Mae Mitsubishi L200 yn gar nad yw'n esgus i unrhyw beth. Oherwydd NA DYLENT!

Tryc codi gyda thri diemwnt yw'r union beth y byddech chi'n ei ddisgwyl. Syml, spartan, heb glychau a chwibanau modern. Mae ganddo injan diesel fawr gonfensiynol sy'n cyfateb i drosglwyddiad awtomatig hydrolig hen ffasiwn. Ar gyfer hyn, ataliad o'r oes a fu, y mae ei chefn yn bownsio fel pêl heb lwyth. Oherwydd hyn i gyd... mae'n anodd peidio â'i garu!

Yn y gorffennol, roedd yn rhaid i'r car fod yn amlbwrpas. Roedd y Volkswagen "Chwilen" hwn yn gyrru defnyddwyr i'r ysgol, gwaith, siopa, eglwys a gwyliau. Dros amser, dilynodd arbenigo, ac yn y 90au buom yn gyrru wagenni gorsaf, sedanau a lifftiau. Heddiw, mae'r diwydiant modurol unwaith eto yn dlawd ac mae un math o gar ar gyfer popeth - SUV. Yn erbyn cefndir cyrff chwyddedig bron yn union yr un fath ag ymylon enfawr, mae arwr y prawf hwn yn ymddangos fel estron o realiti arall.

Eliffant mewn siop lestri

Mae Mitsubishi wedi bod yn cynnig y model L70 ers y 200au. Mae pumed cenhedlaeth y car hwn yn cael ei gynhyrchu ar hyn o bryd, sy'n perthyn i'r segment o'r codiadau cryno fel y'u gelwir. Gall ymlyniad dosbarth fod yn dwyllodrus. Ar gip gallwch weld pa mor fawr yw'r car hwn! Mae'n 1,8 metr o led, bron yr un uchder, a bron i 5,5 metr o hyd gyda'r bar tynnu sefydlog dewisol. Gyda'r paramedr olaf, mae'n anodd ffitio mewn man parcio safonol.

Mae lacr pearlescent gwyn ffasiynol gyda manylion du ar yr Argraffiad Du yn pwysleisio maint y L200 ymhellach.

Mae Mitsubishi ar gael mewn dwy arddull corff, gyda chaban byr neu hir, gyda lle i 4 neu 5 o deithwyr. Mae'r sbesimen prawf, er gwaethaf y compartment teithwyr hirach, yn cadw'r cyfrannau sy'n nodweddiadol o lorïau codi, gydag adran cargo fawr wedi'i diffinio'n glir. Er ei fod yn beiriant gwaith, mae teithio ynddo yn dod â chysur gofodol teilwng. Yn y caban estynedig, mae digon o le hyd yn oed ar gyfer teithwyr cefn.

Symlrwydd cadarn ym mhob manylyn

Yn Mitsubishi, edrychwch yn ofer am sgriniau cyffwrdd mawr neu declynnau electronig i helpu'r gyrrwr. Dim ond system gwrth-lithro sydd, gyda system sefydlogi ar wahân ar gyfer y trelar wedi'i dynnu. Y cynorthwyydd pwysicaf yw'r gyriant pob olwyn plug-in, y gallwch chi analluogi'r system ESP yn llwyr ag ef. Mae yna nifer o opsiynau ar gyfer dewis modd gyrru. Yn y cyfluniad sylfaenol, trosglwyddir pŵer i'r echel gefn. Gallwch atodi'r echel flaen, ymgysylltu â'r blwch gêr, ac mewn achosion eithafol, cloi gwahaniaethiad y ganolfan, oherwydd bydd yr L4 yn mynd i mewn ac (yn anad dim) yn gadael bron unrhyw ormes oddi ar y ffordd.

Mae'r pickup Japaneaidd yn amddifad o foethusrwydd diangen. Mae cadeiriau breichiau, wedi'u gorchuddio â deunydd trwchus, ond braidd yn arw, yn cael eu gosod â llaw. Bydd y tymheredd yn y caban yn cael ei ddarparu gan gyflyrydd aer awtomatig - monozone. Dim ond un sgrin gyffwrdd sydd yn Mitsubishi, ddim yn fawr iawn. Mae'n cyflwyno gwybodaeth o'r system sain yn glir. Wrth wrthdroi, mae'n dangos y ddelwedd o'r camera - yn ddefnyddiol iawn ar gyfer maint y corff a grybwyllwyd eisoes. Amlygiad o foderniaeth yw'r system reoli ddi-allwedd. Ychydig o syndod yw lleoliad y botwm cychwyn injan, sydd, fel yn Porsche, wedi'i leoli ar ochr chwith y golofn llywio.

Mae'r olwyn lywio ei hun yn enfawr ac yn gyfforddus iawn. Mae gan yr “olwyn lywio” sydd wedi'i lapio â lledr ystod eang o addasiadau mewn dwy awyren. Mae'r botymau arno'n gweithio'n reddfol. Mae gan y llywio gymhareb gêr fawr iawn, felly y llywio, er nad yw'r mwyaf cywir, ond hyd yn oed heb y pigiad atgyfnerthu hydrolig, ni fyddai unrhyw broblemau gyda symud.

