Eurocopter
Rhaglen hofrennydd ymosodiad Tigre/Tiger oedd y fenter gyntaf ar y cyd rhwng Aérospatiale ac MBB a dyma oedd yr ysgogiad i'r Eurocopter. Yn y llun: y copi cyfresol cyntaf o'r fersiwn HAD ar gyfer Lluoedd Arfog Ffrainc.
Mae hanes Eurocopter, a sefydlwyd ym mis Ionawr 1992 gan y cwmni Ffrengig Aérospatiale a MBB yr Almaen i ddylunio, datblygu, cynhyrchu a gwerthu hofrenyddion, bellach yn bennod gaeedig yn hanes hedfan. Er ei bod hi'n anodd meddwl am well enw ar gyfer gwneuthurwr hofrennydd Ewropeaidd nag Eurocopter, cafodd y cwmni ei ailenwi'n Airbus Helicopters ym mis Ionawr 2014. Ers hynny, mae’n parhau i weithio fel rhan o fusnes Airbus. Mae'r enw Eurocopter, ar y llaw arall, wedi parhau i fod yn un o symbolau'r newidiadau sydd wedi digwydd yn y diwydiant hedfan Ewropeaidd yn ystod degawdau olaf y XNUMXfed ganrif.
Amharwyd ar y broses o wladoli a chydgrynhoi diwydiant hedfan Ffrainc, a ddechreuodd ym 1936, gan yr Ail Ryfel Byd ac a ailddechreuodd yn fuan ar ôl ei ddiwedd, gan arwain yn ail hanner y 50au at greu dau gwmni hedfan mawr sy'n eiddo i'r wladwriaeth. : Société de construction o'r cwmnïau cenedlaethol Sud-Aviation a Nord- Aviation. Ar ddiwedd y 60au, trwy benderfyniad llywodraeth Ffrainc, rhannwyd y tasgau: roedd Sud-Hedfan yn ymwneud yn bennaf ag awyrennau a hofrenyddion trafnidiaeth sifil a milwrol, ac roedd Nord-Aviation yn ymwneud â thaflegrau. Cynhaliwyd cam nesaf y cydgrynhoi ym mis Ionawr 1970. Yn gyntaf, ar Ionawr 1, cafodd Sud-Aviation gyfranddaliadau SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), ac yna ar Ionawr 26, 1970, trwy archddyfarniad o unwyd Llywydd Ffrainc, Sud-Aviation a Nord-Aviation yn un cwmni, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), a adnabyddir ers 1984 fel Aérospatiale. Daeth Henri Ziegler yn gadeirydd cyntaf bwrdd y cwmni newydd.
Etifeddodd Aérospatiale ffatri Marignane ger Marseille gan Sud-Aviation, lle parhaodd i gynhyrchu hofrenyddion aml-rôl SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III a SA340/341 Gazelle, yn ogystal â'r hofrenyddion SA321 Super Frelon a Cafodd hofrenyddion trafnidiaeth SA330 Puma (Gazelle and Puma). Puma) eu hadeiladu ar y cyd â'r cwmni Prydeinig Westland Helicopters). Mae'r gazelle yn haeddu sylw arbennig oherwydd y defnydd o nifer o arloesiadau technegol. Roedd un o'r rhain yn rotor cynffon aml-llafn wedi'i amgáu, a elwid yn wreiddiol y Fenestrou ac yn ddiweddarach y Fenestron. Ei grewyr oedd y peirianwyr Paul Fabre a René Muyet (yr olaf oedd prif ddylunydd adran hofrennydd Sud-Aviation ers 1963, ac yna SNIAS / Aérospatiale). Mae Fenestron yn darparu mwy o ddiogelwch wrth hedfan a thrin yr hofrennydd ar y ddaear ac yn lleihau lefel y sŵn yn sylweddol. Y cyntaf i'w derbyn oedd yr ail brototeip SA340, a ddechreuodd ar Ebrill 12, 1968. Ardystiwyd y llafn gwthio Fenestron ym 1972 ac yn fuan daeth yn nodnod hofrenyddion Aérospatiale, ac yna Eurocopter ac Airbus Helicopters, er nad oedd ac nid yw'n cael ei ddefnyddio ym mhob model hofrennydd am wahanol resymau.
Yr hofrennydd cyntaf i gael ei ddynodi fel AS yn lle SA oedd yr AS350 Écureuil, yr hedfanodd y prototeip ohono ar Fehefin 27, 1974 (yn y llun). Mae'r fersiynau diweddaraf o'r teulu Écureuil/Fennec yn dal i gael eu cynhyrchu heddiw.
