SUVs trydan a gwefru cyflym: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [fideo] • CARS

Ychydig fisoedd yn ôl, profodd Bjorn Nyland gyflymder codi tâl y Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron a Mercedes EQC. Gadewch i ni ddychwelyd ato i ddangos sut mae SUVs trydan yn ymdopi â gorsafoedd gwefru sydd â phŵer o fwy na 100 kW - oherwydd bydd mwy a mwy ohonyn nhw yng Ngwlad Pwyl.

Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace a Mercedes EQC ar orsafoedd gwefru cyflym (uwch)

Tabl cynnwys

• Audi e-tron, Tesla Model X, Jaguar I-Pace a Mercedes EQC ar orsafoedd gwefru cyflym (uwch)
  • Amser: +5 munud
  • Amser: +15 munud
  • Amser: +41 munud, daeth e-tron Audi i ben
  • Rheithfarn: Model X Tesla yn ennill, ond ...

Gadewch i ni ddechrau gyda'r peth pwysicaf: heddiw, ar ddiwedd mis Ionawr 2020, mae gennym un orsaf wefru yng Ngwlad Pwyl sy'n gweithredu hyd at 150 kWa fydd yn gwasanaethu soced CCS i bob model car. Mae gennym hefyd 6 Superchargers Tesla gyda naill ai 120 kW neu 150 kW, ond dim ond i berchnogion Tesla y mae'r rhain ar gael.

Ychydig fisoedd yn ôl fe benderfynon ni ohirio'r pwnc oherwydd nad oedd yn cyfateb i realiti Pwylaidd o gwbl. Heddiw rydym yn dychwelyd at hyn, oherwydd mae mwy a mwy o leoliadau â chynhwysedd o 100 kW yn cael eu hadeiladu yn ein gwlad, ac o ddydd i ddydd bydd lleoliadau newydd gyda chynhwysedd o 150 kW neu fwy yn dechrau ymddangos - gorsafoedd Ionity fydd y rhain. ac o leiaf un ddyfais GreenWay Polska ar y CC Malankovo.

> GreenWay Polska: yr orsaf wefru gyntaf yng Ngwlad Pwyl gyda chynhwysedd o 350 kW yn y MNP Malankowo (A1)

Nid ydynt yno eto, ond byddant. Daw'r thema yn ôl o blaid.

Codir tâl ar Jaguar I-Pace, Audi e-tron, a Mercedes EQC o gapasiti batri 10 y cant (I-Pace: 8 y cant, ond mae amseroedd yn cael eu mesur o 10 y cant) mewn gorsaf wefru cyflym iawn, tra bod Tesla yn plygio i'r Supercharger.

Amser: +5 munud

Ar ôl y 5 munud cyntaf, mae gan yr Audi e-tron allbwn pŵer o fwy na 140 kW ac mae'r pŵer codi tâl yn cynyddu. Mae'r Tesla Model X "Raven" wedi cyrraedd 140kW, mae'r Mercedes EQC wedi cyrraedd 107kW a bydd yn symud yn araf iawn tuag at 110kW, ac mae'r Jaguar I-Pace eisoes wedi gostwng o lai na 100kW i tua 80kW. Felly mae e-tron Audi yn darparu'r pŵer mwyaf posibl.

Amser: +15 munud

Ar ôl chwarter awr:

• Mae'r e-tron Audi wedi defnyddio hyd at 51 y cant o'i batri ac mae ganddo 144 kW o bŵer.
• Mae Mercedes EQC wedi gwefru'r batri 40 y cant ac yn dal 108 kW,
• Cyrhaeddodd Tesla Model X gapasiti batri 39 y cant a gostwng pŵer codi tâl i tua 120 kW.
• Mae'r Jaguar I-Pace wedi taro 34 y cant ac yn cynnal 81 kW.

