Ni ddylid dilyn y gyrwyr hyn! Rhan IV

Arferion gyrru gwael sy'n gwneud i yrwyr eraill rasio eu calonnau a miniogi eu tafodau'n sydyn. Pa ymddygiad ar y ffordd sy’n ein cythruddo fwyaf?

Yn yr adran flaenorol, canolbwyntiais ar estynnwr sy'n caru rasio cyfochrog eithafol lle mae'n gosod ei reolau ei hun; Rhagweithiol, sydd bob amser yn defnyddio pob cylchfan yn yr un ffordd; Dyn araf sydd bob amser yn cael amser i ddathlu ei daith, a gôl-geidwad sy'n adnewyddu ei hun ar groesffordd. Heddiw, dos arall o ymddygiad gwaradwyddus ...

AMDDIFFYNYDD - reidiau ar y gynffon

Mae proffesiwn gwarchodwr diogelwch yn broffesiwn anodd a pheryglus iawn. Rhaid iddo fod â llygaid o amgylch ei ben, yn chwilio am fygythiadau, yn agos at ei “ward” ac, os oes angen, yn aberthu ei iechyd neu ei fywyd er mwyn y person y mae'n monitro ei ddiogelwch. Beth sydd gan hyn i'w wneud gyda gyrwyr? A’r ffaith bod yna hefyd warchodwyr ceir ar y ffyrdd sy’n “amddiffyn” ein cefn, er am resymau hollol wahanol i’r bobl â sbectol dywyll y soniwyd amdanynt yn gynharach. Yn hytrach, maen nhw'n agosach at laddwyr cyflogedig ...

Sut ydych chi'n gwybod eich bod chi'n delio â gwarchodwr corff pur? Os edrychwn yn y drych a gweld car sydd mor agos at ein bympar cefn fel y gallwn ddarllen enw'r cwmni yswiriant ar goeden persawrus o dan y drych yn ei du mewn, yna mae'r Gwarchodwr Diogelwch yn ein dilyn.

Gellir dod o hyd iddo mewn gwahanol sefyllfaoedd a phob tro gall troseddwr o'r fath fod â rhesymau gwahanol dros eistedd yn "ystafell gefn" rhywun. Yn ystod gyrru arferol, mae yna rai sy'n ei wneud oherwydd eu bod yn ei fwynhau, oherwydd eu bod yn cael eu "troi ymlaen" trwy gadw eraill dan bwysau a rhywfaint o adrenalin cyn arafu'n sydyn "isel". Mae rhai pobl yn gwneud hyn am resymau economaidd a "dynamig", oherwydd eu bod wedi darllen am y twnnel gwynt y tu ôl i'r car o'i flaen, sy'n lleihau ymwrthedd aer. Mae hyn yn arwain at ddefnyddio llai o danwydd ac yn haws goddiweddyd, y maent yn elwa ohono, ymhlith pethau eraill. raswyr - ond ni fydd yr hyn sy'n gweithio ac sy'n gymharol ddiogel ar y trac o reidrwydd yr un peth ar y ffordd gyhoeddus.

Fodd bynnag, gan amlaf ceir math arbennig o Warchodlu Corff ar ffyrdd aml-lôn ac yn bennaf y tu allan i ardaloedd adeiledig. Yn ogystal â bygwth ei bresenoldeb, mae'n ymwneud yn bennaf â "mynd ar drywydd" defnyddwyr ffyrdd eraill. Mae'n ddigon i fynd i mewn i'r lôn chwith i oddiweddyd car arall neu grŵp o dryciau, ac mewn eiliad - heb unrhyw reswm o gwbl - gall fod y tu ôl i ni ar gyflymder uchel. Ac nid oes ots ein bod yn gyrru yn ôl y rheoliadau a bod gennym bob hawl i ddefnyddio'r lôn chwith, mae angen i'r gwarchodwr fynd yn gyflymach. Nid yw’n anghyffredin i gyflymderau o’r fath deilyngu dirwy o 500 PLN, 10 pwynt demerit a “rhaniad” gyda thrwydded yrru am 3 mis. Felly mae'n cychwyn ar ei “derfysgaeth”, yn gyrru i fyny mor agos â phosibl, yn dechrau amrantu golau traffig, yn troi ar y signal troi i'r chwith, yn nodi ei fwriadau a'i anghenion, ac, mewn achosion eithafol, gall hyd yn oed ddechrau honking. Mae wedi canolbwyntio cymaint ar symud ymlaen, pe bai llafn dozer o'i flaen, byddai'n bendant yn ein rhedeg oddi ar y ffordd. A hyn i gyd ar gyflymder eithaf uchel ac yn agos iawn atom ni. Nid yw'n cymryd llawer o ddychymyg i ragweld beth fydd yn digwydd os, er enghraifft, ar gyflymder o 100 km / h mae'n rhaid i ni frecio'n sydyn a metr y tu ôl i ni yn 1,5 tunnell o fàs wedi'i gyflymu i'r un cyflymder ... y gard Ni fydd hyd yn oed yn gwybod pan fydd yn "parcio" yn ein sedd gefn.