Yr hofrennydd cyntaf â llafn gwthio Fenestron yn wreiddiol oedd y Dauphin SA360, yr hedfanodd y prototeip ohono ar 2 Mehefin, 1972. uchod). Roedd yr un peth yn wir gyda model allforio gwell Gazelle SA342 a'r fersiwn gorffen dau beiriant o'r Dauphin SA365C Dauphin 2. Hedfanodd eu prototeipiau ar Fai 11, 1973 a Ionawr 24, 1975, yn y drefn honno. cyflwynwyd y dynodiad AS. Y cyntaf oedd yr injan sengl AS350 Écureuil (Squirrel), y hedfanodd ei brototeip ar 27 Mehefin 1974.
Ar droad y 70au a'r 80au, crëwyd sawl amrywiad arall o'r Dauphina 2: SA365N, SA366G ar gyfer Gwylwyr y Glannau UDA (a adwaenir yn UDA fel y Dolffin HH-65), y morol SA365F a'r ymladd SA365M. Yng nghanol y 70au, dechreuodd y gwaith ar fersiwn mwy o'r Puma, o'r enw Super Puma. Hedfanodd yr SA330 a ailadeiladwyd, a ddynodwyd yn SA331, ar 5 Medi, 1977, a'r prototeip terfynol AS332 ar 13 Medi, 1978. Ar 28 Medi, 1978, cynhyrchwyd y prototeip AS355 Écureuil 2, fersiwn dau beiriant. hedfan yr AS350. Ar ddiwedd yr 80au, datblygwyd fersiwn well o'r AS332, a elwir yn Super Puma Mk II. Ym 1990, ailenwyd yr SA365N yn AS365N, ailenwyd yr SA365M yn AS565 Panther, ailenwyd fersiynau milwrol yr AS332 yn AS532 Cougar/Cougar Mk II, ac ailenwyd fersiynau milwrol yr AS350/355 yn AS550/555 .
Roedd y rhan fwyaf o'r mathau o hofrennydd a adeiladwyd yn Sud-Aviation ac yn ddiweddarach yn Aérospatiale yn llwyddiannau masnachol enfawr. Ar wahân i'r SA315B Lama, a adeiladwyd yn benodol ar gyfer lluoedd arfog India, a'r SA321 Super Frelon, a gynhyrchwyd mewn niferoedd bach, cynhyrchwyd mathau a modelau sifil a milwrol eraill (dan drwydded hefyd) mewn cyfresi mawr a chawsant eu gwerthfawrogi gan nifer o ddefnyddwyr o amgylch y byd. byd. Maent yn dal i gael eu defnyddio'n llwyddiannus mewn llawer o wledydd. Ar ben hynny, mae Airbus Helicopters yn dal i brynu'r fersiynau diweddaraf o'r AS350 (eisoes gyda'r dynodiad newydd H125), AS550 (H125M), AS365N3 +, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) ac AS532 (H215M)!
Yr Almaen - MBB
Yr adeiladwr hofrennydd Almaeneg enwocaf ar ôl y rhyfel yw Eng. Ludwig Belkov. Yn ystod y Rhyfel Mawr Gwladgarol, bu'n gweithio yn ffatri Messerschmitt, ac yn 1948 creodd ei ganolfan ddylunio ei hun. Ei "hofrennydd" cyntaf oedd yr Helitrainer Bö 102, a adeiladwyd ym 1953. Adeiladwyd cyfanswm o 18 o awyrennau ar gyfer chwe gwlad. Wedi'i galonogi gan ei lwyddiant, sefydlodd Bölkow Bölkow Entwicklungen KG ar 1 Mai 1956. Ar y dechrau roedd ei leoliad yn Echterdingen ger Stuttgart, ond ym mis Rhagfyr 1958 fe'i symudwyd i Ottobrunn ger Munich. Roedd yr hofrennydd Bölkow go iawn cyntaf yn sedd sengl ysgafn Bö 103, yn seiliedig ar ddyluniad Bö 102. Hedfanodd yr unig brototeip a adeiladwyd ar 14 Medi, 1961. Y llall oedd y Bö 46 arbrofol, a adeiladwyd i brofi'r Derschmidt Rotor, fel y'i gelwir, diolch i hynny roedd i fod i gyrraedd cyflymder o fwy na 400 km/h Aeth y gyntaf o ddwy uned adeiledig i'r awyr ar Ionawr 30, 1964.
