Treth ffordd cerbydau trydan

Mae cost sefydlog isel cerbyd trydan yn ffactor lliniarol ar gyfer prisiau prynu awyr-uchel yn aml. Mae hyn yn cael ei gynorthwyo gan y dreth ffordd, sef union sero ewro y mis ar gyfer car trydan. Ond a fydd y dreth ar gerbydau trydan bob amser yn sero neu a fydd yn cynyddu yn y dyfodol?

Mae'n ffynhonnell refeniw sylweddol i lywodraeth y wlad a'r taleithiau: y dreth cerbydau modur (MRB). Neu, fel y'i gelwir hefyd, treth ffordd. Yn 2019, talodd yr Iseldiroedd tua 5,9 biliwn ewro mewn treth ffordd, yn ôl CBS. A faint o hynny ddaeth o ategion? Ddim yn un ewro y cant.

Hyd at 2024, y gostyngiad treth ffordd ar gyfer car trydan yw XNUMX%. Neu, i'w roi'n fwy dealladwy: nid yw perchnogion cerbydau trydan bellach yn talu MRBs nac ewros. Mae'r llywodraeth am ddefnyddio hyn i annog gyrru trydan. Wedi'r cyfan, mae prynu car trydan yn eithaf drud. Os bydd costau misol wedyn yn gostwng, gallai prynu car trydan ddod yn ddeniadol yn ariannol, y syniad yw o leiaf.

BPM

Mae'r cynllun treth hwn yn disgrifio mwy o fuddion ariannol cerbydau trydan. Cymerwch BPM, sydd hefyd yn sero ar gyfer EVs. Cyfrifir BPM yn seiliedig ar allyriadau CO2 y cerbyd. Felly, nid yw'n syndod bod y dreth brynu hon yn sero. Yn rhyfeddol, bydd y BPM hwn yn cynyddu i € 2025 o 360. Mae cyfradd marcio is o 8 y cant i'r pris rhestr € 45.000 hefyd yn rhan o'r cynllun hwn.

Nid yw EVs yn unigryw yn hyn o beth: mae yna gymhellion ariannol hefyd i hybridau plug-in uwchraddio i fersiwn "lanach". Mae gostyngiad treth ffordd ar gyfer ategion (PHEV). PHEV bwriad am ddim, gostyngiad o 2024 y cant (hyd at 50 oed). Mae'r hanner cant y cant hwn yn seiliedig ar y gyfradd ar gyfer car teithwyr "normal". Hynny yw, os ydych chi'n gyrru PHEV gasoline, bydd eich treth ffordd hanner yr hyn y byddai car gasoline yn y dosbarth pwysau hwnnw.

Y broblem gyda chymhellion ariannol yw y gallant hefyd fod yn rhy boblogaidd. Cymerwch, er enghraifft, yr awdurdodau treth, lle mae gormod o weithwyr wedi manteisio ar dâl diswyddo a dim ond gwaethygu mae'r problemau yn Adran y Wladwriaeth. Os yw pawb yn dechrau defnyddio ceir trydan a bod refeniw MRB yn disgyn o bron i chwe biliwn ewro y flwyddyn i ddim, bydd y llywodraeth a phob talaith mewn trafferthion difrifol.

Cynyddodd treth ffordd ar gerbydau trydan

Felly, bydd yr ad-daliad treth cerbyd yn gostwng o 2025. Yn 2025, bydd gyrwyr ceir trydan yn talu chwarter y dreth ffordd, yn 2026 byddant yn talu'r dreth gyfan. Mae'n mynd ychydig yn aneglur yma. Mae'r Weinyddiaeth Treth a Thollau yn ysgrifennu am y gostyngiad ar "geir rheolaidd". Ond ... beth yw ceir arferol? Mae ymholiadau i'r awdurdodau treth yn dangos ein bod yn siarad am geir gasoline.

Ac mae hyn yn anhygoel. Wedi'r cyfan, mae cerbydau trydan yn gymharol drwm oherwydd bod batris mor drwm. Er enghraifft, mae Model 3 Tesla yn pwyso 1831 kg. Mae car petrol gyda'r pwysau hwn yn costio 270 ewro y chwarter yn nhermau MRB yng Ngogledd yr Iseldiroedd. Mae hyn yn golygu y bydd Model 3 Tesla yn 2026 yn costio naw deg ewro y mis yn y dalaith hon, os na fydd y niferoedd hynny'n codi. Yr hyn y byddant bron yn sicr yn ei wneud.

Er cymhariaeth: mae BMW 320i yn pwyso 1535 kg ac yn costio 68 ewro y mis yng Ngogledd yr Iseldiroedd. O 2026, yn y rhan fwyaf o achosion, o safbwynt treth ffordd, bydd yn fwy proffidiol dewis car gydag injan gasoline yn lle car trydan. Mae hyn rywsut ychydig yn amlwg. Er enghraifft, mae car disel bellach yn ddrytach o ran MRB, fel y mae LPG a thanwydd eraill. Felly, yn y gorffennol, mae'r llywodraeth wedi ceisio dylanwadu ar bobl o ran yr amgylchedd â chymarebau MRB gwahanol, ond yn achos cerbydau trydan, mae'n well ganddi beidio.

Mae'n ymddangos ychydig yn wrthun. Dylai pwy bynnag sy'n penderfynu prynu car trydan ac felly'n allyrru llai o allyriadau i'r byd nag un sydd â char gasoline gael ei wobrwyo amdano, iawn? Wedi'r cyfan, mae pobl â dieels hŷn yn cael eu cosbi â threth huddygl, felly pam nad yw ceir trydan yn cael eu gwobrwyo? Ar y llaw arall, mae sawl blwyddyn ar ôl tan 2026 (ac o leiaf dau etholiad). Felly gall llawer newid yn ystod yr amser hwn. Categori MRB ychwanegol arall ar gyfer cerbydau trydan, er enghraifft.

Treth ffordd ar PHEV

O ran treth ffordd, mae gan geir hybrid yr un rhagolygon yn y dyfodol â char holl-drydan. Hyd at 2024, rydych chi'n talu hanner y dreth ffordd “reolaidd”. Ar PHEVs mae'n haws nodi treth ffordd "normal" nag ar gerbydau trydan: mae gan beiriannau plugins injan hylosgi mewnol bob amser. Fel hyn, byddwch hefyd yn darganfod beth yw'r dreth ffordd arferol a godir ar y car hwn.

Enghraifft: Prynodd rhywun Volkswagen Golf GTE yng Ngogledd yr Iseldiroedd. Mae'n PHEV gydag injan betrol ac mae'n pwyso 1.500 kg. Mae'r dalaith yn berthnasol yma oherwydd y lwfansau taleithiol sy'n wahanol o dalaith i dalaith. Mae'r gordaliadau taleithiol hyn yn rhan o'r dreth ffordd sy'n mynd yn uniongyrchol i'r dalaith.

Gan eich bod yn gwybod bod PHEV yn costio hanner yr opsiwn "normal", dylech edrych ar MRB y car. car petrol sy'n pwyso 1.500 kg. Yng Ngogledd Holland, mae car o'r fath yn talu 204 ewro y chwarter. Mae hanner y swm hwnnw eto yn € 102 ac felly'r swm MRB ar gyfer y Golf GTE yng Ngogledd yr Iseldiroedd.

Mae'r llywodraeth hefyd yn mynd i newid hynny. Yn 2025, bydd y dreth ffordd ar PHEVs yn cynyddu o 50% i 75% o'r "gyfradd reolaidd". Yn ôl y data cyfredol, mae GTE Golff o'r fath yn costio 153 ewro y chwarter. Flwyddyn yn ddiweddarach, diflannodd y gostyngiad MRB yn llwyr hyd yn oed. Yna, fel perchennog PHEV, rydych chi'n talu yn union fel unrhyw un arall am gerbyd gasoline sy'n llygru'n amgylcheddol.