Yn anffodus, ni ellir rheoleiddio'r math hwn o ymddygiad, er bod sibrydion yn y commune bod newidiadau cyfreithiol priodol yn cael eu paratoi, gyda'r nod o egluro'r cymal sy'n hysbysu am gadw pellter diogel o'r cerbyd o'ch blaen, a diolch i hynny bydd yn bosibl cosbi am y math hwn o “agosáu” at ein bympar cefn. Yn y cyfamser, dim ond gyda charedigrwydd y gallwch chi geisio ad-dalu'r gwarchodwr corff hardd a chodi curiad ei galon, gan ddefnyddio techneg Jacek Zhytkiewicz o'r gyfres "Change", h.y. mae'r brêc yn goleuo. Gall hyn achosi i'r Bodyguard fynd i banig, ac os aiff popeth yn iawn, bydd yn ymbellhau ychydig - yn llythrennol ac yn ffigurol - er, wrth gwrs, nid yw hyn yn gwbl resymol a diogel. Felly mae'n well atal na gwella, a chyn goddiweddyd, edrychwch yn y drych rearview a gwnewch yn siŵr nad yw rhywun yn dod atom yn rhy gyflym yn y lôn chwith. Os felly, mae'n well aros ychydig ac yna gadael iddo fynd ymlaen. Efallai ei fod yn “lwcus” i “amddiffyn” patrôl heddlu heb ei farcio a fyddai’n gofalu amdano’n iawn.

ARGLWYDD BYWYD A MARWOLAETH - osgoi cerbydau rhag stopio o flaen croesfan cerddwyr

Mae damweiniau'n digwydd ar y ffordd, a gall eu gweld oeri'r gwaed yn y gwythiennau a gadael ei ôl ar seice'r gyrrwr. Heb os, mae taro cerddwr yn gymaint o olygfa, gan ei fod bob amser mewn sefyllfa ar goll wrth wrthdaro â char. Beth os gallai ein hewyllys da gyfrannu’n anuniongyrchol at drasiedi o’r fath? Mae hon yn sefyllfa annymunol, sydd, yn anffodus, yn digwydd yn eithaf aml.

Beth sy'n achosi hyn? Pwy yn union? Arglwydd bywyd a marwolaeth a all benderfynu a fydd rhywun yn croesi croesffordd yn ddiogel ai peidio.

Fel arfer mae popeth yn dechrau yr un ffordd. Mae'r car yn stopio o flaen yr ali, yn mynd heibio i gerddwyr, ac yn sydyn mae car arall yn gadael o'r tu ôl iddo, gan chwalu i'r groesffordd ar gyflymder uchel. Gydag eiliad hollt, gall y cerddwr a meistr bywyd a marwolaeth benderfynu ai dim ond antur oes neu drasiedi fydd hi. Gwaethaf oll yw’r sefyllfa ar ffyrdd aml-lôn.

Wrth gwrs, gall pawb ddod yn feistr ar fywyd a marwolaeth yn ddamweiniol, weithiau mae eiliad o dynnu sylw yn ddigon, mae lori neu fws yn culhau'r maes golygfa a ... mae trafferth yn barod.

Yn anffodus, mae yna rai sy'n ystyried osgoi eraill mewn "lonydd" oherwydd bydd yn eu gwneud yn ddoethach nag eraill, yn gwneud iddynt deimlo'n well, neu'n cyrraedd y goleuadau traffig nesaf yn gyntaf. Ond dyma’r un “hwyl” peryglus â churo morthwyl ar beth heb ffrwydro a ddarganfuwyd yn rhywle yn yr ardd o’r Ail Ryfel Byd. Ac yn union arglwyddi bywyd a marwolaeth mor drahaus a di-hid sydd ar frig fy rhestr o'r hurtrwydd mwyaf a gyflawnwyd ar y ffordd. Mae'n ddiddorol nad yw ymddygiad o'r fath yn cael ei “raddio” yn uchel iawn yn y tariff gorfodol, yr wyf yn bersonol yn synnu'n fawr arno.

