EURO - Safonau Allyriadau Ewropeaidd
Mae’r Safonau Allyriadau Ewropeaidd yn set o reolau a rheoliadau sy’n gosod terfynau ar gyfansoddiad nwyon gwacáu pob cerbyd a gynhyrchir yn aelod-wladwriaethau’r UE. Gelwir y cyfarwyddebau hyn yn safonau allyriadau Ewro (Ewro 1 i Ewro 6).
Mae pob cyflwyniad i safon allyriadau ewro newydd yn gam gweithredu graddol.
Bydd y newidiadau yn effeithio'n bennaf ar fodelau a gyflwynwyd yn ddiweddar i'r farchnad Ewropeaidd (er enghraifft, gosodwyd safon gyfredol Ewro 5 ar gyfer Medi 1, 9). Nid oes rhaid i geir sy'n cael eu gwerthu gydymffurfio â safon Ewro 2009. O flwyddyn 5, rhaid i Ewro 2011 gydymffurfio â'r holl geir newydd a gynhyrchir, gan gynnwys modelau hŷn â chynhyrchu dal i fyny. Gall perchnogion hen geir sydd eisoes wedi'u prynu aros ar eu pennau eu hunain, nid ydyn nhw'n ddarostyngedig i'r rheolau newydd.
Mae pob safon EURO newydd yn cynnwys rheolau a chyfyngiadau newydd. Mae safon allyriadau gyfredol EURO 5, er enghraifft, yn cael mwy o effaith ar beiriannau disel a'i nod yw dod â nhw'n agosach at allyriadau gasoline o ran allyriadau gwacáu. Mae EURO 5 yn lleihau'r terfyn allyriadau PM (soot mater gronynnol) o un rhan o bump o'r wladwriaeth gyfredol, y gellir ei gyflawni'n ymarferol dim ond trwy osod hidlwyr gronynnol, nad ydynt y rhataf. Roedd hefyd angen defnyddio technolegau newydd er mwyn cyrraedd y terfynau NA.2... Mewn cyferbyniad, mae llawer o beiriannau gasoline sydd eisoes yn cael eu cynhyrchu heddiw yn cydymffurfio â chyfarwyddeb newydd EURO 5. Yn eu hachos nhw, dim ond gostyngiad o 25% oedd yn y terfynau ar gyfer HC a NA.2, Mae allyriadau CO yn aros yr un fath. Mae pob cyflwyniad o safon allyriadau yn cwrdd â gwrthwynebiadau gan wneuthurwyr ceir oherwydd costau cynhyrchu uwch. Er enghraifft, cynlluniwyd cyflwyno safon EURO 5 yn wreiddiol ar gyfer 2008, ond oherwydd pwysau gan y diwydiant moduro, gohiriwyd cyflwyno'r safon hon tan Fedi 1, 9.
Sut mae'r cyfarwyddebau allyriadau hyn wedi esblygu?
Ewro 1... Y gyfarwyddeb gyntaf oedd cyfarwyddeb EURO 1, sydd wedi bod mewn grym er 1993 ac a oedd yn gymharol garedig. Ar gyfer peiriannau gasoline a disel, mae'n gosod terfyn ar gyfer carbon monocsid oddeutu 3 g / km a DIM allyriadau.x ac mae HC wedi'u hychwanegu. Mae'r terfyn allyriadau deunydd gronynnol yn berthnasol i beiriannau disel yn unig. Rhaid i beiriannau gasoline ddefnyddio tanwydd heb ei osod.
Ewro 2. Roedd safon EURO 2 eisoes yn gwahanu'r ddau fath o injan - roedd gan beiriannau diesel fantais benodol mewn DIM allyriadau.2 a HC, ar y llaw arall, pan roddir y cap ar eu swm, gall peiriannau gasoline fforddio allyriadau CO uwch. Roedd y gyfarwyddeb hon hefyd yn dangos gostyngiad mewn deunydd gronynnol plwm mewn nwyon gwacáu.
Ewro 3... Gyda chyflwyniad safon EURO 3, sydd wedi bod mewn grym er 2000, dechreuodd y Comisiwn Ewropeaidd dynhau. Ar gyfer peiriannau disel, gostyngodd PM 50% a gosod terfyn sefydlog ar gyfer DIM allyriadau.2 ar 0,5 g / km. Ar yr un pryd, gorchmynnodd ostyngiad o 36% mewn allyriadau CO. Mae'r safon hon yn ei gwneud yn ofynnol i beiriannau gasoline fodloni gofynion allyriadau DIM llym.2 a HC.
