Ataliadau electronig: cysur ac effeithlonrwydd "sglodion" bach

Ataliad ESA, DSS Ducati Skyhook, tampio electronig, tampio deinamig ...

Wedi'i agor gan BMW a'i system ESA yn 2004, wedi'i ailgynllunio yn 2009, nid yw ataliad electronig ein beiciau modur bellach yn uchelfraint y gwneuthurwr Bafaria. Yn wir, mae'r Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ac yn fwy diweddar yr Yamaha FJR 1300 AS bellach yn cynnwys, i'w dibrisio, menagerie o sglodion a astudiwyd. A gyflwynwyd yn ddiweddar fel atebion o'r dechrau i'r diwedd ar gyfer cysylltu ein ceir â'r ddaear, mae'r systemau cyfrifiadurol hyn wedi darparu, yn anad dim, y posibilrwydd o addasu wedi'i symleiddio yn unol ag anghenion a dymuniadau gyrru. Er 2012, mae eu haddasiad wedi dod yn barhaus ers cryn amser. Fodd bynnag, mae rhai gwahaniaethau gweithredu rhwng y technolegau hyn, yn dibynnu ar y brand.

Y cyntaf o'r rhain yw eu natur oddefol neu led-ddeinamig: cyn-diwnio syml neu addasiad cyson. Yn ogystal, mae rhai yn cysylltu eu safle eistedd â mapio injan a ddewiswyd, tra bod eraill yn mynd cyn belled â chynnig modd cwbl awtomatig ... gyda, wedi'r cyfan, teimlad llywio amrywiol. Felly, mae angen asesiad cychwynnol.

BMW - Dynamig ESA

I bob arglwydd, pob anrhydedd. Brand yr Almaen oedd y cyntaf i gyflwyno ei system ESA. Tra bod y genhedlaeth gyntaf yn syml wedi disodli'r gyrrwr am addasiadau, yn enwedig ar gyfer mwy o gysur ac ysgafnder, mae fersiwn 2013-14 yn llawer mwy cymhleth. Mae technoleg modiwleiddio hydrolig barhaus yn ymddangos gyntaf ar yr hypersport 1000 RR HP4 (DDC - Rheoli Dampio Dynamig). Yna, ychydig wythnosau'n ddiweddarach, yma mae hefyd ar gael ar y R 1200 GS diweddaraf wedi'i oeri â hylif.

Mae'r ESA deinamig newydd hwn yn cyfuno llawer o baramedrau. Er ei fod yn dal i gynnig tri phroffil hydrolig (caled, normal a meddal) yn croestorri gyda thri phroffil prestress i'w diffinio (peilot, peilot a chêsys, peilot a theithiwr), mae'r system bellach yn addasu ar gyfer ehangu a chrebachu yn barhaus. At y diben hwn, mae'r synwyryddion cynnig blaen a chefn yn hysbysu'r system yn gyson o symudiad fertigol olwyn lywio'r olwyn lywio a'r fraich swing. Yna addasir tampio yn awtomatig gan ddefnyddio falfiau a reolir yn drydanol, yn dibynnu ar amodau penodol ac arddull gyrru.

Ar y ffordd, mae'r elfennau hyn yn caniatáu ichi addasu'r ffactor tampio gorau mor gyflym a chywir â phosibl. Yn fwy ymatebol mewn dringfeydd ac yn fwy sefydlog o ran arafiad, mae'r peiriant yn caniatáu ichi chwilio hyd yn oed yn fwy am y cyfranddaliadau amser olaf.

Wedi'i addasu ar gyfer gyrru ar y ffordd neu oddi ar y ffordd, wedi'i gyfarparu â R 1200 GS 2014, mae ESA Dynamic yn cynnig y cysur a'r perfformiad mwyaf. Mae'r nam lleiaf ar y ffordd yn cael ei hidlo ar unwaith, mae tampio cywasgu ac ehangu yn cael ei berfformio mewn amser real!

Yn BMW, ystyriaeth o fapiau injan sy'n bodoli. Mae'r olaf yn modylu'r holl systemau eraill sy'n gaeth i'r gwneuthurwr Bafaria. Yn ychwanegol at eu heffaith ar ataliadau, ychwanegwyd eu rhyngweithio ar raddau ymyrraeth gan AUC (rheoli slip) ac ABS.

Yn benodol, mae'r dewis o fodd deinamig yn gofyn am ymateb cryfach i gyflymu a bydd mewn gwirionedd yn arwain at ataliadau cryfach, waeth beth yw'r proffil a ddewisir. Yna mae ABS a CSA yn obsesiynol. I'r gwrthwyneb, bydd y modd glaw yn darparu ymateb injan llawer llyfnach ac yna'n mynd i dampio meddalach. Mae ABS a CSA hefyd yn dod yn llawer mwy ymyrraeth. Yn ogystal, mae modd Enduro yn codi'r car ar yr ataliadau, yn darparu'r teithio mwyaf ac yn anablu ABS yn y cefn.

Ducati - Ataliad DSS Ducati Skyhook

Mae Eidalwyr Bologna wedi bod yn arfogi eu trac gydag ataliadau â chriw ers 2010, a ddaeth yn lled-ddeinamig yn 2013. Mae'r system a ddewiswyd, a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â'r gwneuthurwr offer Sachs, yn addasu cywasgiad, ehangu a chyn-densiwn y gwanwyn cefn i weddu i'r amodau marchogaeth. Gellir ei ffurfweddu hefyd gan ddefnyddio'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong, gan nodi'r llwyth sydd wedi'i dynnu (unawd, deuawd ... ac ati). Yn ogystal, mae'r DSS yn cynnwys rheolaeth atal lled-weithredol barhaus.

Mae cyflymyddion mesuryddion sydd ynghlwm wrth y ti fforc isaf a'r ffrâm gefn yn astudio'r amleddau a drosglwyddir i'r fforc 48mm a'r fraich swing wrth dacsi. Mae'r wybodaeth yn cael ei dadansoddi a'i dehongli ar unwaith gan ddefnyddio cyfrifiannell arbennig. Mae algorithm a ddefnyddir am amser hir mewn automobiles, Skyhook, yn dysgu amrywiadau a drosglwyddir ac yna'n ymateb i'r straenau hyn trwy addasu'r hydroleg yn gyson.

Yn Ducati, mae'r injan, yn ôl ei broffiliau (Chwaraeon, Teithiol, Trefol, Enduro), yn pennu ei deddfau i'w weision ar gylch anghyflawn a chymorth arall: gwrthlithro ac ABS. Felly, mae'r modd Chwaraeon yn cynnig ataliadau cryfach. Mewn cyferbyniad, mae'r modd Enduro DSS yn gofalu am ddatblygiadau oddi ar y ffordd gydag ataliadau meddal. Yn yr un modd, mae ABS a DTC yn dilyn y naws, gan addasu eu gosodiadau.

Mewn defnydd, mae Mutlistrada a'i DSS yn darparu triniaeth fanwl gywir. Yn gyntaf oll, mae'r trosglwyddiadau màs sy'n achosi'r ffenomen bwmpio sy'n gynhenid ​​mewn ataliadau cynnig uchel yn gyfyngedig iawn. Mae'r un arsylwi yn y dilyniannau cornelu, lle mae'r peiriant yn cynnal trylwyredd a manwl gywirdeb.

Fforch 48 mm

Modd chwaraeon: 150 hp (fersiwn am ddim), DTC o 4, ABS o 2, ataliadau DSS chwaraeon, cryfach.

Modd teithio: 150 hp (fersiwn am ddim) ymateb meddalach, DTC allan o 5, ABS allan o 3, taith sy'n canolbwyntio ar DSS gyda mwy o gysur atal.

Modd trefol: 100 hp, DTC allan o 6, ABS allan o 3, DSS sy'n canolbwyntio ar y ddinas am sioc (asyn yn ôl) a brecio brys (yn erbyn yr olwyn flaen).

Modd Enduro: 100HP, DTC yn 2, ABS allan o 1 (gyda gallu cloi cefn), DSS oddi ar y ffordd, gogwydd meddal.

KTM - EDS: System Dampio Electronig

Yn ôl yr arfer, mae'r Awstriaid yn ymddiried yn eu technoleg atal dros dro i White Power (WP). Ac ar y llwybr Antur 1200 yr ydym yn dod o hyd iddo. Mae'r system EDS lled-addasol yn cynnig pedwar ffurfweddiad gwanwyn fforc a sioc (unigol, unigol gyda bagiau, deuawd, deuawd gyda bagiau) wrth gyffyrddiad botwm olwyn lywio bwrpasol. Mae pedwar modur stepper, a reolir gan eu huned reoli eu hunain, yn addasadwy: dampio adlam ar y fraich fforc dde, tampio cywasgu ar fraich y fforch chwith, tampio ar yr amsugnwr sioc gefn a rhag-lwytho'r gwanwyn sioc gefn.

Mae tri chyfluniad tampio, Cysur, Ffordd a Chwaraeon, hefyd yn rhagosodiadau. Ac, fel gyda'r ddau beiriant blaenorol, mae'r moddau injan yn cydgysylltu'r gwaith tampio. Yna mae system Awstria yn ymddwyn yn fyd-eang fel BMW ESA cyn esblygiad "deinamig".

Ar ôl cyrraedd y ffordd, gallwch chi newid yn hawdd o un lleoliad atal i un arall. Mae'r antur yn pwysleisio ei rhan gylchol o ystwythder ac egni mawr. Er bod symudiadau siglo yn ystod brecio yn dal i fod yn ganfyddadwy fel safon, maent yn cael eu lleihau'n sylweddol trwy ddewis y siwt bagiau Peilot Chwaraeon. Unwaith eto, gwelwn ardystiad yr offer hwn yma er hwylustod ei addasu a'i effeithlonrwydd yn gyffredinol.

Dampio ADD Aprilia (dampio deinamig Aprilia)

Mae'r menagerie a astudiwyd gyda sglodion hefyd yn sgwatio fersiwn Sachs o'r Caponord 1200 ar gyfer Teithio, ar gyfer y sioc yn y safle ochrol dde ac ar gyfer y fforc gwrthdro 43mm. Ataliadau lled-weithredol yw'r mynegiant mwyaf rhyfeddol o'i electroneg ar fwrdd, y mae pedwar patent yn ei gwmpasu. Ymhlith systemau brandiau eraill, mae cysyniad Aprilia yn cael ei wahaniaethu, yn benodol, gan absenoldeb proffiliau wedi'u diffinio ymlaen llaw (cysur, chwaraeon, ac ati). Ar y panel gwybodaeth, gallwch ddewis modd awtomatig newydd. Fel arall, gellir nodi llwyth y beic modur: Unawd, cês dillad unigol, Deuawd, cês dillad Deuawd. Waeth beth yw'r dewis, yna caiff y preload ei roi ar yr amsugnwr sioc trwy densiwn y gwanwyn gyda piston yn gwasgu'r tanc olew o dan y colfach gefn. Fodd bynnag, bydd angen i'r fforc addasu'r gwerth hwn â llaw gan ddefnyddio'r sgriw traddodiadol ar y tiwb syth. Anfantais arall: ABS a rheoli tyniant

Yna mae'n addasu'r hydroleg yn awtomatig wrth yrru, yn deillio o dechnoleg fodurol sy'n integreiddio algorithmau Sky-Hook a Acceleration Driven. Mae'r dull hwn yn caniatáu ichi reoli amryw amrywiadau a fesurir ar lawer o bwyntiau. Wrth gwrs, mae symudiad yr ataliadau yng nghyfnodau deinamig y defnydd (cyflymiad, brecio, newid ongl) ac ansawdd y palmant y deuir ar ei draws yn fesur amlwg. Mae'r tiwb fforch chwith yn cynnwys synhwyrydd pwysau sy'n gweithredu ar un falf tra bod y llall ynghlwm wrth y ffrâm gefn ac yn canfod teithio'r fraich swing. Ond mae cyflymder yr injan hefyd yn cael ei ystyried oherwydd mai dyma ffynhonnell y dirgryniad. Felly, mae'r holl wybodaeth wedi'i phrosesu yn caniatáu ichi ymateb i symudiadau cyflym a chyflym (amleddau uchel ac isel) yr ataliadau ar bob eiliad, gan addasu'n fwy cynnil na systemau mecanyddol. Gohirir gwerthoedd trothwy, gan ganiatáu i newidynnau pwysicach ac felly cysur ac effeithlonrwydd fod yr un peth.

Os yw'r dechnoleg gyffredinol yn gweithio'n gytûn, weithiau mae'n ymddangos bod y system yn petruso wrth ei dewis. Mae'n bosibl bod llawer o wybodaeth i'w dadansoddi weithiau'n arwain at ficro-oedi mewn ymatebion atal. Felly wrth yrru chwaraeon yn gyson, mae'r fforc yn cael ei ddal i fod yn rhy feddal wrth gornelu'n gyflym. I'r gwrthwyneb, weithiau gall y car ymddangos yn rhy stiff mewn cyfres o ergydion. Wedi'i gywiro ar unwaith, nid oes gan yr ymddygiad hwn unrhyw oblygiadau prosesu. Mae hyn yn ganlyniad i addasu'r peiriant yn gyson i'r amodau peilot. Weithiau mae yna deimlad o aneglurder bach wrth yrru "eithafol", o'r diwedd, sy'n gyffredin i frandiau eraill. Dros gyfnod o gilometrau, mae'r teimlad hwn yn diflannu i bawb. A.