Yn ychwanegol at bechodau difrifol gyrwyr, yn anffodus, mae angen egluro hefyd bod cerddwyr yn aml yn mynd i drafferth eu hunain ... Rwy'n meddwl yn arbennig am y rhai nad oes ganddynt drwydded yrru, oherwydd cofiwch, er bod pob gyrrwr yn gerddwyr, nid yw mae pob cerddwr yn yrwyr. Mae yna bobl nad ydyn nhw erioed wedi bod "ar yr ochr arall", nad oes ganddyn nhw unrhyw syniad faint o ganolbwyntio a sylw y mae'n ei gymryd i yrru car yn ddiogel, hyd yn oed os yw'n edrych yn "doniol" o'r tu allan. Nid ydynt yn gwybod faint o wybodaeth a pha mor gyflym - o ystyried cyflymder y car - mae'n rhaid i'r gyrrwr amsugno wrth yrru. Nid ydynt yn gwybod am "ddiffygion" y car, nad oes ganddo gyn lleied o fomentwm â cherddwr, sy'n golygu bod pob symudiad yn cymryd amser a gofod, neu fod cyflymder a phwysau yn ei atal rhag stopio o bellter o 20 cm, fel y gall cerddwr ei wneud.

Pam ydw i'n sôn am hyn? Gan fy mod dan yr argraff bod eu gwybodaeth am draffig a cherddwyr yn deillio o'r cyfryngau, gadewch i ni ei galw'n wybodaeth gyffredinol. Mae'r cyfryngau hyn yn gosod cerddwyr, yn ogystal â beicwyr, yn negyddol tuag at yrwyr ac yn eu hargyhoeddi bod ganddynt, o dan y rheolau newydd, flaenoriaeth lwyr wrth groesfan i gerddwyr dros bob math o gerbydau. Ond dyma wybodaeth a drosglwyddir ar frys ac yn y “pennau” drwg-enwog. Rhaid i gerddwyr fod yn arbennig o ofalus cyn ac yn ystod croesfannau ffordd, lle bynnag y gwnânt hynny. Ac ar yr eil - oes - mae ganddo flaenoriaeth, ond arno fe, nid o'i flaen. Yn anffodus, nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn sylwi ar y gwahaniaeth hwn ac yn dehongli mynd at y "lonydd" fel yr hawl i dorri'n fras ar y ffordd o flaen car sy'n dod tuag atoch, oherwydd o ganlyniad, dywedasant ar y teledu ac ysgrifennodd yn y papur newydd ac ar y Rhyngrwyd hynny mae'n bosibl ... cosbadwy.

Yn waeth na dim, mewn llawer o achosion, nid yw cerddwyr hyd yn oed yn edrych o gwmpas cyn mynd i mewn, a dysgwyd plant ifanc cynharach i groesi'r ffordd ar yr egwyddor o "edrych i'r chwith, i'r dde, i'r chwith eto, ac eto yng nghanol y ffordd. " Mae mor syml â hynny a gallai achub eich bywyd. Ond yn aml nid oes gan gerddwyr “oedolion” ddiddordeb hyd yn oed mewn a yw rhywun yn cerdded ai peidio, ac a fydd ganddo amser i arafu o'u blaenau, neu fynd â nhw ychydig fetrau ar hyd y cwfl ... Ar yr un pryd, mae llawer ohonynt - yn enwedig y rhai sy'n rhieni - yn dysgu eu plant i fynd i leoedd gwaharddedig neu oleuadau coch, hynny yw, maent yn meithrin arferion drwg ac yn eu rhoi mewn perygl marwol.

Grŵp anghyfrifol arall yw cerddwyr, sydd â maes golwg cyfyngedig oherwydd cwfl neu gap sy'n rhy dynn ar eu pennau. Mae yna hefyd y rhai - sef ffrewyll go iawn y byd modern - sydd, wedi cario i ffwrdd trwy edrych ar eu ffonau symudol, yn mynd allan i'r ffordd ... Yn ogystal â hyn i gyd - amddifadedd cerddwyr, pwy, ni waeth sut yn ddwys maent yn gosod mannau croesi, yn dal i groesi'r ffordd mewn man gwaharddedig - felly mae'r sefyllfa yn fy ninas, lle mae “lonydd” mewn rhai mannau bob 30-50 metr, ac mae cerddwyr ym mhobman, ond nid arnynt.