Ewro 4... Gwnaeth safon EURO 4, a ddaeth i rym ar 1.10 Hydref, 2006, dynhau'r terfynau allyriadau ymhellach. O'i gymharu â safon flaenorol Ewro 3, mae wedi haneru allyriadau deunydd gronynnol ac nitrogen ocsid mewn nwyon gwacáu cerbydau. Yn achos peiriannau disel, mae hyn wedi gorfodi gweithgynhyrchwyr i leihau allyriadau CO, DIM yn sylweddol.2, hydrocarbonau a gronynnau heb eu llosgi.
Ewro 5... Ers 1.9. Nod safon allyriadau 2009 yn bennaf oedd lleihau faint o rannau ewyn PM i un rhan o bump o'r swm gwreiddiol (0,005 yn erbyn 0,025 g / km). Gostyngodd gwerthoedd NOx ar gyfer peiriannau gasoline (0,08 i 0,06 g / km) ac injans disel (0,25 i 0,18 g / km) ychydig hefyd. Yn achos peiriannau disel, gwelwyd gostyngiad yng nghynnwys HC + NA hefyd.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Daeth y safon allyriadau hon i rym ym mis Medi 2014. Mae'n berthnasol i beiriannau disel, sef lleihau gwerthoedd NOx o 0,18 i 0,08 g / km a HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Cydrannau allyriadau rheoledig
Mae carbon monocsid (CO) yn nwy di-liw, diarogl, di-flas sy'n ysgafnach nag aer. Heb fod yn gythruddo ac nad yw'n ffrwydrol. Mae'n clymu i haemoglobin, h.y. pigment yn y gwaed ac felly'n atal trosglwyddo aer o'r ysgyfaint i'r meinweoedd - felly mae'n wenwynig. Mewn crynodiadau arferol mewn aer, mae CO yn ocsideiddio'n gymharol gyflym i garbon deuocsid.2.
Carbon deuocsid (CO2) yn nwy di-liw, di-flas a heb arogl. Ar ei ben ei hun, nid yw'n wenwynig.
Hydrocarbonau heb eu llosgi (HC) - ymhlith cydrannau eraill, maent yn cynnwys hydrocarbonau aromatig carcinogenig yn bennaf, aldehydau gwenwynig ac alcanau ac alcenau nad ydynt yn wenwynig.
Ocsidau nitrogen (NAx) - mae rhai yn niweidiol i iechyd, gan effeithio ar yr ysgyfaint a'r pilenni mwcaidd. Maent yn cael eu ffurfio yn yr injan ar dymheredd uchel a phwysau yn ystod hylosgi, gyda gormodedd o ocsigen.
Sylffwr deuocsid (SO2) yn nwy costig, gwenwynig, di-liw. Ei berygl yw ei fod yn cynhyrchu asid sylffwrig yn y llwybr anadlol.
Mae plwm (Pb) yn fetel trwm gwenwynig. Ar hyn o bryd, dim ond mewn gorsafoedd di-blwm y mae tanwydd ar gael. Mae ei briodweddau iro yn cael eu disodli gan ychwanegion.
Carbon du (PM) - mae gronynnau carbon du yn achosi llid mecanyddol ac yn gweithredu fel cludwyr carsinogenau a mwtagenau.
Mae cydrannau eraill yn bresennol yn ystod hylosgi tanwydd
Nitrogen (N.2) yn nwy anfflamadwy, di-liw, heb arogl. Nid yw'n wenwynig. Dyma brif gydran yr aer rydyn ni'n ei anadlu (78% N2, 21% O2, 1% nwyon eraill). Mae'r rhan fwyaf o'r nitrogen yn cael ei ddychwelyd i'r atmosffer yn y nwyon gwacáu ar ddiwedd y broses hylosgi. Mae rhan fach yn adweithio ag ocsigen i ffurfio ocsidau nitrogen NOx.
Ocsigen (O.2) yn nwy di-liw diwenwyn. Heb flas ac arogl. Mae hyn yn bwysig ar gyfer y broses hylosgi.
Dŵr (H.2O) - yn cael ei amsugno ynghyd ag aer ar ffurf anwedd dŵr.
