Y car trydan mewn hanes: y ceir trydan cyntaf | Batri hardd

Mae'r car trydan yn aml yn cael ei ystyried yn ddyfais ddiweddar neu'n gar y dyfodol. Mewn gwirionedd, mae wedi bod o gwmpas ers y XNUMXeg ganrif: felly, nid yw'r gystadleuaeth rhwng ceir injan hylosgi a cherbydau trydan yn newydd.

Prototeipiau cyntaf gyda batri 

Y prototeipiau cyntaf o ceir trydan ymddangosodd tua 1830. Fel sy'n wir gyda llawer o ddyfeisiau, nid yw haneswyr wedi gallu nodi dyddiad a hunaniaeth dyfeisiwr y cerbyd trydan. Mae hyn yn wir yn destun dadl, fodd bynnag, gallwn roi clod i ychydig o bobl.  

Yn gyntaf, datblygodd Robert Anderson, dyn busnes o'r Alban, ym 1830 fath o drol trydan wedi'i bweru gan wyth electromagnet wedi'u pweru gan fatris na ellir eu hailwefru. Yna, tua 1835, dyluniodd yr Americanwr Thomas Davenport y modur trydan masnachol cyntaf a chreu locomotif trydan bach.

Felly, y ddau gerbyd trydan hyn yw dechrau'r cerbyd trydan, ond roeddent yn defnyddio batris na ellir eu hailwefru.

Yn 1859, dyfeisiodd y Ffrancwr Gaston Planté y cyntaf batri y gellir ei ailwefru asid plwm, a fydd yn cael ei wella ym 1881 gan yr electrocemegydd Camilla Fore. Mae'r gwaith hwn wedi gwella bywyd batri yn sylweddol ac felly wedi rhoi dyfodol addawol i'r cerbyd trydan.

Dyfodiad y car trydan

Arweiniodd y gwaith a wnaed ar fatris at y modelau cerbydau trydan dibynadwy cyntaf.

Yn gyntaf, rydyn ni'n dod o hyd i fodel a grëwyd gan Camille Faure fel rhan o'i waith ar y batri, gyda'i gydweithwyr yn Ffrainc, Nicolas Raffard, peiriannydd mecanyddol, a Charles Jeanteau, gwneuthurwr ceir. 

Mae Cronfa Gustave, peiriannydd trydanol a dylunydd cerbydau trydan, yn gwella modur trydan wedi'i ddatblygu gan Siemens, gyda batri. Addaswyd yr injan hon yn gyntaf i gwch ac yna ei gosod ar feic tair olwyn.

Ym 1881, cyflwynwyd y beic tair olwyn trydan hwn fel y cerbyd trydan cyntaf erioed yn Sioe Drydan Ryngwladol Paris.

Yn yr un flwyddyn, cyflwynodd dau beiriannydd o Loegr, William Ayrton a John Perry, y beic tair olwyn trydan. Roedd y car hwn yn fwy datblygedig na'r un a gynhyrchwyd gan y Gustave Found: ystod o tua ugain cilomedr, cyflymder hyd at 15 km / awr, cerbyd mwy hydrin a hyd yn oed wedi'i oleuo â goleuadau pen.

Gan fod y car yn fwy llwyddiannus, mae rhai haneswyr yn ei ystyried yn gerbyd trydan cyntaf, yn enwedig Amgueddfa Autovision yr Almaen. 

Cynnydd yn y farchnad

 Ar ddiwedd y ganrif XNUMX, rhannwyd y farchnad ceir yn injan gasoline, injan stêm a modur trydan.

Diolch i'r datblygiadau a wnaed yn y maes beic tair olwyn, bydd y cerbyd trydan yn dod yn ddiwydiannol yn raddol a bydd yn cael rhywfaint o lwyddiant yng nghyd-destun gweithgaredd economaidd, yn enwedig yn Ewrop a'r Unol Daleithiau. Yn wir, bydd peirianwyr eraill o Ffrainc, America a Phrydain yn gwella cerbydau trydan yn raddol i wella eu perfformiad. 

Yn 1884 peiriannydd o Brydain Thomas Parker dywedwyd iddo wneud un o'r cerbydau trydan cyntaf, fel y gwelir yn y llun cyntaf y gwyddys amdano yn dangos cerbyd trydan. Roedd Thomas Parker yn berchen ar gwmni Elwell-Parker, a oedd yn gwneud batris a dynamos.

Mae'n hysbys iddo ddatblygu'r offer a bwerodd y tramiau trydan cyntaf: tram trydan cyntaf Prydain yn Blackpool ym 1885. Roedd hefyd yn beiriannydd i'r Metropolitan Railway Company a chymerodd ran yn nhrydaneiddio London Underground.

Mae'r ceir trydan cyntaf yn dechrau cael eu marchnata, a fflyd tacsi ar gyfer gwasanaethau'r ddinas yn bennaf yw hon.

Mae'r llwyddiant yn tyfu yn enwedig yn yr Unol Daleithiau, lle llwyddodd Efrog Newydd i ddefnyddio'r tacsis trydan cyntaf er 1897. Roedd batris asid plwm ar y cerbydau a'u gwefru mewn gorsafoedd arbenigol gyda'r nos.

Diolch i'r model Electrobat, a ddatblygwyd gan y peiriannydd Henry G. Morris a'r fferyllydd Pedro G. Salomon, roedd y car trydan yn dal 38% o farchnad ceir yr UD.

Car trydan: car addawol  

Mae ceir trydan wedi mynd i lawr yn hanes modurol ac wedi cael eu dyddiau gogoniant mwyaf, gan dorri recordiau a rasio. Ar y pryd, roedd cerbydau trydan yn perfformio'n well na'u cystadleuwyr thermol.

Ym 1895, cymerodd car trydan ran yn y rali am y tro cyntaf. Dyma ras Bordeaux-Paris gyda cherbyd Charles Jeanteau: 7 ceffyl a 38 batris Fulmain o 15 kg yr un.

Yn 1899, car trydan Camilla Jenatzi "La Jamais Contente". hwn yw'r car cyntaf mewn hanes i fod yn fwy na 100 km yr awr. I ddarganfod y stori anhygoel y tu ôl i'r cofnod hwn, rydym yn eich gwahodd i ddarllen ein herthygl lawn ar y pwnc hwn.