Gan restru'r manteision, ni all un fethu â sôn am y prif oleuadau godidog. Hyd yn oed yn ystod cwymp eira neu law, ar ffyrdd gwlyb, ar nosweithiau tywyll, bydd prif oleuadau safonol yn goleuo'r ffordd, gan ganiatáu ichi yrru'n ddiogel. Fe'u gwneir gyda thechnoleg xenon, nid mor effeithlon â'r lampau LED mwyaf modern, ond ar gyfer y math hwn o gar - digon da.

Mae ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yn cyfateb i gymeriad y lori codi. Mae plastig du a llwyd yn dominyddu'r dangosfwrdd cyfan. Mae'n teimlo'n wydn ac yn gwrthsefyll effaith. Mae'r tu mewn wedi'i gydosod yn dda, mae'r bolltau sy'n cysylltu'r elfennau mewnol i'w gweld yma ac acw, nid oes dim yn gwibio neu'n crychau y tu mewn (mae gan y copi prawf filltiroedd o fwy na 25 km, ac fe'i gweithgynhyrchwyd mewn chwe mis). Bydd adrannau mawr o flaen y teithiwr ac yn y breichiau yn cynnwys yr holl hanfodion. Ychwanegir pinsiad o “geinder sedd teithwyr” gan ychydig o elfennau ffasiynol wedi'u paentio mewn du sglein.

Os ydych chi'n chwilio am rywbeth na ellir ei esbonio gan bwrpas swydd Mitsubishi ac mae angen ei newid, dyma'r diffyg backlighting ar gyfer switshis ffenestri pŵer a lleoliad y drychau ochr. Yn y tywyllwch, mae'n hawdd drysu ac agor y ffenestr gefn yn lle'r un blaen. Fodd bynnag, nid oes unrhyw gwynion am y drychau. Maent eu hunain yn fawr iawn, ac er gwaethaf diffyg system monitro mannau dall, maent yn ddigon i gael syniad da o’r hyn sy’n digwydd wrth ymyl a thu ôl i’r car.

Perffaith ar gyfer gwaith (bron)

Un o'r rhesymau dros brynu tryc codi yw ei le cargo, yn ddamcaniaethol heb gyfyngiad oddi uchod. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion, mae perchnogion y math hwn o gar yn penderfynu cau'r corff gydag uwch-strwythur. Yn achos yr L200, mae gennym gymaint â 6 gorffeniad gwahanol ar gyfer y compartment bagiau. Y corff gyriant pob olwyn, a oedd, yn anffodus, wedi'i gyfarparu â'r car prawf, yw'r lleiaf ymarferol o bell ffordd. Nid yn unig nad yw'n agor yn rhy eang, ond nid yn gyfan gwbl - mae'r rhan fwyaf ohono, sy'n rhywbeth fel sbwyliwr sy'n ehangu ymyl y to, yn parhau i fod yn fud. Gellir amau ​​ei ansawdd hefyd gan ei fod yn edrych yn debycach i waith llaw nag affeithiwr gwreiddiol. Diolch i hyn a dim dyluniad arall, dim ond 1520x1470x475 mm yw maint y boncyff, y gallwn ei roi hyd at dunnell (!) o gargo, sef dim ond tua 1000 litr. Byddai dewis llawer gwell wedi bod yn gorff cyfuniad ychydig yn ddrutach gyda neu heb ffenestri ochr.

Deinosor modur - ydych chi'n siŵr?

Ar y farchnad Bwylaidd, dim ond gydag un injan y mae'r L200 ar gael. Mae hwn yn injan diesel 2.4-litr mewn dau opsiwn pŵer. Am fersiwn mwy gweithiol - 4WORK - 154 km, ac ar gyfer teithiwr - Ffordd o Fyw - 181 km. Er bod trên pwer y cerbyd prawf yn bodloni'r safon allyriadau Ewro 6 llym, nid oes ganddo danc Ad-Blue - beichus i ddefnyddwyr y diesels diweddaraf, mor blino yn achos diesel, y system stop-cychwyn. Mae eu habsenoldeb yn gwneud gyrru yn fwy di-drafferth a chyfforddus. Prin y gellir gweld dirgryniadau injan yn y maes parcio, ond wrth yrru gallwch chi glywed yn glir bod injan diesel pwerus yn rhedeg o dan y cwfl. Diolch i'w bŵer a'i torque uchel iawn o 430 Nm, mae'r injan yn gallu symud bron i ddwy dunnell yn rhwydd gyda char cryno. Nid yw'n ysmygu fel draig. Ar y briffordd, mae'n hawdd cael canlyniadau o dan 10 litr fesul 100 cilomedr, ond wrth yrru mewn dinas neu gyda llwyth, bydd tanc 75 litr yn dal i deithio tua 600 cilomedr.