Fodd bynnag, dylid nodi bod gan geir wahanol alluoedd batri a gwahanol ddefnydd o ynni. Felly gadewch i ni wirio sut y byddai'n edrych mewn bywyd go iawn... Tybiwch, ar ôl y chwarter awr hwnnw yn yr orsaf wefru, bod y ceir yn taro'r ffordd ac yn mynd cyhyd nes bod y batri yn cael ei ollwng yn ôl i 10 y cant:

1. Enillodd Model X Tesla 152 km o amrediad gyda thaith dawel, hynny yw, tua 110 km o deithio ar y briffordd (120 km / h),
2. Mae'r e-tron Audi wedi cynyddu'r amrediad 134 km wrth yrru'n araf neu tua 100 km wrth yrru ar y draffordd.
3. Mae Mercedes EQC wedi cynyddu’r ystod o 104 km gyda thaith dawel, h.y. tua 75 km ar y briffordd,
4. Enillodd y Jaguar I-Pace 90 cilomedr o amrediad ar daith hamddenol neu tua 65 cilomedr ar y briffordd.

Mae'r gallu codi tâl uchel yn helpu'r Audi e-tron yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth, ond nid yw'n rhoi digon o fantais iddo ar ôl pymtheg awr o anactifedd yn yr orsaf wefru. A sut fydd hi ar ôl stop hir?

Amser: +41 munud, daeth e-tron Audi i ben

Mewn llai na 41 munud:

• Mae Audi e-tron wedi'i wefru'n llawn,
• Mae Mercedes EQC wedi ailgyflenwi 83 y cant o'r batri,
• Mae Model X Tesla yn cyrraedd capasiti batri 74 y cant
• Mae gallu batri Jaguar I-Pace wedi cyrraedd 73 y cant.

Rheithfarn: Model X Tesla yn ennill, ond ...

Gadewch i ni wneud ein cyfrifiad amrediad eto, ac unwaith eto tybio bod y gyrrwr yn gollwng y batri i 10 y cant, felly dim ond 90 y cant o'r capasiti y mae'n ei ddefnyddio (oherwydd mae angen i chi gyrraedd yr orsaf wefru):

1. Enillodd Model X Tesla 335 cilomedr o amrediad, neu tua 250 km ar y briffordd (120 km / h),
2. Mae e-tron Audi wedi cyrraedd 295 cilomedr o amrediad, h.y. tua 220 km ar y briffordd,
3. Enillodd Mercedes EQC 252 cilomedr o gronfa wrth gefn pŵer, h.y. tua 185 km ar y briffordd,
4. Enillodd y Jaguar I-Pace 238 cilomedr o amrediad, neu tua 175 cilomedr ar y briffordd.

Mae chwilfrydedd yn y datganiad hwn. Wel, er bod y car trydan Audi yn cadw pŵer codi tâl uchel, oherwydd y defnydd uchel o ynni wrth yrru, ni all ddal i fyny â Model X. Tesla X. Fodd bynnag, Pe na bai Tesla wedi penderfynu cynyddu pŵer codi tâl y Supercharger o 120 kW i 150 kW, byddai gan e-tron Audi gyfle i ennill Model X Tesla yn rheolaidd trwy gydol y cylch gyrru + gwefru cyfan.

Cynhaliodd Bjorn Nyland brofion o'r fath, ac roedd y canlyniadau'n ddiddorol iawn - aeth y ceir benben â'i gilydd:

> Model X Tesla "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - cymhariaeth ar y trac 1 km [fideo]

Efallai mai dyma'n union yr oedd peirianwyr yr Almaen yn gobeithio amdano: bydd angen arosiadau amlach ar yr Audi e-tron yn ystod y daith, ond yn gyffredinol bydd yr amser gyrru yn llai na Model Tesla X. Hyd yn oed heddiw, mae Audi yn mynd benben â y Model X gyda phrofion o'r fath - dim ond pan fyddwn yn gwirio'r biliau ar gyfer codi tâl y bydd gwahaniaeth yn cael ei deimlo yn y waled.

Gwylio Gwerth:

Pob delwedd: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: