Oes gwir angen gyriant olwyn arnoch chi?

Wrth chwilio am gar newydd, rydym yn aml yn dechrau trwy ddiffinio meini prawf a fydd yn ein harwain. Rydyn ni'n dewis y peiriannau sydd o ddiddordeb i ni, yr offer rydyn ni'n poeni amdanyn nhw a'r math o gorffwaith a fydd yn cwrdd â'n disgwyliadau. 

Cawn ein denu fwyfwy at SUVs o bob maint. Rydym yn eu gwerthfawrogi am eu tu mewn eang a swyddogaethol, safle gyrru uwch, ymdeimlad o ddiogelwch ac ychydig mwy o glirio tir, sy'n golygu bod gennym ychydig yn llai o drafferth yn y ddinas a thu hwnt. Bydd hyn yn caniatáu ichi yrru dros y cwrbyn a pheidio â phoeni gormod am yr isgerbydau ar ffyrdd baw.

Fodd bynnag, ar ôl i ni ddechrau chwilio am gar, rydym yn aml yn gofyn i deulu a ffrindiau am gyngor. Yn sicr, mae yna bobl o'n cwmpas sy'n gwybod llawer am y diwydiant modurol ac sy'n gallu rhoi cyngor i ni.

Mae'r broblem, fodd bynnag, yn dechrau pan fyddwn ni'n cael ein rhoi dan bwysau gan yr hyn y "dylem". Os car chwaraeon, yna dim ond gydag injan fawr ac yn ddelfrydol yn y fersiwn mwyaf pwerus. Os yw SUV, yna dim ond gyriant pedair olwyn.

Ond sut y mae mewn gwirionedd? A oes rhaid i SUV fod â gyriant pob olwyn mewn gwirionedd?

Nid yw SUVs bob amser yn SUVs

I ddechrau, mae SUVs yn aml yn cael eu camgymryd am SUVs. Wedi'r cyfan, ni chawsant eu creu ar gyfer hyn. Mewn egwyddor, fe'u bwriedir yn bennaf ar gyfer hamdden - teithiau pellter hir a chludo bagiau swmpus ac offer chwaraeon. Maen nhw hefyd yn gorfod ymdopi â mannau lle nad oes ffyrdd palmantog yn aml - neu nad oes ffyrdd o'r fath o gwbl.

Mae natur oddi ar y ffordd SUVs yn pwysleisio clirio tir uwch, ond mae hyn eisoes yn rhoi mantais dros geir confensiynol. Mae clirio tir uwch yn arwain at ongl ramp mwy ac, ar y cyd â bargodion byrrach, hefyd onglau mynediad ac ymadael uwch. Nid yw mynyddoedd yn eu hofni.

Mae'r rhan fwyaf o gerbydau oddi ar y ffordd, os ydynt yn mynd oddi ar y ffordd, yn ysgafn fel arfer. Nid oes angen gerau a winshis sydd eu hangen wrth groesi tywod, mwd ac afonydd. Fodd bynnag, y rhan fwyaf o'r amser maent yn byw yn y ddinas.

Gallem fod wedi dewis gyriant pob olwyn i wneud yn siŵr bod y car yn gallu ymdopi ag amodau llymach. Felly pryd mae gwir angen gyriant pedair olwyn, a phan mai dim ond rhywbeth "rhag ofn" yw ei ddewis?

Mae enghreifftiau enghreifftiol yn cynnwys y gyriant olwyn flaen Skoda Karoq a'r genhedlaeth flaenorol Volkswagen Tiguan gyda gyriant dwy olwyn.

Mantais fwyaf y math hwn o yrru yw'r sefydlogrwydd gyrru - ar sych ac, yn anad dim, ar arwynebau llithrig. Mae'r gyriant 4 × 4 hefyd yn caniatáu ichi symud yn fwy effeithlon ar eira ac arwynebau rhydd.

Felly mae'n well os yw ffordd lifft yn arwain at ein tŷ, sydd yn aml wedi'i orchuddio ag eira neu wedi'i balmantu'n syml ac yn troi'n fwd ar ôl glaw.

Er y bydd y clirio a theiars da yn gwneud y tric wrth yrru ar dir ysgafn, a bydd SUV o'r fath yn nwylo gyrrwr profiadol yn ymdopi hyd yn oed ag arwynebau rhydd, os yw amodau'r gaeaf yn ein hardal - neu mewn mannau lle rydym yn gyrru'n aml - yn drwg, bydd x olwynion yn rhoi i ni wneud yn siŵr nad ydym yn mynd yn sownd ar y ffordd.

Fodd bynnag, rhaid cofio bod cynllun gyriant pob olwyn yn fwy cymhleth ei ddyluniad na gyriant un olwyn. Mae ganddo fwy o gydrannau - felly gall mwy dorri i lawr, a gall gwaith atgyweirio a chynnal a chadw gostio mwy. Mae car gyriant pedair olwyn hefyd yn costio mwy.

Mae gyriant pedair olwyn hefyd yn cynyddu pwysau'r car. Mae trosglwyddo torque i bob un o'r pedair olwyn hefyd yn gysylltiedig â cholledion ynni mawr. Mae hyn i gyd yn arwain at ddefnydd sylweddol uwch o danwydd na cherbydau gydag un gyriant echel yn unig.

Gall cenedlaethau newydd o yriannau wedi'u mowntio ddarparu lefel weddus iawn o ddefnydd tanwydd, ond mae'n dal i fod yn uwch na cherbydau gyriant pob olwyn. Felly, bydd y dewis o yrru olwyn flaen yn fwy rhesymol os ydym am leihau'r defnydd o danwydd cymaint â phosibl.

Gwnaethom wirio sut mae gyriant olwyn flaen yn ymddwyn oddi ar y ffordd. Does dim rhyfedd - mae'r ataliad uwch hwn yn rhoi'r gallu i ni symud ar ffyrdd mwy garw. Ni fydd hyd yn oed dringo i fyny'r rhiw yn broblem, y cyfan sydd angen i chi ei wneud yw cyflymu. Bydd cyfyngiadau ond yn ymddangos ar lethrau serth gydag arwyneb rhydd neu ar ffordd baw gwlyb. Mae gosod y brif echel dan amodau o'r fath yn peri'r drafferth.

Crynhoi

A yw gyriant pob olwyn yn well nag un echel? Wrth gwrs. Yn gwella sefydlogrwydd a gallu cerbydau. Fodd bynnag, rhaid inni ystyried y pris prynu uwch a'r costau gweithredu uwch.

Fodd bynnag, mewn llawer o achosion nid yw hyn yn angenrheidiol. Mae llawer mwy o gerbydau gyriant olwyn flaen ar ein ffyrdd. Allwch chi ddim eu reidio yn y gaeaf? Wrth gwrs gallwch chi! Fodd bynnag, ni allant drin popeth.

Felly, wrth ddewis y car nesaf, mae'n werth ystyried a oes angen gyriant olwyn o gwbl arnom. Os nad ydym am gael gwell tyniant ym mhob cyflwr oherwydd bod ein peiriant gyriant olwyn flaen wedi profi ei hun hyd yn hyn, gallwn arbed arian wrth yrru a dewis blwyddyn iau neu well trimio yn lle hynny.

Gydag yswiriant gyriant pob olwyn yn erbyn sefyllfaoedd nas rhagwelwyd, gallwn deimlo'n dawelach - ond mae'n dod am gost uwch. Felly, mae angen inni benderfynu beth sydd bwysicaf i ni.