Felly'r unig ffordd i osgoi'r drasiedi yw peidio ag ildio i gerddwyr? Mae hwn yn ateb eithaf eithafol, er ei fod yn sicr yn effeithiol. Fodd bynnag, pan fydd cerddwr yn croesi'r ffordd, mae'n ddigon i reoli'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i ni yn y drychau golygfa gefn ac, yn achos ymddangosiad Arglwydd bywyd a marwolaeth, rhybuddio'r cerddwr hyd yn oed gyda signal sain, a fydd yn sicr yn denu ei sylw ac yn rhoi amser iddo ymateb.

Yr ail fesur ataliol ddylai fod addysg oedolion, yn enwedig plant. Yr wyf wedi credu yn hir y dylai fod mewn ysgolion o'r graddau elfenol fod dosbarthiadau yn ffurf rhyw fath o addysg ffordd. Mewn unrhyw achos, dylai pawb, hen ac ifanc, wybod y 15 erthygl gyntaf o reolau traffig, sy'n ymwneud â rheolau ac egwyddorion cyffredinol, a thraffig cerddwyr. Dim ond gyda gwybodaeth o'r fath y byddant yn dod yn ddefnyddwyr ffyrdd cydwybodol, gan weithredu'n unol â'r rheolau sy'n sicrhau diogelwch eu hunain ac eraill. Yn ogystal, gadewch i ni beidio ag anghofio y rheol euraidd, sy'n dweud nad yw anwybodaeth o'r rheolau yn eithrio unrhyw un rhag eu dilyn. Ac ni all anwybodaeth a beio gyrwyr yn unig fod yn esgus, yn enwedig gan y gallai gostio bywyd rhywun.

CONVOY - un reid gwydd ar ôl y llall

Rwy'n cofio pan, fel bachgen ifanc iawn, roedd rhai o'm ffrindiau a minnau wedi breuddwydio am ddod yn yrwyr lori. Teithio ar draws Ewrop, ac efallai hyd yn oed y byd ar "deunaw-olwyn". Yn ôl wedyn, roedd ffilmiau fel "Master of the Wheel Away", "Convoy" neu "Black Dog" yn rhyw fath o weledigaeth o'n dyfodol i ni. Yn enwedig yr un olaf, wedi'i anelu at y gymuned o yrwyr "aml-dunelledd". Wrth gwrs, nid oeddem yn breuddwydio am ddadlau a rhedeg i ffwrdd oddi wrth yr heddlu, ond mae gweld colofn hir o dryciau wedi'u gwneud ac yn dal i wneud argraff fawr arnaf. Ac, wrth edrych ar y ffyrdd, rwy’n meddwl bod y math hwn nid yn unig yn gweithio i mi, ac nid yn unig cefais freuddwyd o ddod yn “braenaru” mewn confoi, oherwydd nid oes prinder Confois ...

Fe'u nodweddir gan y ffaith, pan fydd y golofn yn symud - boed yn geir neu'n dryciau - maen nhw'n symud bron un ar ôl y llall i bumper. Gellid dweud bod hwn yn gynulliad lleol o'r Gwarchodwyr Corff a drafodwyd yn flaenorol, dim ond yma y maent yn atal ei gilydd gyda chaniatâd y cyhoedd yn gyffredinol, oherwydd eu bod yn ei wneud am hwyl ac - yn enwedig gyda "tunelledd uchel" - yr economi sy'n gysylltiedig ag aer is. ymwrthedd a defnydd o danwydd.

Ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos bod popeth mewn trefn, ond ni allai unrhyw beth fod yn fwy anghywir. Mae'r broblem yn codi pan fydd rhywun yn ceisio goddiweddyd y motorcade hwn ar ffordd ddwy ffordd. Yna mae'n wynebu cyfyng-gyngor "All or Nothing", oherwydd mae'r diffyg egwyliau digonol rhwng hebryngwyr yn ei gwneud hi'n amhosibl eu goddiweddyd mewn rhandaliadau. Ac y mae goddiweddyd un tryc ar heol gyffredin yn beth, dau yn brawf i'r dewr, a thri neu fwy yn amlygiad o hunan-ddinystr. Mae'r un peth yn wir yn achos goddiweddyd grŵp o geir. Fodd bynnag, os bydd rhywun yn ymgymryd â'r her hon, rhaid iddo gymryd i ystyriaeth, rhag ofn y bydd problemau, y gall ond dibynnu ar y ffaith y bydd rhywun yn cymryd trueni arno ac yn gosod cerbydau yn y llinell. Yn gyffredinol, gellir galw confois yn Warchodwyr Corff goddefol, oherwydd nid ydynt yn gwneud dim yn bwrpasol, ond, er gwaethaf popeth, trwy eu hymddygiad maent yn gorfodi'r person blaenorol i ymestyn eu harhosiad yn y lôn sy'n dod tuag atynt.

