Ystyrir mai'r ceir chwaraeon 4-silindr hyn yw'r rhai mwyaf a adeiladwyd erioed.

Er bod hwn yn bwnc dadleuol, mae llawer o bobl yn credu bod mwy i gar nag injan bwerus. Gall y genhedlaeth newydd o injans 4-silindr wneud rhai pethau gwallgof iawn, gan gynnwys cyrraedd y marc 400 marchnerth! Yn ogystal, mae'r peiriannau 4-silindr yn ysgafn ac yn fach ar gyfer trin yn heini. Mae'r rhestr hon o'r ceir chwaraeon 4-silindr gorau yn cynnwys llawer o fodelau newydd, yn ogystal â rhai modelau o'r gorffennol sy'n haeddu parch. Bwcl i fyny.

Honda s2000

Mae'r Honda S2000 yn gar sy'n cymryd popeth sy'n gwneud car yn dda i yrrwr ac yn ei fwyta hyd at un ar ddeg. Gadewch i ni ddechrau gyda'r pedair llinell, oherwydd mae'r fersiynau 4-litr a 2.0-litr yn rhyfeddodau peirianneg. Dewisodd Honda beidio â defnyddio turbochargers ar gyfer mwy o ymatebolrwydd, ond llwyddodd i wasgu bron i 2.2 hp allan o'r ddwy uned.

Y peth gorau am y moduron yw eu bod yn troi i fyny i'r stratosffer, gan gynhyrchu synau beiciau modur bron. Yn ogystal, mae'r trosglwyddiad â llaw 6-cyflymder yn un o'r rhai gorau erioed ac mae'r siasi wedi'i beiriannu'n arbennig o dda. Mae'r Honda S2000 yn gar gyrrwr eithriadol, ac os llwyddwch i gael eich dwylo arno, rydych mewn lwc.

Mae'r roadster nesaf yn ysgafn

Lotus Elise

Fel ei Exige agos, mae'r roadster Lotus yn ysgafn ac yn ystwyth. Mae pwysau sych model Cwpan 3 y 260fed cenhedlaeth yn ddim ond 1,900 o bunnoedd (862 kg), gan wneud yr Elise yn un o'r ceir mwyaf hylaw sydd ar werth heddiw.

Mae gan y Lotus Elise gyfluniad canol-injan ar gyfer gwell dosbarthiad pwysau. Yn y canol mae injan inline-1.8 supercharged Toyota 4-litr. Yn ffurfweddiad Cwpan 260, mae'r injan yn rhoi allan 250 marchnerth, sy'n ddigon i gyflymu i 0 km mewn dim ond 60 eiliad. Fel y mwyafrif o geir Lotus, mae'r injan wedi'i chyfateb i drosglwyddiad llaw 3.8-cyflymder, sy'n sicr yn ychwanegu at yr apêl.

Toyota MR2

Byth ers i Toyota ryddhau'r MR2 cyntaf yn yr 80au, mae'r car wedi cael ei adnabod fel y "Ferrari for the masses". Roedd y car chwaraeon canol-injan yn rhoi triniaeth gytbwys ac ystwyth i'r gyrrwr, injan 1.6A-GE 4-litr â dyhead naturiol a chorff ysgafn. Ar ffordd fynydd droellog, mae'r rysáit hwn yn darparu 99% o'r wefr o yrru Ferrari, ond am ffracsiwn o'r pris.

Mae Toyota wedi rhyddhau dwy genhedlaeth newydd o'r MR2, ac mae'r ddau ohonynt wedi gwella deinameg gyrru. Fodd bynnag, y model ail genhedlaeth yw'r mwyaf dymunol, yn enwedig pan gaiff ei bweru gan injan inline-2.0 turbocharged 4-litr 218 hp.

Honda Integra Math R

Mae rhai pobl yn aml yn esgeuluso ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen oherwydd eu trin yn annigonol. Wrth gwrs, mae hyn yn wir am rai ceir, ond arhoswch nes i chi roi cynnig ar Honda Integra Math R. Yn cael ei ystyried gan lawer fel y car gyrru olwyn blaen gorau erioed, mae'r Integra Math R yn bleser gyrru pur ar ffordd droellog.

Rhan o'r rheswm pam mae'r coupe Japaneaidd hynod hwn yn trin mor dda yw'r injan. Mae'r uned 1.8-litr â dyhead naturiol yn cynhyrchu 195 hp, sy'n ddigon i gyflymu o 0 i 60 mewn tua 6 eiliad. Cymhwysodd Honda sawl mesur hefyd i leihau pwysau'r model Math R, gan arwain at bwysau sych o ddim ond 2,400 pwys (1088 kg).

Nesaf daw'r car chwaraeon Bafaria mwyaf poblogaidd!

BMW M3 E30

Ni allwch siarad am geir chwaraeon 4-silindr heb gynnwys y genhedlaeth gyntaf M3. I rai, yr E30 yw'r M3 gorau mewn hanes, yn bennaf oherwydd yr injan ragorol o dan y cwfl. Mae gan yr uned waith yn y fersiwn gyntaf gyfaint o 2.0 litr a phŵer o 200 hp, ond roedd gan fodelau diweddarach hyd at 215 o geffylau.

