Profwch yriant os yw'n V8, p'un a yw'n floc mawr

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Rhedwr Ffordd Plymouth: Triawd Bravo

Pa fodelau fyddai arwyr y cwlt gorllewinol "Rio Bravo" yn eu dewis pe bai'n rhaid iddynt fasnachu ceffylau am geir? Ymhlith yr opsiynau a gynigir yma mae Rhedwr Ffordd Plymouth, Chevrolet Corvette, a Ford Mustang.

Os ydych chi eisiau car chwaraeon Americanaidd clasurol y dyddiau hyn, gallwch ddewis o dri fformat: car olew, car merlen, a Corvette. Gyda nhw, fe gewch chi geir digon pwerus - ar gyfer gorymdaith esmwyth ar hyd eich hoff rhodfa, ac ar gyfer cymryd rhan yn rali cyn-filwyr Liege-Rome. Ond beth yw'r gwahaniaethau ac yn bwysicaf oll - faint o hwyl ar y ffordd y mae tri amrywiad ar thema cynnig coupe chwaraeon? Anfonodd Chrysler - hen, nid go iawn - Rhedwr Ffordd Plymouth o 1970 atom, sef corddi fenyn 7,2-litr. Rasiodd GM Corvette 1968 gyda V5,4 8L. Ac mae Ford yn cael ei gynrychioli efallai gan y car merlen mwyaf chwenychedig erioed, y Mustang Boss 302 ym 1969 gydag injan V6500 pum litr hyd at 8 rpm, a dim ond 1628 ohonynt a wnaed.

Car olew go iawn yw Plymouth Road Runner

Y cyntaf - Rhedwr Ffordd - yw'r hiraf, ehangaf a chryfaf o'r cyfranogwyr yn y cyfarfod. Digonedd 380 hp (SAE) yn cyflymu'r coupe 5,18m o hyd a 1,7 tunnell i 100 km/h mewn llai na saith eiliad. Ni allai'r Corvette injan sylfaen, yr E-Type Jaguar a'r Maserati Ghibli dory wneud yn well. Dyma ystyr eithaf y car olew - pan fydd pedwar myfyriwr coleg bywiog yn eu Plymouth Road Runner yn damwain car Ewropeaidd wrth olau traffig, gan gostio llawer mwy na llond llaw o ddoleri i'r perchennog.

Mae car olew yn golygu pŵer enfawr. Dim byd mwy. I wneud hyn, cymerodd y dylunwyr coupe dosbarth canol Americanaidd safonol (Canolradd), sydd hyd yn hyn yn llawer mwy na phum metr, ac wedi mewnblannu injan "bloc mawr" wedi'i thiwnio o'r dosbarth uchaf (Fullsize), a oedd yn cynnwys sedans mawr a wagenni gorsaf o'u pwysau. tua dwy dunnell ac yn aml yn fwy na phum metr a hanner o hyd. Ar hyn, roedd y peiriant olew yn barod.

Mae'r Rhedwr Ffordd yn defnyddio Plymouth Belvedere â llaw (neu Loeren wedi'i uwchraddio) fel ei fodel sylfaenol. Y fersiwn wannaf ("ar gyfer ysgrifenyddion") Datblygodd Belvedere gyda V3,7 6-litr gymedrol 147 hp. yn ôl SAE, hynny yw, gyda gwych 233 hp ar y pryd. SAE yn llai na'n Rhedwr Ffordd gyda chyfarpar bron yn union yr un fath. A all rhywbeth fel hyn roi canlyniad da?

Tic-Toc-Tach a gafael pistol

Yn ogystal â'r injan 7,2 litr, mae gan ein Plymouth Road Runner hefyd ddangosfwrdd du o'r enw Rallye gyda rheolyddion chwe rownd. Ar y chwith mae'r enigmatig "Tic-Toc-Tach," cyfuniad o gloc gyda dwylo a thachomedr, a elwir yn America yn "tachomedr" ac sy'n mwynhau parch chwedlonol bron ymhlith gyrwyr ag uchelgeisiau chwaraeon. Yna daw'r symudwr chwedlonol ar y blwch gêr pedwar cyflymder, fel pe bai'n egino rhywle dwfn yng nghanol y blaen, yn ymwthio ymhell i fyny ac ar ei ben â gafael "pistol" pren a ddylai ganiatáu ar gyfer newidiadau gêr cyflym.

Mewn cyferbyniad llwyr â'r offer chwaraeon hwn, mae soffa lydan o'i blaen, y gallai mwy na dau gynrychiolydd o'r ieuenctid euraidd eistedd arno, pe na bai'r lifer gêr aruthrol yn ymyrryd â'u coesau. Mae'r cyfuniad o liwiau yn y tu mewn - gwyrdd ac aur - hefyd yn atgoffa rhywun o ddegawd hudolus y chwedegau, pan nad oedd tu mewn y car eto'n ddarostyngedig i ofynion yr anghysur yn ei "arddull chwaraeon" du.

Sedd lawn, handlebar tebyg i llyw a gafael pistol. I hyn oll - bloc mawr o dan glawr blaen hir. Fodd bynnag, nid ydych chi'n dal i deimlo fel dawnsiwr blaidd. Mae ysbryd yr ysgrifennydd yn dal i fodoli - er gwaethaf y tic-tac-toe addurniadol o dan ei thrwyn. Fodd bynnag, rhywle o'ch blaen, mae'r injan yn siglo'n ddiflas, fel pe bai'n siarad â'i hun, ac mae'r coupe enfawr yn crynu ychydig. Mae gwasgu'r pedal cydiwr sy'n ymwthio allan ar y talcen yn lladd y diferyn cyntaf o chwys. Yn fuan, mae yna lawer mwy o gwympiadau pan, wrth adael y maes parcio, fe'n gorfodir i wneud sawl symudiad, bob tro yn ofni plygu'r llyw. Dim servo! Mae pob tro llyfn, lle mae'r corff yn gogwyddo'n anhygoel, yn cael ei ystyried yn llwyddiant. Wrth ddelio â theithio trwm y llywio anuniongyrchol, rydych chi weithiau'n gwneud y camgymeriad o ddechrau mewn trydydd gêr, ond diolch byth nid yw'r V8 saith litr yn creu argraff.

Mae angen llaw gref ond sensitif ar Rhedwr Ffordd

Ar ran rhad ac am ddim o tua 30 km / h, rydym yn penderfynu ceisio cyflymu. Clywir “Roaaar”, ac ar ôl hynny mae teimlad bod rhywun wedi ein gwthio o’r tu ôl. Rydyn ni'n meddwl, efallai beth oedd yr ymdrech greulon hon i amser segur? Ond mae’r llywiwr sy’n eistedd ar y dde, perchennog y Rhedwr Ffordd gwyrdd Jochen Grimm, yn ein sicrhau: “Wrth sbarduno’n llwyr, mae’r teiars gwreiddiol cul yn chwarae rôl rheoli tyniant. Mae'n rhaid i chi ymateb yn gyflym a gwrthymosod gyda'r llyw hyd yn oed yn y trydydd gêr."

Afraid dweud, mae angen llaw gref ond sensitif ar y Rhedwr Ffordd garw i gario ei chryfder anhygoel i'r ffordd - ffordd â llai o gromliniau. Bydd y trosglwyddiad sy'n symud yn hawdd, breciau rhyfeddol o ddibynadwy a trorym uchel yn eich helpu i aros yn hyderus wrth eistedd ar glustogwaith moethus y sedd sengl eang. Car gyda phersonoliaeth deimladwy y byddai John Wayne, oedd yn serennu yn Rio Bravo, wedi hoffi. Daeth arwr mawr y gorllewin hefyd yn gyflym dim ond pan oedd yn wirioneddol angenrheidiol.

Corvette - a dim byd mwy

Corvette yw Corvette. Dim cystadleuwyr a hyd yn oed cystadleuwyr cenfigenus. Mae wedi bod felly ers 1953. Dim ond rhwng 1956 a 1958 yr oedd gan Ford gar chwaraeon cryno Thunderbird dwy sedd tebyg yn ei lineup, a ddatblygodd yn ddiweddarach i fod yn coupe moethus clunky. Yn yr XNUMXs cynnar, penderfynodd Ford ryddhau'r De Tomaso Pantera yn yr Unol Daleithiau i herio goruchafiaeth Chevrolet yn y ffurfafen chwaraeon. Roedd prosbectysau eisoes wedi'u hargraffu yn Saesneg, ond cafodd mewnforion swmp eu rhwystro gan reoliadau llym yr UD ar wrthsefyll gwrthdrawiadau. Hyd heddiw, y Corvette yw'r unig gar chwaraeon ar raddfa fawr yn yr Unol Daleithiau. Mae yna lawer o gefnogwyr ysbrydoledig o'r Hen Gyfandir.

Pan edrychwch ar arian C3 1968 - y flwyddyn pan fydd Corvette yn y drydedd genhedlaeth yn ymddangos am y tro cyntaf, rydych yn cofio cromliniau pwerus ffigwr Serena Williams yn anwirfoddol. Yn olaf, anghofiwch y gymhariaeth â photel o Coca-Cola! Ar ôl symud o limwsîn Road Runner enfawr i Corvette cryno isel, mae'r gymhariaeth uniongyrchol yn gwneud i chi deimlo fel Sebastian Vettel yn ei gar Fformiwla 1. Mae'r Corvette yn gorchuddio'r gyrrwr bron fel capsiwl llong ofod Gemini. Os yw gyrrwr byr y tu ôl i olwyn Corvette, dim ond yr ên ac o bosibl sideburns sy'n weladwy - oni bai ei fod yn tynnu dau hanner symudol y to, ynghyd â'r ffenestr gefn, a'u rhoi yn y boncyff y tu ôl i'r seddi. Oherwydd bod gan y C3 do targa yn safonol.

Mae'n debyg mai'r ffasâd ceir hiraf yn y byd

Gwahaniaeth arall o'r Road Runner eang yw eich bod yn eistedd bron ar yr echel gefn yn y Corvette 4,62m o hyd. O ganlyniad, efallai bod y blaen car hiraf yn y byd yn ymestyn o flaen y ffenestr flaen i flaen saeth. Yn anffodus, ac eithrio cromliniau'r ddau ffender, mae'n parhau i fod yn anweledig i'r gyrrwr. Ar yr ochr gadarnhaol, mae ganddo ystod lawn o reolaethau a symudwr pedwar cyflymder mewn lleoliad perffaith.

Sylfaen 1,5-litr V5,4 gydag 8 hp. digon ar gyfer car Grand Tourism nad yw'n rhy drwm sy'n pwyso 304 tunnell. s. yn ôl SAE, symudwch gyda'r ddeinameg gywir. Yn ogystal, gwobrwywyd rhoi'r gorau i'r ceir saith litr gogoneddus gydag arbedion o 81 cilogram mewn pwysau. Dyma pam mae'r Corvette yn saethu o amgylch corneli gyda manwl gywirdeb yn anhysbys i unrhyw Americanwr neu Ewropeaidd. Gyda'r injan wedi'i lleoli'n isel yn y siasi ac yn bell yn ôl, cedwir cornelu hefyd o fewn terfynau tynn.

Mae'n debyg y byddai'r actor craff Dean Martin, sy'n chwarae coegyn meddw yn union fel mewn bywyd go iawn, yn dewis y Corvette hwn. Dim ond oherwydd y byddai'r merched yn ei adnabod yn gyflym ac yn ddigamsyniol yn y salŵn gyda'r to targa i lawr.

Mustang hiliol

Nid yn unig Bruce Springsteen enillodd yr hawl i gael ei alw'n Boss - mae connoisseurs o fersiwn chwaraeon Ford Mustang 1969/70 yn mwynhau'r fraint hon hefyd. Rhyddhad car merlod 1967. O'r cychwyn cyntaf, mae arddull Mustang nodweddiadol y prif oleuadau gogwyddol wedi'i wella ymhellach yma. Yn ogystal, gyda chymorth ffenestr ail ochr, llwyddodd y dylunwyr i integreiddio'r to ar oleddf yn well i silwét cyffredinol y corff. Diolch i hyn, gallant nawr waredu'r esgyll oeri ochr ar waelod y to. Felly, daeth Mustang SportsRoof 1965 (gollyngwyd yr enw Fastback) yn geffyl rasio Mustang, efallai hyd yn oed y car merlen harddaf erioed.

Deilliodd y term "car merlen" gyda'r Ford Mustang cyntaf, y llwyddodd ei lwyddiant i silio cenhedlaeth gyfan o gyplau chwaraeon rhad: y Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda, ac AMC Javelin. Gall y modelau Americanaidd cryno ac ysgafn hyn, y mae eu fersiynau chwe silindr sylfaen yn pwyso tua 1,3 tunnell yn unig, gael eu dewis yn ddewisol gyda pheiriannau V8 chwe-silindr a saith litr, sydd, fodd bynnag, yn amlaf yn eu gwneud yn or-fodur didostur. Yn ogystal, ym myd modurol America, nid yw'r "ceir merlod" hyn sydd ag injans pwerus bob amser yn cael eu dosbarthu fel "ceir cyhyrau" (gweler yr adran Diffiniadau o Hanes Ceir Cyhyrau yn www.classicmusclecars.com).

Yn Barod i Ras Trans Am

Ym 1969, y Mustang Boss 302, ynghyd â'r Mach 1 a ddangoswyd yn ddiweddar, yn bendant oedd y march mwy athletaidd yn stabl y brand. Gyda fent aer sydd ond yn rhedeg ar yr injan Cobra Jet (428cc, 340hp) a phinnau diogelwch colfach blaen, mae'r Mach 1 yn edrych yn fwy trawiadol na Boss o flaen ystafell fwyta neu garej gartref. Ond hyd yn oed wedyn, mae connoisseurs yn gwybod bod y Boss 302 yn Mustang rasio go iawn. Ag ef, gallwch hyfforddi ar y trac yn y bore, a dychwelyd adref yn dawel am ginio am ddeuddeg.

Gyda'r Boss 302, mae dylunwyr Ford yn creu Mustang wedi'i addasu i'r gyfres rasio Trans Am. Mae dadleoli wedi'i gyfyngu i bum litr, felly mae'r cynnydd mewn pŵer yn dod yn bennaf o gyflymder uwch, camiau camsiafft mwy craff a falfiau mwy. Felly mae 220 marchnerth (yn ôl SAE) mewn V8 pum litr rheolaidd yn cael ei daro hyd at 290 ar gyfer y Boss, lle mae ar gael am 5800 rpm. Yn ychwanegol at hyn mae siasi chwaraeon wedi'i ailgynllunio i raddau helaeth a throsglwyddiad pedwar cyflym gyda gerau mwy caeth.

Mae hyd yn oed llais pryfoclyd, trwynol y Boss V8 bach, y mae ei gyflymder segur yn uwch na'r Rhedwr Ffordd a Corvette, yn swnio'n fygythiol. Cynhyrchir argraff debyg gan y teithio cydiwr hir, sy'n rhoi llawer o straen ar goesau'r gyrrwr. Dim ond yn y centimetrau olaf y mae'r cydiwr yn ymgysylltu â grym trap arth. Ar ôl ei lansio, i ddechrau rydym yn brin o tyniant mewn adolygiadau isel. Yn ei dro, ar dros 3500 rpm, ymddengys bod y meirch gwyllt yn sefyll ar ei goesau ôl, yn pwyso ei echel gefn solet yn erbyn yr asffalt gyda thrac eang, gan gyrraedd cyflymder rhyfeddol o uchel yn ei dro ac, os oes angen, gall dywyllu bywyd hyd yn oed athletwr o'r fath â Corvette.

Mae'n debyg y byddai seren ifanc Rio Bravo, y canwr Ricky Nelson, yn dewis y Boss 302. Mae deunaw o bobl yn dal i freuddwydio'n fawr - fel ennill Mustang mewn ras ceir.

DATA TECHNEGOL

Rhedwr Ffordd Plymouth 440 (1970)

PEIRIAN Peiriant wyth-silindr wyth-silindr wedi'i oeri â dŵr, casys cranc haearn bwrw llwyd a phennau silindr, crankshaft gyda phum prif gyfeiriant, camsiafft canol, dwy falf siambr hylosgi wedi'u gyrru gan gadwyn amseru. Diam. silindr x strôc 8 x 109,7 mm, dadleoliad 95,3 cm7206, cymhareb cywasgu 3: 6,5, pŵer uchaf 1 hp SAE am 380 rpm, mwyafswm. torque 4600 Nm SAE @ 652 rpm. Cymysgu: carburetor pedair siambr Carter; Tanio: batri / coil Nodweddion: codwyr falf hydrolig, gwacáu pibell gefell.

TRAWSNEWID PŴER. Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad llaw pedwar cyflymder wedi'i gydamseru'n llawn â lifer sifft canol car neu gydiwr sych disg sengl awtomatig tri-chyflym. Cymhareb gêr 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Prif gêr 3,54: 1 neu 4,10: 1

CORFF A LIFT Corff dur hunangynhaliol, cwpl gyda dau ddrws a phum sedd. Ataliad blaen: annibynnol gyda rhodenni trionglog, rhodiadau traws, ffynhonnau torsion, sefydlogwr; ataliad cefn: echel anhyblyg gyda ffynhonnau dail; amsugwyr sioc telesgopig blaen a chefn. Breciau drwm, breciau disg blaen dewisol. System llywio sgriw bêl. Olwynion 14, dewisol 15 modfedd; teiars F70-14, dewisol F60-15.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2950 mm, blaen / cefn trac 1520/1490 mm, hyd x lled x uchder 5180 x 1940 x 1350 mm, pwysau net 1670 kg.

DANGOSYDDION DYNAMIC A DEFNYDDIO Cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn 6,8 eiliad, uchafswm. cyflymder 180 - 225 km / h Defnydd o danwydd tua 22 l / 100 km.

TYMOR CYNHYRCHU A CHYLCHREDIAD O 1967 i 1980, ar gyfer 1970 - 15 o gwpanau, 716 o Coupes Hardtop (heb golofn ganol), 24 o rai trosadwy.

Chevrolet Corvette (1968)

PEIRIAN injan wyth-silindr wedi'i oeri â dŵr, injan V8 pedair strôc, casys cranc haearn bwrw llwyd a phennau silindr, pum prif ysgwydd crankshaft, dwy falf siambr hylosgi wedi'u gyrru gan gadwyn amseru, camsiafft canol, dia. silindr x strôc 101,6 x 82,6 mm, dadleoliad 5354 cc, cymhareb cywasgu 3: 10. Uchafswm pŵer 1 hp yn ôl SAE am 304 rpm, mwyafswm. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Cymysgu: carburetor pedair baril Rochester; Tanio: batri / coil Nodweddion: codwyr falf hydrolig, gwacáu pibell gefell.

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad llaw pedwar cyflymder wedi'i gydamseru'n llawn, llawlyfr tri-cyflymder dewisol neu drosglwyddiad awtomatig tri-chyflym, cydiwr sych un plât. Cymhareb gêr 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Gyriant terfynol 3,54: 1 neu 4,10: 1. Nodweddion: gwahaniaethol hunan-gloi dewisol.

CORFF A LIFT Ffrâm gymorth wedi'i gwneud o broffiliau caeedig gyda chroesffyrdd, corff plastig dwbl, to gyda dwy ran symudol. Ataliad blaen: annibynnol gyda pharau o linynnau trionglog, ffynhonnau coil, sefydlogwr. Ataliad cefn: annibynnol gyda rhodfeydd hydredol a thraws, gwanwyn traws. Amsugnwyr sioc telesgopig a breciau disg ar bob un o'r pedair olwyn, system llywio sgriw bêl. Olwynion blaen a chefn 15 modfedd, teiars 7.75-15, F70-15 dewisol.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2490 mm, blaen / cefn trac 1480/1500 mm, hyd x lled x uchder 4625 x 1760 x 1215 mm, pwysau net 1480 kg.

DYNAMEG A LLIFOGYDD Cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 7,6 eiliad, mwyafswm. cyflymu hyd at 205 km yr awr. Defnydd o danwydd tua 18 l / 100 km.

AMSER CYNHYRCHU A LLEOLI Chevrolet Corvette C3, rhwng 1968 a 1982, tua 543 o gopïau. (pob opsiwn).

Boss Ford Mustang 302 (1969)

PEIRIAN injan V8 wedi'i oeri â dŵr, wyth silindr, pedair strôc, casys cranc haearn bwrw llwyd a phennau silindr, pum prif ysgwydd crankshaft, dwy falf siambr hylosgi, camsiafft canolog wedi'i yrru gan gadwyn amseru. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindr x strôc, dadleoliad 4942 cc, cymhareb cywasgu 3: 10,5, 1 hp ar y mwyaf. yn ôl SAE am 290 rpm, mwyafswm. torque 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Cymysgu: Carbwrtor pedair siambr Autolite, tanio: batri / coil. Nodweddion: Modur sylfaenol ar gyfer modelau rasio gyda falfiau mwy, cyfyngwr cyflymder, ac ati.

TRAWSNEWID PŴER Gyriant olwyn gefn, trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder wedi'i gydamseru yn llawn, cydiwr sych un plât. Gyriant terfynol 4,91: 1, gwahaniaethol slip cyfyngedig.

CORFF A LIFT Corff dur hunangynhaliol, coupe dau ddrws, pedair sedd. Ataliad blaen: annibynnol gyda rhodenni trionglog, rhodiadau traws, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig, sefydlogwr. Ataliad cefn: echel anhyblyg gyda ffynhonnau dail, un amsugnwr sioc telesgopig fesul olwyn o flaen a thu ôl i'r echel. Breciau disg / drwm, sgriw bêl. Olwynion 15 modfedd o flaen a chefn, rwber F60 x 15. Nodweddion: elfennau atgyfnerthu ar y corff.

DIMENSIYNAU A PWYSAU Olwyn olwyn 2745 mm, blaen / cefn trac 1520/1490 mm, hyd x lled x uchder 4760 x 1810 x 1280 mm, pwysau net 1375 kg.

DYNAM. DANGOSYDDION A LLIFOGYDD Cyflymiad o 0 i 100 km / awr mewn 7,5 eiliad, mwyafswm. cyflymu hyd at 205 km / h. Defnydd o danwydd tua 20 l / 100 km.

TYMOR CYNHYRCHU A GWAREDU Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 o unedau, 1970 - 6318 o unedau. (dim colofn ganol), 824 trosadwy.

Testun: Frank-Peter Hudek

Llun: Arturo Rivas