A yw'r ymddygiad hwn yn gosbadwy? Ydy, ond cyn belled â bod yr hebryngwr mewn cerbyd sy'n hirach na 7 metr, mae pob un “byrrach” yn mynd heb ei gosbi. Ac unwaith eto, mae’r rheolau traffig yn ddi-rym yn erbyn rhwystrau ffyrdd, ac yn achos Confois, nid oes cyfle hyd yn oed i ymdrin â hwy rywsut. Yr unig beth y gallwch chi ei wneud yw paratoi ymlaen llaw ar gyfer goddiweddyd - yn union fel mewn gwrthdrawiad ag estyniad.

DIOGEL - brecio sydyn, bwriadol

Fel mewn bywyd ac ar y ffordd, mae pawb yn gwneud camgymeriad a all orfodi gyrwyr eraill i gymryd camau priodol ar ffurf symudiadau annisgwyl. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae angen i chi allu cyfaddef eich camgymeriad ac, os yn bosibl, dim ond ymddiheuro am eich ymddygiad - codwch eich llaw neu defnyddiwch y signalau troi cywir.

Un sefyllfa o'r fath yw camgyfrifiad wrth adael ffordd eilaidd neu ymuno â thraffig, yn ogystal â chroesi'r hawl tramwy heb ei gynllunio o flaen cerbyd sy'n dod tuag atoch, sydd fel arfer yn achosi i'r gyrrwr arall frecio ei gar. Ar ôl ein hymddiheuriadau, gallai rhywun ddod i'r casgliad bod y stori drosodd. Ie, nes i ni ddod ar draws Dialydd yn meithrin y ddihareb "fel y mae Cuba i Dduw, felly hefyd Duw i Cuba." Mae un peth yn sicr, bydd yn gwneud un o ddau beth bron ar unwaith. Os na all fynd heibio i ni, mae'n agosáu at ein bympar cefn yn gyflym i'n dychryn a'n hannog i gyflymu'n gyflymach, gan ddefnyddio "ysgogwyr" ychwanegol yn aml ar ffurf goleuadau a chorn. Ond yn bennaf oll mae am ein goddiweddyd cyn gynted â phosibl, ac yna fe all neu efallai na fydd yn dechrau arafu'n galed o'n blaenau. Pam? I ddysgu gwers i ni a dangos i ni pa fath o "artaith" ar ein rhan oedd dim ond munud yn ôl.

Afraid dweud, mae hwn yn ymddygiad peryglus ac yn dod o dan y cymalau perthnasol, gan y gwaherddir brecio tra'n peryglu diogelwch. Y broblem gyfan yw mai rheoliadau yw'r rheolau, a bywyd yw bywyd. Oherwydd, ar y llaw arall, mae'n rhaid i chi gadw pellter y tu ôl i'r car o'ch blaen i osgoi gwrthdrawiad rhag ofn brecio. Ac os byddwn yn ei daro yn y cefn yn ystod sesiwn friffio o'r fath o'r Dialydd, yna yn absenoldeb tystion neu gofnodion byddwn yn ysgwyddo atebolrwydd troseddol a materol yn unol â'r gyfraith. Ni a brofwn ddarfod i'r Dialydd arafu yn fwriadol yn ein herbyn, ond bydd ganddo dystiolaeth o'n heuogrwydd yn ffurf ein car yn y boncyff. Felly, os byddwn yn gwneud camgymeriad ar y ffordd ac yn sylwi ar agwedd elyniaethus y tu ôl i ni a rhywun sydd o'n blaenau ar bob cyfrif, byddwn yn barod i wasgu'r pedal brêc yn gyflym, oherwydd dyma'r unig ffordd i osgoi problemau.

I'w barhau…

Neillduaf y rhan nesaf i Goliath, yr hwn a all wneuthur mwy am ei fod yn fwy ; Peiriannydd ffordd sydd am wneud bywyd yn haws i bawb o'i flaen, waeth beth fo'r rhai y tu ôl iddo; Dyn dall sy'n hoffi crwydro strydoedd dinasoedd wedi'i orchuddio â thywyllwch; Pedestal gyda rhywbeth ar y dde drwy'r amser a Pasha a Pshitulasny, sydd â'u diffiniadau eu hunain o barcio iawn. Erthygl newydd ar AutoCentrum.pl yn dod yn fuan.

Gweler hefyd:

Ni ddylid dilyn y gyrwyr hyn! Rhan I

Ni ddylid dilyn y gyrwyr hyn! Rhan II

Ni ddylid dilyn y gyrwyr hyn! Rhan