Yamaha

Y gwneuthurwr Siapaneaidd cyntaf i gynnig y dechnoleg hon o'r diwedd, mae Yamaha yn arfogi ei eiconig FJR 1300 AS ag amsugno sioc. Felly mae'r electroneg yn goresgyn y sioc Kayaba 48mm a'r fforc gwrthdro. Fodd bynnag, wedi'i gyfarparu'n arbennig â'r model hwn, mae'n system lled-weithredol sydd ar hyn o bryd yn glasurol iawn ar gerbydau ffordd uchel. Mae tri dull, Safon, Chwaraeon a Chysur, yn cael eu rheoleiddio'n hydrolig gan 6 newidyn (-3, +3) a phedwar rhaglwythiad gwanwyn o'r tiwb cefn (unawd, deuawd, cês dillad sengl, cesys dillad deuawd). Mae moduron stepiwr yn rheoli'r tampio cywasgu ar y tiwb chwith a'r tampio ar y tiwb dde.

Felly i Yam, yn bennaf y cysur tiwnio a ddaw yn sgil y dechnoleg hon, yn ogystal â gwell trin ar yr amod bod y peilot yn canu ei gar i'r paramedrau arfaethedig. Gyda fforc AS FJR AS newydd 2013, mae'n fwy manwl gywir ac yn well o ran cefnogi'r llwyth brecio parhaus.

Pwysau Wilbers

Ychydig sy'n hysbys i feicwyr, mae arbenigwr amsugno sioc o'r Almaen ers 28 mlynedd wedi datblygu ystod eang o ataliadau. Felly, gall eu cynhyrchiad arfogi hypersport lefel mynediad a diweddaraf llawer o frandiau. Daw eu profiad o Bencampwriaethau Cyflymder Cenedlaethol yr Almaen (Superbike IDM).

Yn fuan, cynigiodd y cwmni ddewis arall rhatach yn lle amnewidion, y systemau BMW ESA hŷn, a fethodd rai modelau. Felly, gall beic modur sydd allan o warant ac sy'n profi camweithio oherwydd cyrydiad system neu ddigwyddiadau annisgwyl eraill fod â Wilbers-ESA neu WESA sydd â'r un galluoedd a gosodiadau â'r gwreiddiol.

Casgliad

Mae'n ymddangos bod dyfodiad ataliadau wedi'u tiwnio'n electronig yn fwy a mwy amlwg. Mae peiriannau sydd wedi'u cyfarparu fel hyn yn llawer mwy dymunol i'w defnyddio. Mae palmwydd ymarferoldeb yn dychwelyd i fodd awtomatig tandem Aprilia / Sachs.

Fodd bynnag, er nad ydynt yn cael eu haddasu â llaw, yn sicr nid yw'r systemau hyn yn golygu bod offer pen uchel traddodiadol wedi darfod. Yn ogystal, maent yn caniatáu tiwnio mwy fyth yn unol â gwir ddewisiadau pawb. Fodd bynnag, mae tampio addasol parhaus (BMW Dynamic, Ducati DSS ac Aprilia ADD) yn ymladd yn uniongyrchol â galluoedd yr elfennau hedfan uchel clasurol hyn. Trwy ddarllen y sylw a gyrru amrywiadau mor gywir â phosibl, maen nhw'n darparu'r ymateb cywir ar gyfer unrhyw achlysur. Cydnabyddir hefyd y gall y technolegau hyn hefyd ddylanwadu ar fapio'r injan i dampio (BMW - Ducati). Mae hyn yn effeithio ar gynildeb yr adwaith.

I'r mwyafrif o feicwyr, mae'r esblygiad hwn yn cynrychioli ased diogelwch pwysig yn ddyddiol. Mae'n parhau i asesu cadernid y dechnoleg uchel hon dros amser a'i phrofi'n drylwyr.

Wedi'r cyfan, os byddwch chi'n newid y llwyth ar y ffrâm ychydig, gallwch chi gymharu'r perfformiad a mynd am galedwedd draddodiadol o ansawdd uchel am y tro. Fel arall, bydd cymorth electronig yn ymddangos yn ddeniadol, yn enwedig i'r rhai anoddaf.

Bob amser yn fwy technolegol, mae ein fframiau bellach yn haws eu haddasu ar gyfer beicwyr nad ydyn nhw'n gyfarwydd ag alcemi hydrolig. Heb sôn am wella ansawdd y prosesu. I gael y syniad olaf, yr ateb gorau yw rhoi cynnig ar geir sy'n ymgorffori'r systemau hyn, mesur diddordeb yr ataliadau modern hyn ... a gweld a all unrhyw un elwa o'r sglodyn.