Egni'r dyfodol yn ôl Audi - beth fyddwn ni'n ei arllwys i'r tanc?

Waeth pa mor wallgof yw'r lobi tanwydd, mae'r sefyllfa'n glir - mae mwy a mwy o bobl ar y byd ac mae pawb eisiau car, ac ar gyflymder presennol datblygiad gwareiddiad, mae tanwyddau ffosil yn dod yn llai a llai, ond yn cyflymdra cyflym. Felly, mae'n naturiol mai'r edrychiad cyntaf i'r dyfodol yw edrych ar ffynonellau ynni. Ydyn ni'n ddibynnol ar olew a nwy? Neu efallai bod ffyrdd eraill o yrru car? Gawn ni weld beth yw safbwynt Audi.

“Dim mwy yn edrych i lawr y bibell gynffon,” meddai Audi, gan ychwanegu, “Dim mwy yn cyfri CO2.” Mae'n swnio braidd yn rhyfedd, ond mae'r gwesteiwr yn esbonio'n gyflym. “Camgymeriad fyddai canolbwyntio ar CO2 yn dod allan o’r bibell gynffon - mae angen i ni ei drin yn fyd-eang.” Mae'n dal i swnio'n rhyfedd, ond yn fuan daw popeth yn glir. Mae'n ymddangos y gallwn fforddio gollwng CO2 o bibell wacáu car, ar yr amod ein bod yn defnyddio'r un CO2 o'r atmosffer i gynhyrchu tanwydd ar ei gyfer. Yna’r cydbwysedd byd-eang… roeddwn yn ofni y byddwn yn clywed “bydd sero” bryd hynny, oherwydd i mi, fel peiriannydd, mae’n amlwg y bydd yn fwy cadarnhaol. Yn ffodus, clywais: "...bydd yn llawer mwy defnyddiol." Mae eisoes yn gwneud synnwyr, a dyma sut mae peirianwyr Bafaria yn ei drin.

Roedd natur ei hun, wrth gwrs, yn ffynhonnell ysbrydoliaeth: mae'r cylch dŵr, ocsigen a CO2 mewn natur yn profi y gellir actifadu mecanwaith sy'n cael ei bweru gan yr haul. Felly, penderfynwyd dynwared prosesau naturiol mewn labordai a gweithio ar lansio cylch diddiwedd gyda chydbwysedd yr holl gynhwysion yn tueddu i sero. Gwnaed dwy dybiaeth : 1. Nid oes dim yn cael ei golli mewn natur. 2. Rhaid defnyddio gwastraff o unrhyw gam yn y cam nesaf.

Fodd bynnag, archwiliwyd gyntaf ar ba gam o fywyd y car y mae'r mwyaf o CO2 yn cael ei ollwng (gan dybio ei fod yn gar cryno gyda 200.000 milltir ar 20 km). Mae'n troi allan bod 79% o nwyon niweidiol yn cael eu ffurfio wrth gynhyrchu ceir, 1% yn y defnydd o geir, a 2% mewn ailgylchu. Gyda data o'r fath, roedd yn amlwg bod angen dechrau o'r cam o ddefnyddio'r car, h.y. hylosgi tanwydd. Gwyddom fanteision ac anfanteision tanwyddau clasurol. Mae gan fiodanwydd eu manteision, ond nid heb eu hanfanteision - maent yn cymryd tir amaethyddol i ffwrdd ac, o ganlyniad, bwyd, ni fyddant byth yn ddigon i ddiwallu holl anghenion gwareiddiad. Felly, mae Audi yn cyflwyno llwyfan newydd, y mae'n ei alw'n E-Fuels. Am beth mae'n sôn? Mae'r syniad yn glir: rhaid i chi gynhyrchu tanwydd gan ddefnyddio CO2 fel un o'r cynhwysion yn y broses gynhyrchu. Yna bydd yn bosibl gyda chydwybod glir i losgi tanwydd, gan ryddhau CO2 i'r atmosffer. Eto ac eto. Ond sut i wneud hynny? Mae gan Audi ddau ateb ar gyfer hyn.

Ateb Cyntaf: E-Nwy

Mae'r syniad y tu ôl i'r syniad E-Nwy yn dechrau gyda datrysiad sy'n bodoli eisoes. Sef, gyda chymorth melinau gwynt, rydym yn dal ynni gwynt. Rydym yn defnyddio'r trydan a gynhyrchir fel hyn mewn proses electrolysis i gynhyrchu H2. Mae eisoes yn danwydd, ond mae'r diffyg seilwaith yn golygu bod yn rhaid i'r peirianwyr barhau i weithio. Mewn proses o'r enw Methanation, maent yn cyfuno H2 â CO2 i gynhyrchu CH4, nwy sydd â'r un priodweddau â nwy naturiol. Felly, mae gennym danwydd y defnyddiwyd CO2 ar gyfer cynhyrchu, a fydd yn cael ei ryddhau eto yn ystod hylosgiad y tanwydd hwn. Daw'r ynni sydd ei angen ar gyfer y prosesau a ddisgrifir uchod o ffynonellau adnewyddadwy naturiol, felly mae'r cylch yn gyflawn. Swnio'n rhy dda i fod yn wir eto? Ychydig felly, ac efallai na wnes i ddod o hyd i rywbeth yn y print mân yn y cyflwyniad, ond hyd yn oed os yw'r broses hon yn gofyn am "egnïo" yma ac acw, mae'n dal i fod yn gam i gyfeiriad newydd, diddorol.