Adolygiad o ategion poblogaidd

I wneud y gwahaniaethau hyd yn oed yn gliriach, gadewch i ni gymryd ychydig o PHEVs mwy poblogaidd. Efallai mai'r ategyn mwyaf poblogaidd yw'r Mitsubishi Outlander. Pan allai gyrwyr busnes ddal i yrru SUVs gydag ychwanegiad 2013% yn 0, ni ellid llusgo Mitsubishi i lawr. Ar gyfer Mitsu na anfonodd dramor, dyma'r ffigurau MRB.

Mae'r Outlander hwn, a yrrodd Wouter ddiwedd 2013, yn pwyso 1785kg heb lwyth. Mae'r Northern Dutchman bellach yn talu € 135 y chwarter. Yn 2025 bydd yn 202,50 ewro, flwyddyn yn ddiweddarach - 270 ewro. Felly mae'r Outlander eisoes yn ddrytach ar yr MRB na'r Golf GTE, ond mewn chwe blynedd bydd y gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy.

Enillydd rhent arall yw hybrid plug-in Volvo V60 D6. Profodd Wouter yr un hon hefyd, ddwy flynedd yn gynharach na Mitsubishi. Diddorol yn y car hwn yw'r injan hylosgi mewnol. Yn wahanol i'r hybridau eraill sy'n cael sylw yn yr erthygl hon, injan diesel yw hon.

disel trwm

Mae hefyd yn ddisel trwm. Pwysau palmant y cerbyd yw 1848 kg, sy'n golygu rhwydwaith yn disgyn i'r un dosbarth pwysau a'r Outlander. Fodd bynnag, yma gwelwn y gwahaniaeth rhwng petrol a disel: mae North Hollander bellach yn talu € 255 bob chwarter yn nhermau MRB. Yn 2025, cynyddodd y swm hwn i 383 ewro, flwyddyn yn ddiweddarach - o leiaf 511 ewro. Mwy na dwbl y GTE Golff blaenorol, felly.

Y peth olaf y byddwn yn siarad amdano yw e-tron Audi A3. Rydym bellach yn gwybod y label e-tron o SUV trydan, ond yn nyddiau'r Sportback hwn, roeddent yn dal i olygu PHEV. Yn ôl pob tebyg, mae Wouter eisoes yn blino ychydig ar y PHEV oherwydd caniatawyd i Kasper brofi gyrru'r hybrid.

Mae gan y PHEV hwn injan betrol "yn unig" ac mae'n pwyso ychydig yn fwy na Golf GTE. Mae Audi yn pwyso 1515 kg. Mae hyn yn rhesymegol yn rhoi'r un niferoedd i ni â'r Golff. Felly nawr mae'r Northern Dutchman yn talu 102 ewro y chwarter. Yng nghanol y degawd hwn bydd yn 153 ewro, ac yn 2026 bydd yn 204 ewro.

Casgliad

Y gwir yw bod EVs (ac ategion) bellach yn ddeniadol yn ariannol i'w prynu'n breifat. Wedi'r cyfan, nid yw car trydan werth cant o ran treth ffordd. Dim ond newid fydd hyn: o 2026 bydd y ddarpariaeth arbennig hon ar gyfer cerbydau trydan yn diflannu'n llwyr. Yna bydd car trydan yn costio yr un peth â char gasoline rheolaidd. Mewn gwirionedd, gan fod y car trydan yn aml yn drymach, mae'r dreth ffordd yn codi. mwy cost na'r opsiwn gasoline. Mae hyn hefyd yn berthnasol, er i raddau llai, i'r hybrid plug-in.

Fel y soniwyd, gall y llywodraeth newid hyn o hyd. O ganlyniad, gall y rhybudd hwn ddod yn amherthnasol ar ôl pum mlynedd. Ond dylid cadw hyn mewn cof os ydych chi'n bwriadu prynu cerbyd trydan neu PHEV yn y tymor hir.