Fel pob M3 a'i llwyddodd, roedd gan yr E30 gyfluniad gyriant olwyn gefn. Gydag injan ysgafn yn y blaen a chorff ysgafn, mae'r M3 E30 yn bleser gyrru ar ffyrdd troellog. Mae'r trosglwyddiad llaw 5-cyflymder gwych yn anochel yn gwneud y profiad gyrru cyfan hyd yn oed yn well.

Porsche 944

Yn ddiweddar, dim ond dau gar chwaraeon canol a chefn y mae Porsche wedi'u cynhyrchu, y 718 Cayman a Boxster a'r 911. Fodd bynnag, maent wedi cynhyrchu modelau injan flaen yn y gorffennol, a'r 944 yw eu hesiampl orau. Roedd gan y car chwaraeon cain o'r 80au ddewis o beiriannau 2.5-litr, 2.7-litr a 3.0-litr 4-silindr gyda neu heb turbocharging.

Roedd pŵer yn amrywio o 160 i 250 hp, a oedd yn eithaf da am y tro - fe darodd y fersiwn mwyaf pwerus 0 mya mewn dim ond 62 eiliad ac ni stopiodd nes iddo gyrraedd 5.7 mya. Mae'r car hefyd yn adnabyddus am ei ddeinameg gyrru rhagorol, diolch i raddau helaeth i'w ddosbarthiad pwysau perffaith o 164:XNUMX.

Audi TTS Coupe

Mae Audi yn adnabyddus yn bennaf am ei beiriannau 5-silindr, ond mae ganddyn nhw rai unedau 4-silindr gwych yn eu llinell. Ein ffefryn yw'r coupe TTS, sy'n defnyddio inline-2.0 turbocharged 4-litr sy'n gwneud 288 marchnerth a 280 lb-ft (380 Nm) o trorym. Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol tra-gyflym, gall yr injan yrru'r coupe bach i 60 mya mewn dim ond 4.4 eiliad.

Dim ond ddegawd yn ôl, tiriogaeth supercar oedd hwn. Mae'r Audi TTS hefyd wedi'i gyfarparu â system gyriant pob olwyn Quattro, sy'n helpu i wella tyniant a sefydlogrwydd. Mae'r sylfaen olwynion byr a'r corff ysgafn yn gwella'r trafod a'r ymatebolrwydd ymhellach - mae'r TTS yn dipyn o gar hwyliog i'w yrru.

nissan silvia

Rhyddhawyd y Nissan Silvia, a elwir hefyd yn 240SX mewn rhai marchnadoedd, ar adeg pan oedd drifft yn dechrau dod i ben. Wedi'i gynllunio i fod yn fforddiadwy ond yn wych i'w yrru, daliodd y Silvia sylw drifftwyr ledled y byd ar unwaith. Diolch i'r dosbarthiad pwysau 55:45, mae'r Silvia yn gerbyd ystwyth iawn gyda deinameg gyrru rhagorol.

Fodd bynnag, y peth gorau am y Silvia yw'r berl o dan y cwfl blaen. Mae gan yr SR20DET chwedlonol ddadleoliad 2.0-litr a turbocharger, gan ddatblygu 205 hp. yn S13 a 217 hp mewn cenedlaethau S14 ac S15. Mae'r modur hefyd yn adnabyddus am ei botensial tiwnio rhagorol - gyda mân addasiadau, gallwch chi wasgu mwy na 300 hp yn hawdd.

Mitsubishi Eclipse GSX

Er ei fod dros 20 oed, mae'r Mitsubishi Eclipse GSX yn dal i edrych yn fodern, yn enwedig gyda'r pecyn tiwnio gwallgof wedi'i osod. Fel y rhan fwyaf o geir chwaraeon Mitsubishi yr oes, mae gan yr Eclipse GSX system gyriant pob olwyn. Diolch i hyn, mae'r car yn teithio'n gyflym mewn corneli yn ddiymdrech, hyd yn oed os ydych chi'n gosod yr injan i'w llawnaf.

Mae gan yr uned turbocharged 2.0-litr allbwn ffatri o 210 hp. A hyd yn oed os nad ydych chi'n ei diwnio, gall yr Eclipse GSX ddal i daro 214 mya mewn dim ond 60 eiliad, sy'n wych ar gyfer y cyfnod hwnnw.

Toyota Corolla AE86

Poblogeiddiodd y Nissan Silvia ddrifftio fel camp, ond y Corolla AE86 a'i dechreuodd. Wedi'i gynllunio'n wreiddiol i fod yn fforddiadwy ac yn hwyl i yrru ar ffyrdd troellog, daeth yr AE86 yn gyflym yn gyfystyr â gyrru manwl gywir, diolch i raddau helaeth i ddyluniad siasi uwchraddol.

Mae'r gyriant olwyn gefn diweddaraf Corolla yn llawer o hwyl i'w daflu rownd y gornel - mae'n heini ac yn frisky iawn. Roedd yr injan 4-silindr 1.6-silindr 4A-GE poblogaidd a oedd wedi'i dyheadu'n naturiol gyda'i natur adfywiol yn gwella'r profiad gyrru ymhellach, tra bod y trosglwyddiad llaw symudol llyfn yn eisin ar y gacen. Dyw hi ddim yn gyd-ddigwyddiad bod AE86s newydd yn ddrytach heddiw nag oedden nhw pan oedden nhw'n newydd!

Nesaf i fyny mae eicon rali Eidalaidd a fydd yn gwneud ichi fod eisiau ymosod ar bob cornel.

Lancia Delta HF Integrale 16V

Cynhyrchodd rali'r 80au rai ceir chwaraeon gwirioneddol chwedlonol, a gwelodd y rhan fwyaf ohonynt eu fersiwn ffordd. Un o'r ceir mwyaf poblogaidd yn y cyfnod hwnnw yw'r Lancia Delta HF Integrale, cefnwr chwaraeon gyda pherfformiad benysgafn.

O dan y cwfl, gosododd yr Eidalwyr injan 2.0-litr 16-falf gyda turbocharger Garrett T3 a adeiladwyd ar gyfer ymatebolrwydd. Cynhyrchodd yr injan 200 hp, digon i yrru'r hatchback dieflig i 62 mya mewn dim ond 5.7 eiliad. Yn bwysicach fyth, mae'r Delta HF Integrale yn adnabyddus am ei system yrru holl-olwyn uwch-dechnoleg gyda dosbarthiad torque 47-53 (blaen i'r cefn), sy'n ei gwneud yn reidio fel ei fod ar reiliau mewn corneli.

4 BMW Z2.0

Dyluniwyd ac adeiladwyd y BMW Z4 diweddaraf mewn cydweithrediad â Toyota, a'r Supra yw ei gefnder agos. Fel Supra 2020, mae'r BMW Z4 hefyd yn dod ag injan 4-silindr gyda chymorth turbocharger i ddarparu mwy o bŵer.

Mae'r uned 2.0-litr yn gwneud 254 marchnerth, nad yw'n swnio fel llawer, ond cofiwch fod y Z4 yn roadster ysgafn. Dim ond 0 eiliad y mae'r sbrint 60-5 yn ei gymryd, a ddylai fod yn ddigon i roi taith gyffrous i chi. Yn ogystal, mae'r Z4 yn trin fel y roadsters gorau ac mae ganddo drosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder.

Mae gan Brydain hefyd gar chwaraeon pedwar-silindr y gallant fod yn falch ohono.

Math F-Jaguar 2.0

Gellir dadlau bod y Jaguar F-Math yn un o'r ceir chwaraeon modern mwyaf prydferth. Yn ddrygionus ond yn gain, mae'r Math-F yn tynnu sylw ym mhobman. Mae Jaguar yn cynnig tair injan wahanol ar gyfer y car chwaraeon, ac mae un ohonynt yn uned turbocharged 2.0-litr gyda 296 marchnerth a 295 Nm o trorym.

Er ei fod yn injan lefel mynediad, gall ddal i gael y Math-F i 60 mya mewn 5.7 eiliad. Yn bwysicach fyth, er gwaethaf y silindrau "na", mae'r injan yn dal i wneud pops a bumps wrth gyflymu a brecio. Dim ond gyda thrawsyriant awtomatig 8-cyflymder y mae'r Math-F Jaguar ar gael. Mae hynny'n iawn serch hynny - mae car chwaraeon Prydain yn cyfuno moethusrwydd a pherfformiad.

Fiat 124 Pryf Abarth

Mae roadster diweddaraf Fiat yn seiliedig yn gyfan gwbl ar ddylunio a pheirianneg Eidalaidd, gyda mymryn o sbeis Japaneaidd. Os nad oeddech chi'n gwybod yn barod, mae'r 124 Spider Abarth yn seiliedig ar y Miata MX-5 ond mae ganddo gorff ychydig yn wahanol ac injan newydd.

Yn wahanol i'w efaill Dwyreiniol, mae'r Abarth 124 Spider yn cael ei bweru gan injan turbocharged 1.4-litr gyda 164 hp. a 184 pwys-ft (250 Nm) o trorym. Mae'n swnio ychydig, ond mae'n ddigon cyflymu i 0 km / h mewn 60 eiliad. Yn bwysicach fyth, mae gan y roadster Eidalaidd drosglwyddiad llaw 6.8-cyflymder gwych sy'n anochel yn gwella pleser gyrru. Nid yw'n brifo bod y siasi yn gytbwys a bod y trin yn ystwyth.

Cyfres 260 Lotus Exige S 2

Lotus oedd y cwmni cyntaf i ddyfeisio ysgafnder yn ei geir chwaraeon, yn aml yn rhoi gwell perfformiad iddynt na'u cystadleuwyr mwy pwerus. Mae'r Exige yn enghraifft berffaith o sut y gellir defnyddio pwysau ysgafn er budd y beiciwr. Mae'r car yn pwyso dim ond 2,077 pwys (942 kg) ond yn cyflymu i 60 mya mewn llai na 4 eiliad.