Mae'r injan yn anfon pŵer i'r olwynion trwy flwch gêr hydrolig clasurol gyda dim ond 5 cymarebau gêr. Gall ymddangos nad yw hyn yn ddigon. Fodd bynnag, maent yn cyfateb yn dda iawn ac yn eithaf digonol ar gyfer gwaith bob dydd. Gellir rhoi'r trosglwyddiad mewn symud â llaw a brecio injan i gynnal gêr uwch ar ddisgyniadau hirach.

Y gwaethaf, y gorau - hynny yw, gyrru lori

Dim ond yn cymryd lle yn y caban, mae angen i chi ymarfer ychydig a'ch paratoi ar gyfer y ffaith nad yw'r car hwn yn gar teithwyr. I fynd i mewn, mae angen i chi sefyll ar drothwy eang, cydio yn yr handlen ar y piler A a thynnu'ch hun y tu mewn. Mae lleoliad nodweddiadol car teithwyr yn syndod ar yr ochr orau. Mae hyn oherwydd llawr gwastad, uchel. O flaen y gyrrwr mae panel o offerynnau clasurol, syml, gydag arddangosfa gyfrifiadurol unlliw ar y bwrdd a dangosydd modd gyrru yn y canol. Nid yw'r dolenni uchod ar y pileri A cul yn amharu ar yr olygfa trwy'r ffenestri ochr na thrwy windshield eithaf fertigol. Sicrheir gwelededd rhagorol gan safle eistedd uchel y gyrrwr, fel mewn car danfon.

Nid y sŵn injan a grybwyllwyd eisoes yw'r unig gyfeiriad at gerbydau masnachol. Mae'r ataliad hefyd yn agosach at lori fach. Yn y cefn mae pont anhyblyg ar ffynhonnau dail, ac ar y blaen mae breichiau creigiog gyda ffynhonnau coil. Mae'r L200 gwag yn neidio mewn tyllau yn y ffordd ac yn tueddu i redeg i ffwrdd o'r cefn mewn corneli. Ar oresgyn afreoleidd-dra traws yn gyflym, yn ei dro, mae'n siglo fel bws. Fodd bynnag, yn hyn i gyd mae'n rhagweladwy iawn ac yn hawdd ei deimlo.

Mae Mitsubishi yn teimlo'n well wedi'i lwytho neu oddi ar y palmant, ac os yw eisoes yn rhedeg ar ddu, yna po waethaf yw'r sefyllfa draffig, y mwyaf hyderus y bydd. Mae'r corff trwm yn aros yn llonydd yn y glaw, eira, tyllau yn y ffyrdd, mwd ac unrhyw amodau eraill sy'n mynd yn ei ffordd. Mae hyn oherwydd olwynion bach wedi'u pedoli mewn teiars enfawr 245/65/17. Diolch i wal ochr uchel a gwadn y gaeaf, gall yr L200 reidio bron fel cerbyd pob tir. Gall hefyd ymdopi â gyrru ar y draffordd os oes angen. Bydd yn cadw cyflymder o 140 km / h heb broblemau, er y bydd angen i chi wedyn godi'ch llais i siarad â theithwyr sedd gefn.

Ar gyfer pwy mae'r pickup?

Mae fersiwn sylfaenol y Mitsubishi L200 gyda chab byr ac injan wannach yn costio PLN 114. Mae'r fersiwn teithwyr “gwâr” i'w gael yn unig gyda rhan teithwyr hirach ac injan diesel mwy pwerus. Mae ei brisiau yn cychwyn o 140 zlotys. Mae fersiwn prawf yr Argraffiad Du gyda thrawsyriant awtomatig yn costio zloty ychwanegol. Ar gyfer y Nissan Navara cyfatebol bydd yn rhaid i chi dalu bron yr un peth, bydd y Ford Ranger yn rhatach, ychydig yn ddrutach na'r Toyota Hilux neu VW Amarok.

Roedd y corff cargo agored yn fwyaf poblogaidd yn nhaleithiau deheuol yr Unol Daleithiau. Yn Ewrop, maen nhw'n caru'r Groegiaid yn arbennig, sy'n defnyddio llawer o hen Toyotas, Datsuns, Nissans a Mitsubishis i weithio nes bod eu holwynion yn cwympo i ffwrdd ...

Pan fyddwch chi'n dod i adnabod y genhedlaeth bresennol o'r L200, gallwch fod yn sicr, gyda dyluniad syml, gyda nifer o atebion modern, y bydd yn para cyhyd ac yn perfformio cystal â'i ragflaenwyr. Mae'n ddelfrydol ar gyfer y rheolwr adeiladu, coedwigwr neu ffermwr. Ddim yn ofni mynd yn fudr y tu allan a'r tu mewn. Gall fynd ymhellach nag unrhyw gar cyffredin. Bydd hefyd yn cael ei hun yn y ddinas ac ar y wibffordd, ond yn bendant nid dyma ei hoff amgylchedd.