Prawf: Derby GPR 125 4T 4V
- FIDEO: Derby GPR 125 4T 4V â Raceland
Ar ôl dwy ras supermoto arbennig (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch a Husqvarna SM 450 RR), dyma'r beic cynhyrchu cyntaf i ni ei brofi ar Raceland a'r unig un ag amseroedd glin wedi'u mesur yn swyddogol. Mae'r canlyniad yn answyddogol yn ei osod yn 49ain ar y rhestr ceir chwaraeon, o flaen yr Hyundai Coupe a'r Twingo 100-marchnerth. Dywedodd deiliad y record, Medo, cyn-berchennog yr Aprilia RS 250, ar ddiwedd y diwrnod chwaraeon: "Gyda'r teiars gorau a rhywfaint o ymarfer, byddai'n mynd o leiaf ddwy eiliad yn gyflymach." Hei, mae hynny'n dda i 15 ceffyl. canlyniad!
Efallai fy mod wedi ysgrifennu o'r blaen (ond dywedais yn sicr) fy mod yn hoffi Derby fel hyn mewn defnydd bob dydd, sydd fwy na deg gwaith yn fwy pwerus a phedair gwaith yn ddrytach na supercar. Res. Ar Honda 1.000 troedfedd giwbig rydych chi'n agor y llindag ac mae'n mynd i 200, ac ar y Derby, oherwydd diffyg pŵer, rydych chi'n talu llawer mwy o sylw i frecio mor hwyr â phosib, gan fynd i gornel orau ag y bo modd, corff cywir safle, rpm injan cywir a'r arddwrn dde, troi cyn gynted â phosibl yr holl ffordd. Os byddwch chi'n llanastio gêr neu linell, bydd y cylch cyfan yn cwympo. Felly, mae hyfforddiant ar feic modur o'r fath yn orfodol mewn ysgol rasio fach.
Mae'r GPR yn cynnig llawer i'r arddegau: dyluniad da, heb os, Aprilia cystadleuol, Honda a Yamaha, mwy na breciau dibynadwy, ataliad digon da ar gyfer y galluoedd hyn, dangosfwrdd digidol cyfoethog gyda thacomedr, stopwats a data cyflymder uchaf (dros 134 km / h ). ni ellid cyrraedd h, a hyd yn oed wedyn ar y disgyniad) a grinder pedair strôc gydag oeri hylif.
Y gyfraith yw'r gyfraith ac mae georadar gyda 15 "ceffyl" yn ddigon iddo, sy'n golygu bod mater yn cyflymu'n hyderus i gannoedd, ac yna mae cyflymiad pellach yn dibynnu ar y gwynt, pwysau'r gyrrwr a llethr y ffordd. Dim ond ar 7.000 rpm y mae'r injan yn deffro'n dda, felly bydd y golau rhybuddio rpm ymlaen bob amser. Fodd bynnag, gwnaeth y defnydd argraff fawr arnom: er bod yr injan fwy neu lai'n troi'n gyson yn y blwch coch, nid oedd y defnydd byth yn fwy na 3,2 litr. O ystyried bod angen ychwanegu olew at injan dwy strôc, o safbwynt myfyriwr sy'n gyson dlawd, injan pedair strôc yw'r dewis gorau.
Yn ystod y prawf, nid oedd unrhyw broblemau - heblaw am yr achos pan gafodd y clawr dogfen blastig o dan y sedd ei dynnu i mewn i agoriad y siambr hidlo aer ac, wrth sefyll yn dawel ar y palmant, cefais fy syfrdanu ei fod wedi “sgriwio” o gryf. mynd ar drywydd ....
Mae'r tecawê yn fwy i rieni nag i bobl ifanc: os yw eisoes yn pwyso, gadewch iddo wella ei allu i reoli cydbwysedd ar ddwy olwyn yn barhaus. Bydd y ddarbi hon yn lle gwych i ddechrau.
testun: Matevž Gribar n llun: Matej Memedović, Matevž Gribar
Wyneb yn wyneb: Matej Memedovich
P'un a ydych chi'n ddechreuwr neu'n feiciwr profiadol, mae'n werth rhoi cynnig ar rywbeth sy'n dda i'r teimlad sylfaenol o ostwng y beic. Mae gan Krško drac delfrydol lle gallwch hyfforddi trwy'r dydd am arian da. Ac os meddyliwch am y peth, gallai'r mewnforiwr drefnu Cwpan Derby fel rhan o gyn bencampwriaeth Tomos Supermoto. Bydd, bydd newbies yn hapus i gael dechreuadau newydd. Mae marchogaeth ar y ffordd yn ddiflino yn syml, mae'r safle ar y beic yn gyffyrddus hyd yn oed i feicwyr mwy, ac mae'r defnydd yn fwy nag economaidd.
Meistr data
Gwerthiannau: PVG doo
Pris model sylfaenol: 3430 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: un-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 124,2 cm3, cychwyn trydan, carburetor 30 mm.
Pwer: 11 kW (15 km) am 9.250 rpm
Torque: np
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn
Ffrâm: alwminiwm
Breciau: sbŵl blaen 300mm, sbŵl gefn 220mm
Ataliad: fforc telesgopig blaen 41mm, teithio 110mm, sioc sengl yn y cefn, teithio 130mm
Teiars: 100/80-17, 130/70-17
Uchder: 810 mm
Tanc tanwydd: 13
Bas olwyn: 1.355 mm
Pwysau: 120 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
dylunio
offer o safon
bar offer cyfoethog
perfformiad solet
defnydd o danwydd
y breciau
perfformiad gyrru
llai o botensial ar gyfer cynyddu pŵer (o'i gymharu â pheiriannau 2T)