Yn ddiddorol, mae'r Lotus Exige yn dod ag injan Toyota 1.8ZZ-GE 2-silindr 4-litr supercharged sy'n darparu 260 marchnerth yn y dôn hon. Yn wahanol i lawer o gystadleuwyr, dim ond trosglwyddiad llaw 6-cyflymder y mae Lotus yn ei roi i'r Exige, sef y penderfyniad cywir yn ein barn ni. Yn fwy na hynny, mae'r Exige yn un o'r ceir mwyaf cyfforddus a wnaed erioed.

Mercedes-Benz SLC 300 Roadster

Nid yw'r unig gerbydwr Mercedes yn y lineup wedi'i adeiladu ar gyfer perfformiad absoliwt. Yn ysbryd Mercedes-Benz, mae'r SLC yn cyfuno moethusrwydd ag arddull gyrru chwaraeon. Nid ei fod yn araf - mae gan hyd yn oed y model 4-silindr lefel mynediad, yr SLC 300, ddigon o bŵer i roi taith gyffrous i chi ar ffyrdd troellog.

Mae'r injan inline-2.0 turbocharged 4-litr yn cynhyrchu 241 hp. a 273 Nm o trorym ac mae wedi'i baru â throsglwyddiad awtomatig 370-cyflymder 9G-TRONIC. Gall y cyfuniad injan a thrawsyriant hwn yrru'r SLC 9 i 300 mya mewn 60 eiliad. Yn ein barn ni, mae hyn yn ddigon ar gyfer reid gyffrous, yn enwedig o'i gyfuno ag ystwythder yr SLC 5.8.

Porsche 718 Cayman / 718 Boxster

Daw'r fersiynau diweddaraf o'r 718 Cayman a 718 Boxster gyda pheiriannau 4-silindr yn unig, ac eithrio fersiynau trac-ganolog. Mae injans fflat-pedwar wedi'u gwefru gan turbo yn y Cayman a'r Boxster yn cynhyrchu 300 marchnerth o ddadleoliad 2.0-litr.

Gyda phecyn Sport Chrono Porsche a thrawsyriant cydiwr deuol, gall yr injan yrru car chwaraeon i 60 mya mewn dim ond 4.7 eiliad, ac ni fydd yn stopio nes iddo gyrraedd 170 mya. Fodd bynnag, y peth gorau am y ceir chwaraeon hyn yw sut maen nhw'n trin. Ar hyn o bryd, mae pob car chwaraeon arall yn defnyddio'r 718 Cayman a 718 Boxster fel cyfeiriad yn y broses ddylunio, ac mae hynny'n fwy na digon.

Fiat 500 Abart

Pan lansiodd Fiat y 500 yn Ewrop am y tro cyntaf, mae'n debyg nad oeddent wedi meddwl am ei redeg ar draws y pwll. Yn ffodus, ar ôl yr uno â Chrysler, daeth yr Eidalwyr â'r hatchback bach, swynol i Ogledd America. Ar ben hynny, fe wnaethon nhw gyflwyno fersiwn poeth o'r Abarth, yn debyg i'r M-Performance ac AMG o BMW a Mercedes-Benz.

Mae'r Fiat 500 Abarth yn defnyddio injan turbocharged 1.4-litr sy'n cynhyrchu 160 hp. a 170 pwys-ft. Ydy, nid yw'n llawer, ond mae'n ddigon i gael yr Eidaleg ysgafn i 60 mya mewn llai na 7 eiliad. Fel car gyrrwr go iawn, mae gan yr 500 Abarth drosglwyddiad â llaw 5-cyflymder sy'n gwella'r profiad gyrru ymhellach.

Uchder Toyota RS200

Mae'r Toyota Altezza RS200 yn fersiwn cenhedlaeth gyntaf o'r Lexus IS200 a adeiladwyd ar gyfer marchnad ddomestig Japan. Fodd bynnag, er ei fod yn arwynebol debyg, mae gan yr Altezza injan 4-silindr mewn-lein o'i gymharu â'r injan Lexus inline-6.

Ac os oeddech chi'n meddwl bod gan Lexus injan well, meddyliwch eto. Mae'r injan 3S-GE â dyhead naturiol gyda BEAMS (Injan Torri Drwodd gyda System Gêr Uwch) yn berl go iawn. Llwyddodd Toyota i wasgu 210 marchnerth allan o injan 2.0-litr heb ddefnyddio turbocharger, a oedd yn eithaf da ar gyfer y cyfnod hwnnw. Mae'r Altezza R200 hefyd yn adnabyddus am ei ddeinameg gyrru rhagorol a'i oleuadau clir wedi'u hysbrydoli gan Lexus.

Nesaf i fyny yn sedan chwaraeon Japaneaidd milain.

Toyota GR Supra 2.0

Mae Toyota newydd ddadorchuddio fersiwn 4-silindr o'r GR Supra newydd. Yn sicr nid yw'r trim hwn yn syndod - mae gefell Bafaria BMW Z4 eisoes yn dod ag injan debyg. Mae'r injan yn uned turbocharged 2.0-litr gyda 255 hp.