Mae'r cydbwysedd CO2 yn ddiamau yn well yn yr ateb uchod, ac mae Audi yn profi hyn gyda rhifau: cost car i deithio 1 km (cywasgiad 200.000 km) ar danwydd clasurol yw 168 g CO2. Llai na 150 gyda LNG Llai na 100 gyda biodanwyddau Ac yn y cysyniad e-nwy: llai na 50 g CO2 y cilomedr! Dal yn bell o sero, ond eisoes 1 gwaith yn agosach o'i gymharu â'r ateb clasurol.

Er mwyn peidio â rhoi'r argraff y byddai Audi yn dod yn arweinydd tanwydd, nid yn wneuthurwr ceir, dangoswyd i ni (yn flaenorol yn mynd â ffonau symudol a chamerâu gyda ni) yr Audi A3 newydd gydag injan TCNG, y byddwn yn ei weld ar y ffyrdd yn blwyddyn. amser. Yn anffodus, ni chafodd ei lansio, felly nid ydym yn gwybod llawer mwy na beth ydyw, ond rydym yn hapus i feddwl bod theori a chyflwyniadau yn cael eu dilyn gan gynnyrch concrid iawn.

Ateb dau: E-diesel / E-ethanol

Cysyniad arall, ac yn fy marn i, hyd yn oed yn fwy diddorol a beiddgar y mae'r Bafariaid yn buddsoddi ynddo yw e-diesel ac e-ethanol. Yma, mae Audi wedi dod o hyd i bartner ar draws y cefnfor, lle yn y De mae JOULE yn cynhyrchu tanwydd trwy ffotosynthesis - o'r haul, dŵr a micro-organebau. Mae gwelyau gwyrdd enfawr yn rhost yn yr haul poeth, gan ysodd CO2 o'r atmosffer a chynhyrchu ocsigen a ... tanwydd. Mae'r un broses yn union yn digwydd ym mhob ffatri, dim ond yn lle llenwi ein ceir, mae'r ffatrïoedd hyn yn tyfu. Fodd bynnag, edrychodd gwyddonwyr o'r Unol Daleithiau i mewn i'w microsgopau a thyfodd micro-organeb ungell sydd, yn y broses o ffotosynthesis, yn lle biomas, yn cynhyrchu ... mae hynny'n iawn - tanwydd! Ac ar gais, yn dibynnu ar y math o facteria: unwaith ethanol, unwaith tanwydd disel - beth bynnag y mae'r gwyddonydd yn dymuno. A faint: 75 litr o ethanol a 000 litr o ddiesel yr hectar! Unwaith eto, mae'n swnio'n rhy dda i fod yn wir, ond mae'n gweithio! Ar ben hynny, yn wahanol i fiodanwydd, gall y broses hon ddigwydd mewn anialwch diffrwyth.

Y peth mwyaf diddorol yw nad yw'r cysyniadau a ddisgrifir uchod yn ddyfodol pell iawn, dylai cynhyrchu tanwydd diwydiannol gan ddefnyddio microgranules ddechrau mor gynnar â 2014, a dylai pris tanwydd fod yn debyg i bris tanwydd clasurol. . Byddai'n rhatach, ond ar hyn o bryd nid yw'n ymwneud â'r pris, ond â'r union ragolygon o gynhyrchu tanwydd sy'n amsugno CO2.

Mae'n edrych yn debyg nad yw Audi yn mynd i edrych i lawr y bibell gynffon yn ddiddiwedd - yn lle hynny, mae'n gweithio ar rywbeth cwbl newydd a allai gydbwyso allyriadau CO2 ar raddfa fyd-eang. O'u gweld o'r safbwynt hwn, nid yw ofnau disbyddu olew mor llwm bellach. Yn ôl pob tebyg, ni fydd ecolegwyr yn fodlon â'r ffaith bod planhigion yn cael eu defnyddio ar gyfer cynhyrchu tanwydd na'r posibilrwydd o ddefnyddio'r anialwch fel maes amaethu. Yn sicr, fflachiodd delweddau trwy feddyliau rhai, gan ddangos logos gwneuthurwyr yn y Sahara neu'r Gobi, yn weladwy o'r gofod. Tan yn ddiweddar, roedd cael tanwydd o blanhigion yn dyniad llwyr, yn addas ar gyfer pennod o ffilm ffuglen wyddonol, ond heddiw mae'n ddyfodol real a chyraeddadwy iawn. Beth i'w ddisgwyl? Wel, fe gawn ni wybod ymhen ychydig, efallai dwsin o flynyddoedd.

Gweler hefyd: Esblygiad injan (r) - ble mae Audi yn mynd?