Ar Ionawr 1, 1965, yn dilyn y trawsnewid yn gorfforaeth a phrynu 33,33 (3)% o'r cyfranddaliadau gan Boeing, newidiodd y cwmni ei enw i Bölkow GmbH. Ar y pryd, roedd Bölkow yn gweithio ar ddyluniad y Bö 105, hofrennydd ysgafn â dau beiriant, hedfanodd yr ail brototeip gyntaf ar Chwefror 16, 1967, a daeth i'w weld am y tro cyntaf yn Sioe Awyr Paris bedwar mis yn ddiweddarach. Achoswyd diddordeb mwyaf arbenigwyr gan brif rotor arloesol gyda phen anhyblyg a phedwar llafn cyfansawdd hyblyg. Roedd y penderfyniad hwn yn gyfle gwych i symud y car. Roedd y Bö 105 yn llwyddiant mawr - erbyn 2009, roedd dros 1600 o enghreifftiau wedi'u hadeiladu yn yr Almaen ac o dan drwydded yng Nghanada, Indonesia, Sbaen a'r Philipinau mewn llawer o fersiynau ac amrywiadau ar gyfer defnyddwyr sifil a milwrol ledled y byd.
Ar 6 Mehefin, 1968, unodd Bölkow GmbH a Messerschmitt AG yn un cwmni, Messerschmitt-Bölkow GmbH. Ym mis Mai 1969, prynwyd y ffatri awyrennau Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) gan gwmni adeiladu llongau Blohm und Voss. Wedi hynny, newidiwyd yr enw i Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Arhosodd y pencadlys yn Ottobrunn, a lleolwyd y ffatrïoedd hofrennydd yn Ottobrunn a Donauwörth ger Augsburg. MBB oedd cwmni hedfan mwyaf yr Almaen. Roedd yn ymwneud â dylunio, datblygu, cynhyrchu, archwilio cyfnodol ac atgyweirio awyrennau, hofrenyddion a thaflegrau, yn ogystal â chynhyrchu rhannau a chydrannau ar gyfer strwythurau awyrennau ar gyfer gweithgynhyrchwyr eraill. Ym 1981 prynodd MBB y Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Ar 25 Medi, 1973, profwyd y prototeip Bö 106, hynny yw, fersiwn mwy o'r Bö 105. Fodd bynnag, ni chododd y peiriant ddiddordeb ymhlith cwsmeriaid. Roedd y Bö 107 hyd yn oed yn fwy yn aros ar bapur yn unig. Ar y llaw arall, trodd hofrennydd twin-injan VK 117, a ddyluniwyd ar y cyd â'r cwmni Siapaneaidd Kawasaki Heavy Industries (KHI) o dan gontract a ddaeth i ben ar Chwefror 25, 1977, yn llwyddiannus. Roedd MBB yn gyfrifol am y prif rotor gyda a trwyn anhyblyg, ffyniant cynffon, systemau hydrolig, system llywio a sefydlogi. Cynhaliwyd yr hediad prototeip ar 13 Mehefin, 1979 yn Ottobrunn. Dechreuodd cynhyrchiad cyfresol y BK 117 yn yr Almaen a Japan ym 1982. Yn Japan, mae'n parhau hyd heddiw.
Ym 1985, dechreuodd y gwaith o ddylunio hofrennydd dau-injan Bö 108, a luniwyd fel olynydd modern y Bö 105. Deunyddiau cyfansawdd mewn adeiladu, system rheoli injan ddigidol (FADEC) ac afioneg ddigidol. Hedfanodd y prototeip cyntaf, a bwerir gan beiriannau Rolls-Royce 250-C20R, ar 15 Hydref 1988, a'r ail, y tro hwn yn cael ei bweru gan beiriannau Turboméca Arrius 1B, ar 5 Mehefin 1991.
Sylfaen Eurocopter
Yn y 70au, penderfynodd sawl gwlad Ewropeaidd brynu hofrennydd gwrth-danc arbenigol ar gyfer eu lluoedd arfog, yn debyg i'r American Bell AH-1 Cobra. Yn ail hanner y 70au, dechreuodd Ffrainc a Gweriniaeth Ffederal yr Almaen (FRG) drafodaethau ar ddatblygiad y math hwn o beiriant ar y cyd, a elwir yn "Tiger" / Tiger. Arwyddwyd y cytundeb cyfatebol ar lefel gweinidogion amddiffyn y ddwy wlad ar Fai 29, 1984. Y contractwyr oedd Aérospatiale a MBB, a sefydlodd Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) i reoli'r rhaglen, sydd â'i bencadlys yn La Courneuve ger Paris. Ar 18 Medi, 1985, sefydlwyd ei is-gwmni Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) ym Munich, i fod yn gyfrifol am agweddau technegol y rhaglen, gan gynnwys adeiladu a phrofi prototeipiau.
