ESP yn y car

Yn aml iawn, mae gan berchnogion hapus ceir newydd a modern gwestiwn: beth yw ESP, beth yw ei ddiben ac a oes ei angen? Mae'n werth deall hyn yn fanwl, sydd, mewn gwirionedd, byddwn yn ei wneud isod.

Yn groes i'r gred gyffredin, nid yw gyrru bob amser yn hawdd. Yn benodol, mae'r datganiad hwn yn berthnasol ar gyfer sefyllfaoedd lle mae'r llwybr symud yn cael ei rwystro gan ffactorau allanol amrywiol, boed yn droadau anodd neu amodau tywydd anodd. A llawer gwaith gyda'n gilydd. Y prif berygl yn yr achosion hyn yw sgidio, a all achosi anawsterau gyrru, ac mewn rhai eiliadau hyd yn oed symudiad heb ei reoli ac anrhagweladwy y car, a all achosi damwain. Yn ogystal, gall anawsterau godi i ddechreuwyr ac i yrwyr sydd eisoes yn eithaf profiadol. I ddatrys y broblem hon, defnyddir system arbennig, wedi'i dalfyrru fel ESP.

Sut i ddadgryptio ESP

Logo'r system ESP

ESP neu Raglen Sefydlogrwydd Electronig - mae'r enw hwn yn y fersiwn Rwseg yn golygu system sefydlogi deinamig electronig y car neu, mewn geiriau eraill, system sefydlogrwydd y gyfradd gyfnewid. Mewn geiriau eraill, mae ESP yn elfen system ddiogelwch weithredol a all reoli moment o rym un neu hyd yn oed sawl olwyn ar yr un pryd gan ddefnyddio cyfrifiadur, a thrwy hynny ddileu symudiad ochrol a lefelu safle'r cerbyd.

Mae cwmnïau amrywiol yn cynhyrchu dyfeisiau electronig tebyg, ond y gwneuthurwr mwyaf a mwyaf cydnabyddedig o ESP (ac o dan y brand hwn) yw Robert Bosch GmbH.

Y talfyriad ESP yw'r mwyaf cyffredin a dderbynnir yn gyffredinol ar gyfer y rhan fwyaf o geir Ewropeaidd ac Americanaidd, ond nid yr unig un. Ar gyfer gwahanol geir y gosodir y system sefydlogrwydd cyfradd gyfnewid arnynt, gall eu dynodiadau fod yn wahanol, ond nid yw hyn yn newid hanfod ac egwyddor gweithredu.

Gweler hefyd: Beth yw'r gwahaniaeth rhwng gyriant olwyn gefn a gyriant olwyn flaen a sut mae hyn yn effeithio ar sefydlogrwydd y car.

Enghraifft o analogau ESP ar gyfer rhai brandiau ceir:

• ESC (Rheoli Sefydlogrwydd Electronig) - ar gyfer Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Rheoli Sefydlogrwydd Dynamig) — для Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Rheoli Tyniant Sefydlogrwydd Dynamig) — для Volvo;
• VSA (Cynorthwyo Sefydlogrwydd Cerbydau) — ar gyfer Acura a Honda;
• VSC (Rheoli Sefydlogrwydd Cerbydau) — для Toyota;
• VDC (Rheoli Deinamig Cerbydau) - ar gyfer Subaru, Nissan ac Infiniti.

Yn syndod, enillodd ESP boblogrwydd eang nid pan gafodd ei greu, ond ychydig yn ddiweddarach. Ydy, a diolch i sgandal 1997, sy'n gysylltiedig â diffygion difrifol, a ddatblygwyd wedyn gan ddosbarth A Mercedes-Benz. Derbyniodd y car cryno hwn, er mwyn cysur, gorff eithaf uchel, ond ar yr un pryd canol disgyrchiant uchel. Oherwydd hyn, roedd y cerbyd yn dueddol o rolio drosodd yn dreisgar ac roedd hefyd mewn perygl o dipio drosodd wrth berfformio'r symudiad "ail-archebu". Datryswyd y broblem trwy osod system rheoli sefydlogrwydd ar fodelau Mercedes cryno. Dyma sut y cafodd ESP ei enw.