Mae injan y Supra 4-silindr wedi'i gysylltu â thrawsyriant awtomatig 8-cyflymder sy'n un o'r goreuon yn ei ddosbarth. Yn bwysicach fyth, mae'r injan ysgafnach ymlaen llaw yn golygu bod y dosbarthiad pwysau bellach yn 50:50 neu, mewn geiriau eraill, yn berffaith. Nid ydym wedi rhoi cynnig arni eto, ond dylai'r driniaeth fod yn ddymunol.

Nesaf i fyny yn supercar Eidalaidd gydag injan 4-silindr!

Coupe/pryn cop Alfa Romeo 4C

Mae gan yr Alfa Romeo 4C Coupe injan fach o ddim ond 1.75 litr, ond mae llawer o adolygwyr yn ei ystyried yn gar super. Y prif reswm am hyn yw'r siasi ysgafn, ar ddim ond 1,973 pwys (895 kg) sych ar gyfer y Coupe a 2,072 pwys (940 kg) sych ar gyfer y Spyder, mae'r 4C mor ysgafn ag y mae'n ei gael.

Nid yw'r injan hefyd yn fregus. Diolch i ddefnyddio turbocharger, mae'n datblygu 240 marchnerth, sy'n ddigon i yrru'r 4C i 62 mya mewn dim ond 4.5 eiliad ac i 160 mya (258 km/h). Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol 6-cyflymder hefyd yn mellt yn gyflym ac mae'r car cyfan yn ymateb yn union fel car rasio.

Mitsubishi Lancer Evo X

Ewch yn ôl ddeng mlynedd a'r sedan chwaraeon mwyaf poblogaidd a ysbrydolwyd gan rali yn y byd oedd y Lancer Evo X. Yn anffodus, ni fydd Mitsubishi yn rhyddhau fersiwn newydd, o leiaf nid unrhyw bryd yn fuan. Fodd bynnag, mae cenhedlaeth ddiweddaraf y gyfres Evolution yn dal i fod yn uffern o gar, hyd yn oed o'i gymharu â pheiriannau mwy modern.

O dan y cwfl, mae gan yr Evo X injan turbocharged 2.0-litr sy'n datblygu 295 hp. yn y cyfluniad sylfaenol a hyd at 400 hp. mewn fersiynau gyda gosodiadau ffatri. Yn ogystal, mae system gyriant pob olwyn S-AWC (Super All Wheel Control) yn llythrennol yn gludo'r car i'r ffordd mewn corneli, gan ei wneud yn gar y gellir ei lywio.

Subaru WRX STI

Yn ffodus i selogion rali ledled y byd, mae Subaru yn dal i gynhyrchu llinell ragorol o fodelau WRX. Mae'r STI WRX diweddaraf yn dilyn yr un rysáit â'r holl fersiynau blaenorol, gan gynnwys system gyriant pob olwyn cymesur a fflat-pedwar â turbocharged i leihau disgyrchiant. Mae'r trefniant hwn yn rhoi tyniant a thrin rhagorol i WRX STI hyd yn oed ar arwynebau llithrig.

Ystyrir perfformiad llinell syth hefyd. Mae'r turbocharged 2.5-litr fflat-pedwar yn gwneud 310 hp iach. Yn fwy na hynny, penderfynodd Subaru gadw'r trosglwyddiad llaw 290-cyflymder yn y genhedlaeth hon, sef y dewis cywir ar gyfer car chwaraeon bob amser.

Dilynir hyn gan rali pwerdy Japaneaidd arall.

Toyota Celica GT-4

Toyota oedd arweinydd Pencampwriaeth Rali'r Byd yn y 90au cynnar. Yn anochel, arweiniodd eu llwyddiant at rai ceir eithaf anhygoel yn taro'r strydoedd, fel y Celica GT-4, er enghraifft. Mae'r gwneuthurwr o Japan wedi llwyddo i ryddhau tair cenhedlaeth o'r car, ac mae pob un ohonynt yn cael ei wahaniaethu gan ei berfformiad rhagorol a'i nodweddion technegol.

Fe wnaethom ddewis y ST205 diweddaraf, a ddefnyddiodd yr injan 2.0S-GTE turbocharged 3hp 255-litr poblogaidd a ysgogodd y Celica i 60mya mewn 5.9 eiliad. Mae Toyota wedi defnyddio sawl technoleg i wneud yr injan yn fwy ymatebol, fel turbocharger dwy fewnfa. Mae'r Celica GT-4 hefyd wedi'i gyfarparu â system gyrru pob olwyn ddatblygedig ar gyfer tyniant gwell ar arwynebau llithrig. Wedi'r cyfan, car rali yw hwn!

Mazda MH-5 Miata

Y MX-5 Miata yw'r llwybrydd sy'n gwerthu orau erioed, ac am reswm da - mae'n fforddiadwy. Ond nid hynny'n unig - mae'r MX-5 Miata hefyd yn un o'r ceir mwyaf pleserus erioed, diolch i'w siasi ysgafn a heini a dosbarthiad pwysau rhagorol.

Mae gan y genhedlaeth ddiweddaraf MX-5 Miata injan 2.0-litr â dyhead naturiol sy'n darparu 181 hp. i'r olwynion cefn trwy drosglwyddiad llaw 6-cyflymder. Dylai'r cyfuniad hwn fod yn ddigon i roi gwefr i chi ar ffordd fynyddig droellog, yn enwedig gyda'r to i lawr.

Mae'r ddeuawd nesaf yn defnyddio injan pedwar-silindr bocsiwr a llwyfan gyrru olwyn gefn i wella'r profiad gyrru.

Toyota 86 / Subaru BRZ

Mae efeilliaid Toyota 86 a Subaru BRZ wedi bod mor boblogaidd fel ei bod yn anodd eu heithrio o unrhyw restr o geir chwaraeon, heb sôn am un gyda modelau 4-silindr. Mae'r injan fflat-pedwar 2.0-litr yn y coupes ysgafn hyn yn cynhyrchu 200 marchnerth, digon i sbrintio o 0 i 60 mewn tua 7 eiliad.

Ydym, rydym yn gwybod nad yw'r niferoedd hyn yn eithriadol, ond dim ond ar ôl i chi fynd y tu ôl i'r olwyn y mae'r 86 a BRZ yn dweud y stori gyfan. Bydd y siasi cytbwys, yr injan ymatebol a'r trosglwyddiad llaw 6-cyflymder rhagorol yn rhoi llawer o bleser i'r gyrrwr. Mae'r Toyota 86 a'r Subaru BRZ mor gytbwys fel y gall hyd yn oed nofis ddrifftio trwy gorneli heb unrhyw broblem.

Mercedes A45 S AMG

Fel ar gyfer peiriannau pedwar-silindr, yr uned M139 ar hyn o bryd yw'r mwyaf datblygedig a phwerus yn y byd. Er gwaethaf cael dadleoliad 2.0-litr yn unig, llwyddodd Mercedes-AMG i echdynnu 416 marchnerth a 369 pwys-troedfedd yn fersiwn 'S' o'r A45 AMG, sy'n syfrdanol.

Yn yr A45 S AMG, mae'r berl turbocharged yn cael ei pharu i drosglwyddiad cydiwr deuol 8-cyflymder ar gyfer newidiadau gêr cyflym. Yn anochel, roedd yr Almaenwyr hefyd yn gosod system gyriant pob olwyn i'r hatchback chwaraeon, gan na allai'r ffurfwedd gyriant olwyn flaen safonol drin cymaint o bŵer. Mae'r car yn cwblhau'r sbrint 0-60 mewn dim ond 3.9 eiliad, yn gyflymach na rhai ceir super. Mae Gogledd America yn debygol o gael yr injan hon yn y sedan dosbarth A yn fuan.

ford focus rs

Ford oedd y cwmni cyntaf i fflyrtio ag injan annerbyniol o bwerus mewn hatchback bach gyda'r Focus RS. Roedd yr RS cyntaf yn fwystfil arbennig o ddiddorol oherwydd roedd ganddo ffurfwedd gyriant olwyn flaen. Fodd bynnag, byddai ein harian yn mynd at y model ail genhedlaeth, sy'n cael system gyriant pob olwyn gyda modd Drift ar gyfer reid fwy pleserus.

Mae'r injan EcoBoost 2.3-litr â turbocharged yn y model hwn yn gosod 350 hp iach. Diolch byth, dim ond 350-cyflymder y mae Ford yn ei gynnig i'r Focus RS, gan wella'r profiad gyrru ymhellach.

Golff Volkswagen R.

Defnyddiodd Volkswagen rysáit profedig ar gyfer gyriant pob olwyn ac injan pedwar-silindr pwerus i greu'r Golf R. Fodd bynnag, yn wahanol i'r Focus RS, mae'r fersiwn mwyaf pwerus o'r Golf yn canolbwyntio'n fwy ar brofiad gyrru premiwm. y tu allan. Caewch eich llygaid wrth yrru ac mae'n debyg y byddwch chi'n ei gamgymryd am Audi.

Nid ei fod yn ddiffygiol o ran perfformiad. Mae'r injan TFSI pedwar-silindr 2.0 yn datblygu 288 hp trawiadol. Mae system gyriant pob olwyn 280Motion yn gofalu am dyniant a tyniant, tra bod llawlyfr cydiwr deuol awtomatig neu 0-cyflymder 60-cyflymder yn rhoi'r dewis i chi rhwng perfformiad ac ymgysylltiad.

Gweld beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n ychwanegu boncyff at eich Golf R.

Audi S3

Nid teulu model "S" Audi yw'r mwyaf effeithlon yn ei lineup. Fodd bynnag, mae'r cerbydau hyn yn dal i gynnig perfformiad a thrin rhagorol, yn enwedig ar y stryd. Yr Audi S3 2015-2016 yw ein hoff gar yn syml oherwydd ei fod yn hawdd byw gydag ef, ond gall roi eich calon ar dân bob tro y byddwch chi'n taro'r pedal nwy.

