXH — Prawf Regiomoto.pl

Cyflawnir y defnydd lleiaf o danwydd o 4,4 litr y cant yn y modd ECON. Mae'r modd NORMAL yn gyfaddawd rhwng dynameg gyrru a'r economi. Yn y ddau achos, mae'r tachomedr wedi'i oleuo mewn glas, ond pan fydd y gyrrwr yn gyrru'n economaidd, mae'n troi'n wyrdd. Felly, rydym yn gwybod sut i yrru car er mwyn defnyddio cyn lleied o danwydd â phosibl. Yn y modd CHWARAEON, mae'r tachomedr wedi'i oleuo mewn coch tanllyd. Ar yr un pryd, mae'r ymateb throttle yn dod yn gyflymach ac yn fwy craff, mae system hybrid IMA yn darparu trosglwyddiad pŵer cyflymach, ac mae'r llywio yn gweithio gyda mwy o wrthwynebiad.

Mae hybrid Honda CR-Z yn cael ei bweru gan injan betrol 1,5-litr a gynorthwyir gan uned drydan IMA. Pŵer a trorym uchaf y ddeuawd hwn yw 124 hp. a 174 Nm. Mae gwerthoedd brig ar gael mor gynnar â 1500 rpm, fel mewn cerbydau petrol cywasgydd deuol neu beiriannau turbodiesel. Mae hefyd yr un perfformiad â'r 1,8 petrol Honda Civic, ond mae'r hybrid yn allyrru llawer llai o CO2.. Hefyd, mae'n rhaid i'r injan Ddinesig gael ei hadfer yn uwch.

Citroen DS5 - hybrid newydd o'r silff uchaf

Yn yr Honda CR-Z, mae'r trosglwyddiad yn gweithio ychydig yn wahanol. Gellir cymharu modur trydan â turbocharger sy'n cefnogi gweithrediad uned gasoline. Nid yw gyrru trydan yn unig yn bosibl yma. Gwahaniaeth arall yw'r trosglwyddiad llaw chwaraeon (mae'r rhan fwyaf o hybridau yn defnyddio trosglwyddiadau awtomatig).

Tanwydd o soced

Mae arbenigwyr yn y farchnad fodurol yn rhagweld y bydd ceir hybrid mewn 20-30 mlynedd yn cael cyfle i feddiannu hyd at draean o'r farchnad fodurol. Bydd gweithgynhyrchwyr yn troi at y math hwn o yriant oherwydd tynhau safonau allyriadau nwyon llosg. Mae'n bosibl y bydd ceir sy'n cael eu pweru gan hydrogen neu drydan hefyd yn dod yn chwaraewr cryf yn y farchnad. Mae'r Honda FCX Clarity cyntaf sy'n cael ei bweru gan gelloedd tanwydd eisoes yn cael ei ddefnyddio yn yr Unol Daleithiau. Mae gwerthiant cerbydau trydan yn tyfu hyd yn oed yn gyflymach.

Gall Gwlad Pwyl gyflwyno cymorthdaliadau ar gyfer ceir hybrid

Y car masgynhyrchu cyntaf gyda gyriant o'r fath yw'r Mitsubishi i-MiEV, a gyflwynwyd y llynedd yng Ngwlad Pwyl. Yn ôl dyluniad, mae'r car yn seiliedig ar y model "i" - car dinas fach. Mae'r modur trydan, y trawsnewidydd, y batris a gweddill y gyriant ecogyfeillgar wedi'u gosod yn y cefn a rhwng yr echelau. Mae tâl batri un-amser yn caniatáu ichi yrru tua 150 km. Mae'r batri lithiwm-ion wedi'i leoli o dan y llawr.

Gellir codi tâl ar Mitsubishi i-MiEV mewn sawl ffordd. Yn y cartref, defnyddir soced 100 neu 200 V at y diben hwn hefyd gellir codi batris mewn gorsafoedd gwefru cyflym, sydd wedi'u rhwydweithio ledled y byd. Yr amser codi tâl o soced 200V yw 6 awr, a dim ond hanner awr y mae codi tâl cyflym yn ei gymryd.

Y gyriant arloesol yw'r unig nodwedd sy'n gwahaniaethu'r Mitsubishi trydan o geir clasurol. Fel nhw, gall yr iMiEV dderbyn pedwar oedolyn. Mae ganddo bedwar drws sy'n agor yn llydan, ac mae'r adran bagiau yn dal 227 litr o gargo. Erbyn diwedd 2013, bydd gan Wlad Pwyl rwydwaith o 300 o bwyntiau gwefru wedi'u lleoli mewn 14 o grynodrefi Pwylaidd mawr.

Llywodraethiaeth Bartosz

llun gan Bartosz Guberna