Gyrru yn y gaeaf gyda theiars haf. Mae'n ddiogel?

Gwlad Pwyl yw'r unig wlad yn yr UE sydd â hinsawdd o'r fath, lle nad yw'r rheoliadau'n darparu ar gyfer y gofyniad i yrru ar deiars gaeaf neu bob tymor mewn amodau hydref-gaeaf. Fodd bynnag, mae gyrwyr Pwylaidd yn barod ar gyfer hyn - mae cymaint ag 82% o ymatebwyr yn cefnogi hyn. Fodd bynnag, nid yw datganiadau yn unig yn ddigon - gyda chefnogaeth mor uchel ar gyfer cyflwyno gosod teiars tymhorol gorfodol newydd, mae arsylwadau gweithdai yn dal i ddangos cymaint ag 1/3, h.y. mae tua 6 miliwn o yrwyr yn defnyddio teiars haf yn y gaeaf.

Mae hyn yn awgrymu y dylai fod rheolau clir - o ba ddyddiad y dylid gosod teiars o'r fath ar gar. Nid yn unig na all Gwlad Pwyl ddal i fyny ag Ewrop o ran diogelwch ar y ffyrdd, mae Ewrop yn rhedeg i ffwrdd yn gyson oddi wrthym yn y ras am ddiogelwch ar y ffyrdd. Bob blwyddyn ers sawl degawd mae mwy na 3000 o bobl yn marw ar ffyrdd Pwylaidd ac mae bron i hanner miliwn o ddamweiniau a damweiniau traffig yn digwydd. Ar gyfer y data hwn, rydym i gyd yn talu biliau gyda chyfraddau yswiriant cynyddol.

Nid yw'n orfodol newid teiars ar gyfer rhai gaeaf yng Ngwlad Pwyl.

– Ers i’r rhwymedigaeth i wisgo gwregysau diogelwch gael ei chyflwyno, h.y. sefyllfaoedd ar ôl i'r gwrthdrawiad gael ei ddatrys, pam nad yw achosion y gwrthdrawiadau hyn wedi'u dileu eto? Mae bron i 20-25% ohonynt yn gysylltiedig â theiars! Mewn sefyllfa lle rydyn ni'n dylanwadu ar eraill gyda'n hymddygiad a gall gael canlyniadau trychinebus oherwydd cyflymder neu bwysau'r car, ni ddylai fod unrhyw ryddid. Mae'n ddryslyd iawn nad yw'r perthnasoedd canlynol yn gysylltiedig yn y meddwl: gyrru yn y gaeaf ar deiars gyda goddefgarwch gaeaf - h.y. teiars gaeaf neu bob tymor - mae'r tebygolrwydd o ddamwain 46% yn is, ac mae nifer y damweiniau 4-5% yn is! yn tynnu sylw at Piotr Sarnecki, Prif Swyddog Gweithredol Cymdeithas Diwydiant Teiars Gwlad Pwyl (PZPO).

Yng Ngwlad Pwyl, mae gennym y nifer uchaf o ddamweiniau traffig yn yr Undeb Ewropeaidd. Bydd cyflwyno cyfnod clir o yrru ar deiars gaeaf neu bob tymor yn lleihau nifer y damweiniau gan fwy na 1000 y flwyddyn, heb gyfrif bumps! Bydd gyrwyr a theithwyr yn fwy diogel a bydd gofal iechyd yn llai prysur. Mae'r gymhariaeth syml hon yn glir i lywodraethau holl wledydd Gwlad Pwyl. Rydym yn Ewrop

yr unig wlad sydd â hinsawdd o'r fath lle nad oes unrhyw reoliad ar y mater hwn. Mae gan hyd yn oed gwledydd deheuol sydd â hinsawdd llawer cynhesach fel Slofenia, Croatia neu Sbaen reolau o'r fath. Mae'n rhyfeddach fyth pan edrychwch ar yr ymchwil - mae cymaint ag 82% o yrwyr gweithredol yn cefnogi cyflwyno gofyniad i yrru ar deiars gaeaf neu bob tymor yn y gaeaf. Felly beth sy'n atal y rheolau hyn rhag cael eu cyflwyno? Faint yn fwy o ddamweiniau a thagfeydd traffig enfawr a welwn yn y gaeaf oherwydd yr hepgoriad hwn?

Gweler hefyd: Sut i arbed tanwydd?

Ym mhob gwlad lle mae angen teiars gaeaf, mae hyn hefyd yn berthnasol i deiars pob tymor. Dim ond cyflwyno gofyniad cyfreithiol ar gyfer teiars gaeaf all ffrwyno byrbwylltra rhai gyrwyr sy'n gyrru ar deiars haf yng nghanol y gaeaf.

Yn y 27 o wledydd Ewropeaidd sydd wedi cyflwyno'r gofyniad i yrru gyda theiars gaeaf, bu gostyngiad cyfartalog o 46% yn y tebygolrwydd o ddamwain traffig o'i gymharu â gyrru gyda theiars haf yn amodau'r gaeaf, yn ôl astudiaeth gan y Comisiwn Ewropeaidd ar rai agweddau o deiars. defnydd sy'n gysylltiedig â diogelwch 3. Mae'r adroddiad hwn hefyd yn profi bod cyflwyno'r gofyniad cyfreithiol i yrru gyda theiars gaeaf yn lleihau nifer y damweiniau angheuol 3% - a dim ond ar gyfartaledd y mae hyn, gan fod yna wledydd a gofnododd ostyngiad yn y nifer o ddamweiniau o 20%.

“Dyw gyrru gofalus ddim yn ddigon. Nid ydym ar ein pennau ein hunain ar y ffordd. Felly os ydym yn mynd yn dda ac yn ddiogel, os nad yw eraill. Ac efallai y byddant yn gwrthdaro â ni oherwydd ni fydd ganddynt amser i arafu ar ffordd llithrig. Ni ddylai fod cymaint o ryddid mewn sefyllfa lle rydym yn dylanwadu ar eraill gyda’n hymddygiad a gall hyn gael canlyniadau trychinebus oherwydd cyflymder neu bwysau’r car. Mae pawb yn esbonio'n wahanol pam nad ydyn nhw wedi newid teiars o hyd ym mis Rhagfyr neu fis Ionawr. Mae'n bryd i rywun wisgo teiars gaeaf dim ond pan fydd yr eira'n ddwfn i'w bigwrn, neu ei fod yn -5 gradd C y tu allan. Bydd rhywun arall yn dweud mai dim ond gyrru o gwmpas y ddinas y maent, felly byddant yn reidio ar deiars gaeaf gyda gwadn o 2 mm . Mae'r rhain i gyd yn sefyllfaoedd peryglus iawn, - ychwanega Piotr Sarnetsky.

Gyrru yn y gaeaf gyda theiars haf

Pam mae cyflwyno gofyniad o'r fath yn newid popeth? Oherwydd bod gan yrwyr derfyn amser wedi'i ddiffinio'n glir, ac nid oes angen iddynt ddryslyd ynghylch a ddylid newid teiars ai peidio. Yng Ngwlad Pwyl, y dyddiad tywydd hwn yw Rhagfyr 1af. Ers hynny, mae'r tymheredd ledled y wlad yn is na 5-7 gradd C - a dyma'r terfyn pan ddaw gafael da teiars yr haf i ben.

Nid yw teiars haf yn darparu gafael car iawn hyd yn oed ar ffyrdd sych ar dymheredd is na 7ºC - yna mae'r compownd rwber yn eu gwadn yn caledu, sy'n gwaethygu tyniant, yn enwedig ar ffyrdd gwlyb, llithrig. Mae'r pellter brecio yn hirach ac mae'r gallu i drosglwyddo torque i wyneb y ffordd yn cael ei leihau'n sylweddol4.

Mae cyfansawdd gwadn teiars y gaeaf a'r holl dymor yn feddalach a, diolch i silica, nid yw'n caledu ar dymheredd is. Mae hyn yn golygu nad ydynt yn colli elastigedd a bod ganddynt afael gwell na theiars haf ar dymheredd isel, hyd yn oed ar ffyrdd sych, mewn glaw ac yn enwedig ar eira.

Beth mae'r profion yn ei ddangos?

Mae cofnodion prawf Auto Express a RAC ar deiars gaeaf yn dangos sut mae teiars sy'n ddigonol ar gyfer tymheredd, lleithder ac arwynebau llithrig yn helpu'r gyrrwr i yrru a chadarnhau'r gwahaniaeth rhwng teiars gaeaf a haf nid yn unig ar ffyrdd eira, ond hefyd ar rai gwlyb. ffyrdd oer tymheredd yr hydref a'r gaeaf:

• Ar ffordd eira ar gyflymder o 48 km/awr, bydd car gyda theiars gaeaf yn brecio car gyda theiars haf gymaint â 31 metr!

• Ar ffyrdd gwlyb ar gyflymder o 80 km/h a thymheredd o +6°C, roedd pellter stopio car gyda theiars haf gymaint â 7 metr yn hirach na char gyda theiars gaeaf. Mae'r ceir mwyaf poblogaidd ychydig dros 4 metr o hyd. Pan ddaeth y car gyda theiars gaeaf i ben, roedd y car gyda theiars haf yn dal i deithio ar gyflymder o fwy na 32 km/h.

• Ar ffordd wlyb ar gyflymder o 90 km/h a thymheredd o +2°C, roedd pellter stopio cerbyd gyda theiars haf gymaint ag 11 medr yn hirach na cherbyd gyda theiars gaeaf.

Cymeradwyaeth teiars

Cofiwch fod teiars cymeradwy ar gyfer y gaeaf a'r holl dymor yn deiars gyda'r symbol Alpaidd fel y'i gelwir - pluen eira yn erbyn mynydd. Mae'r symbol M+S, sy'n dal i fod ar deiars heddiw, yn ddisgrifiad yn unig o addasrwydd y gwadn ar gyfer mwd ac eira, ond mae gwneuthurwyr teiars yn ei roi yn ôl eu disgresiwn. Nid oes gan deiars gyda dim ond M+S ond dim symbol pluen eira ar y mynydd y cyfansoddyn rwber gaeaf meddalach, sy'n hanfodol mewn amodau oer. Mae M+S hunangynhwysol heb y symbol Alpaidd yn golygu nad yw'r teiar yn aeaf nac yn dymor cyfan.

Gweler hefyd: Dyma sut olwg sydd ar y Ford Transit L5 newydd