Elfennau sy'n effeithio ar fywyd injan

Mae gwisgo cydrannau injan unigol yn gyflymach a mwy o ddefnydd o danwydd yn aml yn ganlyniad i esgeulustod, sy'n ymddangos yn banal ac yn ddi-nod i ni.

Mae gwisgo cydrannau injan unigol yn gyflymach a mwy o ddefnydd o danwydd yn aml yn ganlyniad i esgeulustod, sy'n ymddangos yn banal ac yn ddi-nod i ni. Yn aml iawn achos y defnydd cynyddol o danwydd yw brecio'n niwtral. Yn ôl y dechneg llywio, dylid brecio safonol mewn gêr gyda'r injan yn cynnal y breciau. Yn groes i'r gred gyffredin, mae'r cyfuniad hwn yn lleihau'r defnydd o danwydd. Pan fyddwn yn brecio gyda'r injan, mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei dorri i ffwrdd, a phan fyddwn yn brecio gyda'r cydiwr wedi ymddieithrio, mae angen tanwydd ar yr injan i barhau i segura.

Mae brecio injan hefyd yn lleihau straen ar gydrannau'r system frecio, sy'n ymestyn oes brêc. Dim ond ar gyflymder o dan tua 20 km/h y dylai'r cydiwr fod yn isel ei ysbryd, pan fydd olwynion stopio'r cerbyd yn gallu atal yr injan.

Peth arall yw cyflymder injan. Mae "troelli" yr injan fel y'i gelwir ar gyflymder uchel iawn, pan fydd y nodwydd yn symud i faes coch y tachomedr, gan fod hyn yn achosi gwisgo rhannau injan yn gyflymach, yn arwain at ddosbarthiad olew llai effeithlon, ac felly'n atal iro priodol.

Ar y llaw arall, mae diwygiadau sy'n rhy isel yn achosi i'r injan orlwytho, mae angen mwy o danwydd arnynt i gadw llwythi uwch, ac maent yn tueddu i orboethi.

Yr ateb gorau yw dilyn argymhellion y gwneuthurwr, sydd fel arfer yn nodi yn llawlyfr perchennog y car pa ystod rpm ar gyfer injan benodol yw'r mwyaf darbodus a pha gyflymder sy'n cael ei neilltuo i bob gêr.

Mae'r hen ddywediad "sy'n iro'r ymylon" yn hynod bwysig yn achos y gyrrwr. Mae angen olew injan ar injan y car. Wrth ddewis olew, dilynwch argymhellion y gwneuthurwr ceir, gan roi sylw i gludedd yr olew, ei fath (synthetig, lled-synthetig, mwynau) a'i bwrpas, er enghraifft, ar gyfer unedau gasoline, disel neu nwy.

Mae olew injan yn newid ei briodweddau gyda milltiroedd y car, felly bydd gan gar newydd olew synthetig yn bennaf yn y swmp, ond gyda milltiroedd (tua 100 km) bydd yn rhaid i chi newid yr olew i lled-synthetig. Mae hyn oherwydd traul naturiol rhannau injan. Dros amser, mae'r bylchau rhwng yr elfennau rhyngweithiol yn cynyddu, sy'n gofyn am ddefnyddio olewau mwy trwchus erioed. Dyna pam ei bod mor bwysig gwirio'r lefel olew yn rheolaidd a'i newid o bryd i'w gilydd.

– Fel arfer mae gyrwyr yn cofio newid yr olew yn unol â chyfarwyddiadau'r gwneuthurwr. Fodd bynnag, rhwng cyfnewidfeydd, nid ydynt yn rheoli ei lefel. Mae gwirio lefel olew yn gylchol yn warant o weithrediad cywir a di-drafferth yr injan. Gall lefel olew rhy isel mewn injan car achosi iddo atafaelu ac, o ganlyniad, atgyweiriadau drud. Dylid pwysleisio y gall lefel olew rhy uchel yn y swmp niweidio seliau'r injan. eglura Andrzej Tippe, arbenigwr Shell Helix. Mae arbenigwyr yn argymell gwirio lefel olew yr injan yn rheolaidd unwaith y mis, ychwanegu at yr injan os oes angen, gan sicrhau iro ac oeri rhannau injan y car yn iawn.

Dylai perchnogion cerbydau â turbocharger, sydd hefyd yn cael ei iro a'i oeri gan olew injan, gofio brecio'n iawn cyn diffodd injan y car. Os, ar ôl gyrru ar gyflymder uchel, yn syth ar ôl atal yr injan, bydd yr olew injan yn draenio i'r swmp, a bydd y tyrbin yn rhedeg yn sych, a fydd yn cyflymu ei draul yn ddramatig ac, mewn achosion eithafol, gall arwain at chwalu. Un rheol ddefnyddiol yw eich bod chi, ar ôl gyrru ar gyflymder cyfartalog o 100 km / h, yn brecio'r tyrbin yn segur am tua munud.