Gwyddoniadur peiriannau: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Roedd y disel Honda modern iawn ac ar yr un pryd cystal ag yr oedd yn ddiffygiol. Gwnaeth argraff ar yrwyr gyda'i ddeinameg, ei ddefnydd o danwydd a'i ddiwylliant gwaith uchel, ond, yn anffodus, nid yw'n creu argraff gyda gwydnwch. I wneud pethau'n waeth, gellir disgrifio'r beic fel un tafladwy.

Cyflwynwyd y disel 1.6 i-DTEC yn 2013. fel ateb i anghenion y cwestiwn. Roedd yn rhaid i'r modur gydymffurfio â safon Ewro 6 ac ar yr un pryd â defnydd isel o danwydd, na ellid ei gyflawni gyda'r uned 2,2-litr hŷn. Mewn ffordd, yr 1.6 i-DTEC yw olynydd y farchnad i uned Isuzu 1.7, er ei fod, wrth gwrs, yn ddyluniad Honda gwreiddiol hollol wahanol.

Mae gan yr 1.6 i-DTEC 120 hp cymedrol. a dymunol 300 Nm. torque, ond fe'i nodweddir gan maneuverability uchel a defnydd o danwydd syfrdanol o isel (hyd yn oed yn is na 4 l / 100 km ar gyfer y Honda Civic). Defnyddiwyd yr Honda CR-V fwy hefyd. ers 2015 amrywiad turbo bi-turbo dilyniannol. Mae'r fersiwn hon yn datblygu paramedrau da iawn - 160 hp. a 350 Nm. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu nad yw'r car yn llai deinamig na'r fersiwn 2.2 i-DTEC. Yn ogystal, mae gyrwyr yn canmol y beic am ei ddiwylliant gwaith uchel.

Yn anffodus mae'r injan hon ymdrechgar iawn o ran gweithrediad. Mae ei grefftwaith manwl uchel yn casáu cynnal a chadw blêr. Mae'n fwyaf diogel defnyddio rhannau gwreiddiol o ansawdd anghymharol well na rhannau newydd. Gyda llaw, nid oes bron dim eilyddion. Er bod y gwneuthurwr wedi darparu ar gyfer newid olew bob 20 mil. ni argymhellir km. Isafswm gwasanaeth 10 mil. km neu unwaith y flwyddyn. Rhaid i ddosbarth olew C2 neu C3 fod â gludedd o 0W-30. Afterburning yr hidlydd gronynnol yn bwysig iawn.

Fodd bynnag, ni lwyddodd fersiynau cynnar o'r injan sengl hynod wefreiddiol hon i ddianc rhag yr anffawd sydd fel tynged i'r defnyddiwr. mae'n chwarae echelinol y camsiafftsydd - rhag ofn y bydd angen atgyweirio - sy'n gofyn am ailosod y pen cyfan. Gwnaeth rhai defnyddwyr hyn dan warant, ond mewn car ail-law ni allwch ddibynnu arno. Un symptom yw sŵn yn dod o ben yr injan. Er bod hwn yn dal i fod yn ddiffyg cymharol brin ac ychydig yn hysbys, ni wyddys beth sy'n ei achosi, ond mae yna amheuaeth iddo godi oherwydd ansawdd gwael y deunydd, sy'n nodwedd o beiriannau Honda a mecanweithiau eraill. ar ôl 2010.

Yn ogystal, mae cwynion eisoes am camweithrediad y pigiad neu'r system trin nwy gwacáu. Yn anffodus, ni all neb ond breuddwydio am ailosod nozzles, yn ogystal ag adfywio. Mae'n haws adfywio'r hidlydd DPF. Os nad yw'n llosgi allan wrth yrru, gellir gwanhau'r olew ac felly mewn sefyllfaoedd fel chwarae pen camsiafft.

I brynu neu beidio â phrynu car gydag injan i-DTEC 1.6? Mae'n anodd ateb y cwestiwn hwn. Os byddwch chi'n dod o hyd i floc â diffyg (os gallwch chi ei alw'n hynny i ddechrau), yna mae'n un tafladwy. Mae'r un peth yn wir am gerbydau milltiredd uchel. Mae atgyweiriadau mor ddrud fel ei fod yn ymarferol yn amhroffidiol ac mae'n well gosod injan a ddefnyddir yn gywir yn lle'r injan. Mae'r perfformiad yn galonogol. Mae hylosgi yn fantais enfawr i'r dyluniad hwn. Digon yw sôn mai'r defnydd cyfartalog o danwydd a adroddwyd gan ddefnyddwyr ar gyfer Honda CR-V 120 hp yw 5,2 l/100 km!

Manteision yr injan i-DTEC 1.6: