Os ydych yn curo - gwiriwch yr olwynion!
Mae mecanyddion ceir profiadol yn ymwybodol iawn nad yw'r ffaith bod atgyweirio car yn unig yn gwarantu y bydd popeth yn gweithio'n iawn ac, er enghraifft, y bydd yr olwynion yn cael eu tynhau.
Gellir gwneud camgymeriad ar unrhyw adeg, felly ar ôl ei atgyweirio mae'n syml iawn 
neu'n hynod o anodd, mae angen i chi wirio. Mae'n well profi gyriant, sicrhau bod popeth yn gweithio'n iawn, ac yn olaf gwneud archwiliad gweledol o'r ardal o amgylch yr eitemau wedi'u hatgyweirio. Oherwydd bod cymaint o bethau a allai fynd o'i le mae'n anodd hyd yn oed greu rhestr gredadwy. Ac nid yw hyd yn oed yn fater o amhroffesiynoldeb neu elyniaeth gweithwyr gwasanaeth, ond mae yna achosion gwahanol.
Un gweithrediad y mae angen ei wirio ddwywaith yw sgriwio'r olwynion ymlaen. Gwyddom fod yr olwynion yn cael eu tynnu gan amlaf pan fyddwn yn atgyweirio rhywbeth yn system redeg neu frecio’r car, neu pan fyddwn yn rhoi rhai eraill yn eu lle, er enghraifft, o’r gaeaf i’r haf ac i’r gwrthwyneb. Dyma un o'r gweithgareddau hawsaf, er bod angen rhywfaint o gryfder. Ond beth ellir ei wneud yn anghywir yma? Mae'n ymddangos, hyd yn oed gyda gweithrediad mor syml, mae'n hawdd gwneud camgymeriad.
Yn gyntaf, mae gweithgynhyrchwyr yn nodi gwerthoedd trorym bollt olwyn penodol a dylid cadw at y rhain. Fodd bynnag, yn ymarferol, nid oes bron neb yn defnyddio wrenches torque wrth eu tynhau (h.y., wrenches sy'n eich galluogi i fesur y torque wrth dynhau) a ... mae hynny'n dda!
Yn anffodus, o ganlyniad i'r gostyngiad hwn yn y weithdrefn, rydym yn aml yn gor-dynhau (neu'r mecaneg yn gor-dynhau) yr olwynion yn ormodol, ar yr egwyddor o "gwell gorwneud hi na'i dorri." Wedi'r cyfan, mae'n ymddangos bod y sgriwiau mawr hyn yn anodd eu difrodi. Fodd bynnag, mae popeth yn edrych yn dda dim ond cyn belled â bod angen dadsgriwio'r sgriw. Cofiwch fod gan bob bollt olwyn neu gnau seddi taprog sy'n tynhau dros amser. Mae'r grym ffrithiant mewn cysylltiad o'r fath yn llawer mwy nag y gallai ymddangos o'r torque tynhau. I wneud pethau'n waeth, mae'r edafedd yn y canolbwynt olwynion yn gweithio mewn amgylcheddau garw - mewn tymheredd amrywiol iawn ac mewn amgylchedd llaith - felly mae'n glynu'n hawdd. Felly weithiau, wrth ddadsgriwio bolltau olwynion dirdro tynn, nid ydych chi'n gwybod sut i wneud hynny.
Camgymeriad cyffredin arall, a all fod yn ddrwg neu'n ddrwg, yw taflu bolltau rhydd neu gnau ar lawr gwlad. Wrth gwrs, ni fyddwn yn eu difrodi, ond gallwn eu llygru â thywod. Ar yr un pryd, dylid monitro glendid yr edafedd sgriw, oherwydd y tro nesaf y gall y baw glynu achosi'r anawsterau uchod gyda dadsgriwio.
Ar y llaw arall, mae'n digwydd bod olwyn sydd newydd ei gosod yn llacio ac yn dadsgriwio'n llythrennol ar ôl diwrnod o yrru. Pam? Mae camgymeriad mecanig bob amser yn bosibl, a oedd ond yn “dal” y bolltau ac yn gorfod eu tynhau yn ddiweddarach, ond wedi anghofio. Ond yn amlach mae'n digwydd pan fyddwn yn newid olwynion i eraill, bydd rhywbeth yn gweithio yn socedi conigol y bolltau (er enghraifft, baw neu haen o gyrydiad) a bydd y bollt yn dechrau llacio ar ôl ychydig. Mae hefyd yn bosibl i lwch bras fynd i mewn i'r arwyneb cyswllt rhwng yr awyren ymyl a'r canolbwynt. Mae'r effaith yr un peth - bydd y baw yn setlo, yn crebachu a bydd yr olwyn gyfan yn llacio. Nid yw hyn yn drasiedi oherwydd anaml y bydd yr olwynion yn dod i ffwrdd ar unwaith, ond bydd symudiad yr ymyl tuag at y canolbwynt yn llacio'r bolltau neu'r cnau yn raddol nes bydd toriad difrifol yn digwydd.
Dyma ddarn o gyngor, y tro hwn ar gyfer gyrwyr ac nid mecaneg: os ydym yn clywed neu'n teimlo unrhyw ymddygiad car anarferol, gadewch i ni wirio'r achos ar unwaith. Mae profiad yn dangos bod olwyn nyddu yn curo'n dawel i ddechrau, ac yna'n uchel iawn. Fodd bynnag, mae'r cam o ddadsgriwio'r bolltau fel arfer yn cymryd llawer o gilometrau. Yna dylem fynd allan i wirio a thynhau'r olwynion. Gellir gwneud hyn hyd yn oed heb wrench torque, ond mae'r llawdriniaeth yn syml iawn gan ddefnyddio'r wrench traws-pen fel y'i gelwir bob amser yn fwy cyfleus na wrenches ffatri.