Fel pob model Audi Performance arall, mae gan yr S3 system gyriant pob olwyn Quattro, sy'n caniatáu iddo gael ei ddefnyddio ym mhob tywydd, gan gynnwys glaw ac eira. Yn fwy na hynny, mae'r injan inline-2.0 turbocharged 4-litr yn datblygu 292 hp.

Chevrolet Camaro 1LS

Pan ddechreuodd ceir cyhyr grwydro strydoedd America, roedd yn annirnadwy rhoi injan 4-silindr iddynt. Fodd bynnag, mae datblygiadau mewn technoleg a pheirianneg wedi gwneud hyn yn bosibl. Mae'r Camaro 1LS yn enghraifft berffaith o sut y gall injan fach weithio mewn car cyhyrau chwaraeon.

Mae'r injan turbocharged 2.0-litr yn y Camaro yn datblygu 275 hp. Yn ogystal, mae'r injan ysgafnach yn rhoi triniaeth fwy ystwyth i'r Camaro lefel mynediad a gwell ymatebolrwydd. Yn olaf, mae'r trosglwyddiad llaw 295-cyflymder yn newyddion gwych i selogion sydd am fwynhau gyrru.

Ford Mustang EcoBust

Nid Chevrolet yw'r unig gwmni sy'n gwneud ceir cyhyrau 4-silindr. Mae Ford hefyd yn cynnig injan o'r fath yn y Mustang. Mae'r bloc EcoBoost yr un peth â'r Focus RS - injan 2.3-litr gyda 332 hp. a 350 pwys-ft. Mae hyn yn ddigon i gyflymu o 0 i 60 mewn dim ond 4.5 eiliad, sy'n agos at rai supercars.

Yn ddi-os, mae'r injan ysgafnach hefyd yn gwella'r modd y caiff y Mustang lefel mynediad ei drin, gan wneud cornelu yn haws. Mae Ford yn cynnig llawlyfr 6-cyflymder ar gyfer y model EcoBoost, sydd i'w groesawu, ond gallwch hefyd ddewis awtomataidd 10-cyflymder, ac rydym yn croesawu hynny.

Nesaf: Gall Sweden fod yn falch o gar chwaraeon pedwar-silindr!

Volvo S60/V60 Polaris

Cyhoeddodd Volvo yn ddiweddar y byddent ond yn defnyddio injans pedwar-silindr yn eu cerbydau yn y dyfodol, gan godi amheuaeth yn anochel ymhlith selogion. Fodd bynnag, ar ôl iddynt gyflwyno fersiynau wagen S60 sedan a Polestar V60, trodd pethau o'u plaid yn gyflym.

Mae fersiynau poeth o'u sedan mwyaf poblogaidd yn defnyddio tren pwer hybrid. Mae gan yr injan hylosgi mewnol bedwar silindr a chyfaint o 2.0 litr yn unig, ond ar yr un pryd mae'n datblygu 316 hp. gan ddefnyddio turbocharger a supercharger. Mae'r moduron trydan yn cynyddu pŵer i 415 hp, sy'n ddigon i gyflymu i 0 km / h mewn llai na 60 eiliad.

BMW 230i Coupe

Gellir dadlau mai'r 2 Series Coupe yw'r car gyrrwr gorau yn y gyfres BMW, ac eithrio'r Z4 Roadster o bosibl. Mae'r coupe Bafaria lefel mynediad bach ac ysgafn yn cynnig triniaeth gytbwys i'r gyrrwr, perfformiad rhagorol a thu mewn moethus.

Y peth gorau am y coupe hwn yw y gallwch chi gael taith gyffrous yn y fersiwn 230i gymharol rad. Yn meddu ar injan turbocharged 2.0-litr, mae'r Coupe 230i yn bleser gyrru ar y stryd neu'r trac. Mae'r injan yn y trim hwn yn gosod 249bhp iach, digon i sbrintio o 0 i 60 mewn dim ond 5.8 eiliad. Gellir prynu'r Coupe 230i mewn ffurfweddiad RWD neu AWD.

Alfa Romeo Giulia 2.0

Edrychwch, rydyn ni'n gwybod eich bod chi'n meddwl nad yw'r lefel mynediad Giulia yn gar chwaraeon go iawn, ond arhoswch nes i chi roi cynnig arno. Mae'r sedan chwaraeon Eidalaidd yn cystadlu â'r BMW 3-Series a Lexus IS, sy'n adnabyddus am eu perfformiad rhagorol. Wel, mae Alfa Romeo Giulia yn llwyddo i'w goddiweddyd - dyna pa mor dda ydyw.

Gyda llywio hynod ymatebol a chyflym a siasi hynod gytbwys, mae'r sedan Eidalaidd yn bleser gyrru mewn corneli. Injan turbocharged 2.0-litr gyda 280 hp dim ffwl chwaith, cyflymu'r car i 60 mya mewn dim ond 5.5 eiliad. Mae Alfa Romeo yn cynnig y Giulia mewn cyfluniad gyriant olwyn gefn ar gyfer trin mwy deniadol, neu mewn cyfluniad gyriant pob olwyn ar gyfer gwell sefydlogrwydd.