Am resymau ariannol, ni chyrhaeddodd rhaglen hofrennydd Tigre/Tiger ei chapasiti llawn tan fis Tachwedd 1987. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, derbyniodd Eurocopter gontract i adeiladu pum prototeip. Hedfanodd y cyntaf ohonynt yn Marignane ar Ebrill 27, 1991. Ar ôl sawl blwyddyn o oedi a achosir, yn arbennig, oherwydd yr angen i ystyried gwahanol ofynion lluoedd arfog y ddwy wlad o ran dylunio, offer ac arfau, yn olaf, ar Fai 20, 1998, llofnododd Ffrainc a'r Almaen gytundeb i ddechrau cynhyrchu màs. Daeth y contract ar gyfer gweithredu 160 copi (80 ar gyfer pob gwlad) i ben ar 18 Mehefin, 1999. Cynhaliwyd cyflwyniad seremonïol y cynhyrchiad cyntaf Tiger yn Donauwörth ar Fawrth 22, 2002, a phrofion hedfan ar Awst 2. Dechreuodd danfoniadau i luoedd arfog Ffrainc a'r Almaen yng ngwanwyn 2005. Mae Sbaen ac Awstralia hefyd wedi ymuno â'r grŵp o brynwyr Tiger.
Yn ystod y cyfnod hwn bu newidiadau yn strwythur perchnogaeth a threfniadaeth. Ym mis Rhagfyr 1989, prynodd Deutsche Aerospace AG (DASA), a sefydlwyd ar Fai 19 yr un flwyddyn (a ailenwyd yn Daimler-Benz Aerospace AG ar Ionawr 1, 1995, a DaimlerChrysler Aerospace AG ar Dachwedd 17, 1998), gyfran reoli mewn cwmnïau. MBB. Ar 6 Mai, 1991, ailenwyd Eurocopter GIE yn Eurocopter International GIE. Ei dasg oedd hyrwyddo a gwerthu hofrenyddion gan y ddau wneuthurwr ar farchnadoedd y byd (ac eithrio Gogledd America). Yn olaf, ar 1 Ionawr 1992, creodd Aérospatiale a DASA gwmni daliannol, Eurocopter SA (Société Anonyme), gyda chyfranddaliadau 70% a 30% yn y drefn honno. Cafodd yr adran hofrennydd yn Marignane, sydd wedi'i gwahanu oddi wrth Aérospatiale, ei had-drefnu i Eurocopter France SA. Ymgorfforwyd Adran Hofrennydd DASA (MBB) yn Eurocopter Deutschland, a oedd yn parhau i fod yn is-gwmni i Eurocopter France. Roedd Eurocopter SA yn berchen ar 100% o gyfranddaliadau Eurocopter International ac Eurocopter France. Ei llywyddion cyntaf oedd Heinz Plüktun o MBB a Jean-Francois Bige o Aérospatiale. Yn fuan disodlwyd Plyuktun gan Siegfried Sobotta o Daimler-Benz.
Ar ôl creu Eurocopter ym 1992, bu newidiadau yn is-gwmnïau tramor y ddau gwmni. Unwyd American Aerospatiale Helicopter Corporation a MBB Helicopter Corporation i American Eurocopter, Inc. gyda ffatri yn Grande Prairie, Texas. Mae Hofrennydd Aerospatiale Awstralia yn Bankstown, New South Wales wedi'i ailenwi'n Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., mae Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV yn Ninas Mecsico wedi'i ailenwi'n Eurocopter de México SA de CV (EMSA) a MBB Hofrennydd Canada Ltd. - yn Fort Erie, Ontario, Canada - Eurocopter Canada Ltd. Yn ogystal, sefydlwyd Eurocopter Service Japan yn Tokyo ym mis Tachwedd 1992, lle cafodd Eurocopter gyfran o 51%. Ym 1994, sefydlwyd Eurocopter Southern Africa Pty Ltd yn Johannesburg, De Affrica. (ESAL), 100% yn eiddo i Eurocopter. Yn ogystal, cafodd Eurocopter France gyfran o 45% yn y cwmni Brasil Helicópteros do Brasil SA (Helibras) ar ôl Aérospatiale.
Ym mis Awst 1992, ffurfiodd Eurocopter France ac Eurocopter Deutschland, ynghyd ag Agusta o'r Eidal a Fokker o'r Iseldiroedd, gonsortiwm NHIndustries SAS yn Aix-en-Provence, Ffrainc i ddatblygu, cynhyrchu, marchnata a marchnata hofrennydd trafnidiaeth aml-rôl NH90. Hedfanodd y cyntaf o bum prototeip (PT1) ar 18 Rhagfyr 1995 yn Marignane. Adeiladwyd dau brototeip arall yn Ffrainc. Daeth yr ail brototeip (PT2), a hedfanodd ar Fawrth 19, 1997, yr hofrennydd cyntaf yn y byd i gael system reoli drydanol (PSC). Digwyddodd yr hediad cyntaf gan ddefnyddio FBW analog ar 2 Gorffennaf, 1997, a digidol ar 15 Mai, 1998. Hedfanodd y pedwerydd prototeip (PT4), a adeiladwyd yn yr Almaen, ar Fai 31, 1999 yn Ottobrunn.