Sut mae'r system ESP yn gweithio

Systemau diogelwch

Mae'n cynnwys uned reoli arbennig, dyfeisiau mesur allanol sy'n rheoli paramedrau amrywiol, ac actuator (uned falf). Os byddwn yn ystyried y ddyfais ESP yn uniongyrchol, yna dim ond mewn cyfuniad â chydrannau eraill o system ddiogelwch weithredol y cerbyd y gall gyflawni ei swyddogaethau, megis:

• Systemau atal clo olwyn yn ystod brecio (ABS);
• Systemau dosbarthu grym brêc (EBD);
• System clo gwahaniaethol electronig (EDS);
• System gwrthlithro (ASR).

Pwrpas y synwyryddion allanol yw monitro mesuriad yr ongl llywio, gweithrediad y system brêc, lleoliad y sbardun (mewn gwirionedd, ymddygiad y gyrrwr y tu ôl i'r olwyn) a nodweddion gyrru'r car. Mae'r data a dderbynnir yn cael ei ddarllen a'i anfon i'r uned reoli, sydd, os oes angen, yn actifadu'r actuator sy'n gysylltiedig ag elfennau eraill o'r system ddiogelwch weithredol.

Yn ogystal, mae'r uned reoli ar gyfer y system rheoli sefydlogrwydd wedi'i chysylltu â'r injan a'r trosglwyddiad awtomatig a gall effeithio ar eu gweithrediad mewn sefyllfaoedd brys.

Sut mae ESP yn gweithio

Trywydd cerbyd heb ESP

Trywydd cerbyd gydag ESP

Mae'r Rhaglen Sefydlogrwydd Electronig yn dadansoddi data sy'n dod i mewn am weithredoedd y gyrrwr yn gyson ac yn eu cymharu â symudiad gwirioneddol y car. Os bydd yr ESP yn meddwl bod y gyrrwr yn colli rheolaeth ar y cerbyd, bydd yn ymyrryd.

Gellir cyflawni cywiriad cwrs cerbyd:

• Brecio olwynion penodol;
• Newid yng nghyflymder yr injan.

Mae'r uned reoli yn pennu pa olwynion i'w brêc yn dibynnu ar y sefyllfa. Er enghraifft, pan fydd y car yn sgidio, gall ESP frecio gyda'r olwyn flaen allanol a newid cyflymder yr injan ar yr un pryd. Cyflawnir yr olaf trwy addasu'r cyflenwad tanwydd.

Agwedd gyrwyr tuag at ESP

ESP i ffwrdd botwm

Nid yw bob amser yn glir. Nid yw llawer o yrwyr profiadol yn fodlon, mewn rhai sefyllfaoedd, yn groes i awydd y person y tu ôl i'r olwyn, nad yw pwyso'r pedal cyflymydd yn gweithio. Ni all ESP asesu cymwysterau'r gyrrwr na'i awydd i "yrru'r car", ei ragorfraint yw sicrhau bod y car yn symud yn ddiogel mewn rhai sefyllfaoedd.

Ar gyfer gyrwyr o'r fath, mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn darparu'r gallu i analluogi'r system ESP; ar ben hynny, o dan amodau penodol, argymhellir hyd yn oed ei ddiffodd (er enghraifft, ar bridd rhydd).

Mewn achosion eraill, mae'r system hon yn wirioneddol angenrheidiol. Ac nid dim ond ar gyfer gyrwyr newydd. Yn y gaeaf, mae'n arbennig o anodd hebddo. Ac o ystyried, diolch i ymlediad y system hon, bod y gyfradd ddamweiniau wedi gostwng bron i 30%, mae ei “angenrheidrwydd” y tu hwnt i amheuaeth. Fodd bynnag, rhaid inni beidio ag anghofio, ni waeth pa mor effeithiol yw cymorth o'r fath, ni fydd yn darparu amddiffyniad 100%.