Volkswagen Golf GTI

Ydych chi erioed wedi clywed am y term "hot deor"? Wel, fe'i dyfeisiwyd pan ryddhaodd Volkswagen y genhedlaeth gyntaf o'r Golf GTI. Wedi'i werthu i ddechrau yn Ewrop, daeth y GTI yn gyflym yn eicon car chwaraeon. Roedd pobl ledled y byd wrth eu bodd â fforddiadwyedd, perfformiad, trin a rhwyddineb defnydd y GTI Golff ymarferol.

Mae gan bob cenhedlaeth o'r car hwn injan pedwar-silindr o dan y cwfl. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf, 7fed, yn defnyddio uned turbocharged 2.0 TFSI gyda chynhwysedd o 228 hp. Mae Volkswagen yn cynnig trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 258-cyflymder neu 60-cyflymder i'r GTI.

Nesaf: Mae steilio Prydeinig a pheirianneg Almaeneg yn ddeor boeth ddiddorol

Mae Mini Cooper yn gweithio'n galed

Mae pob car yn y Mini lineup wedi'i adeiladu i fod yn hwyl i'w yrru, ond fersiynau John Cooper Works sy'n mynd â'r hwyl i un ar ddeg. Y fersiwn tri drws o'r Hardtop yw ein ffefryn, yn syml oherwydd ei fod yn ystwyth iawn ac yn ymatebol mewn corneli.

Mae gan John Cooper Works Hardtop injan turbocharged 2.0-litr gyda 228 marchnerth. Mae'r sbrint 235-0 yn para dim ond 60 eiliad pan fydd wedi'i gyfarparu â thrawsyriant cydiwr deuol cyflym mellt. Cyn bo hir bydd puryddion yn gallu cael eu dwylo ar drosglwyddiad llaw 5.9-cyflymder yn y Knights Edition, sef y model y byddem yn mynd amdano.

Hyundai Veloster N

Mae'r Veloster yn coupe diddorol. Ar ochr y gyrrwr, mae ganddo un drws mawr, fel ym mhob adran arall. Ar ochr y teithiwr, fodd bynnag, mae gan y Veloster ddau ddrws, fel hatchback cryno. Mae Hyundai yn credu bod y cyfluniad hwn yn helpu gydag ymarferoldeb, a gallwn yn sicr dystio i hynny.

Yn ffodus, mae'r cwmni Corea hefyd yn cynnig y Veloster mewn dyluniad "N" chwaraeon. Mae'r Veloster N wedi'i gyfarparu ag addasiadau siasi ac injan fwy pwerus ar gyfer gyrru pleser. Mae'r injan turbocharged 2.0-litr yn cynhyrchu 250 hp. mewn model safonol neu 275 hp mewn model perfformiad, digon i gael y coupe sy'n edrych yn ffansi i 60 mya mewn llai na 6 eiliad.

Chevrolet Cobalt SS

Mae ceir chwaraeon Americanaidd bron bob amser yn cynnwys injans V6 neu V8. Fodd bynnag, ceisiodd General Motors newid hynny gyda'r Chevrolet Cobalt SS. Wedi'i gynllunio fel car gyrrwr, roedd y Cobalt SS yn codi cywilydd ar lawer o geir Japaneaidd ac Ewropeaidd y cyfnod.

I ddechrau, cynigiwyd injan supercharged 2.0-litr gyda 205 hp i'r car, ond yn ddiweddarach disodlwyd ef gan General Motors gydag injan turbo mwy pwerus 2.0-litr gyda 260 hp. Mae'r ddwy injan yn hawdd eu tiwnio - roedd Chevrolet hyd yn oed yn cynnig citiau tiwnio o'r ffatri. Mae hyn wedi gwneud y Cobalt SS yn eicon ymhlith selogion ceir, yn enwedig y rhai sy'n gwerthfawrogi gwelliannau ôl-farchnad.

Fforddiadwy ond hynod o hwyl i yrru ar ffordd droellog, mae'r hatchback nesaf yn beiriant gyrru pur.

Ford Fiesta

Mae adran ceir chwaraeon Ewropeaidd Ford wedi cynhyrchu rhai ceir anhygoel yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Un car o'r fath yw'r Fiesta ST, fersiwn poeth o gar dinas a adeiladwyd yn bennaf ar gyfer fforddiadwyedd a defnydd isel o danwydd.

Mae'r Fiesta ST wedi'i adeiladu ar lwyfan gyrru olwyn flaen, ond llwyddodd Ford i wneud iddo ymddwyn fel car chwaraeon go iawn o hyd. Mae'r pen blaen yn ymatebol iawn, ac nid oes unrhyw awgrym o dan arweiniad ar gerbydau gyriant olwyn flaen eraill. Mae'r injan turbocharged 1.6bhp 197-litr yn sicr yn ychwanegu at y profiad gyda chyflymiad cryf a sain cigog. Yn fwy na hynny, mae'r Fiesta ST yn dod â llawlyfr 6-cyflymder, sydd bob amser yn ddewis cywir ar gyfer car chwaraeon.