Trwm: BMW HP4

(i gylchgrawn Avto 21/2012)

testun: Petr Kavchich, llun: BMW

Mae'r BMW HP4 yn fwystfil, drwg, gwrthun, creulon, hardd ac mor dda fel ei fod yn gwneud ichi geisio eto, edrych y tu hwnt i'r hysbys a'r diogel. Yr oeddwn yno, mi a'i marchogais, mi a'i gwelais hyd y diwedd, ac yn y diwedd fe'm gadawyd yn anfoddlawn. Dw i eisiau mwy! Mae mis Medi yn boeth yn ne Sbaen, lle mae cylched 'circuito de velocidad' Jerez de la Frontera yn ymdroelli trwy amgylchedd lled-anialwch lle mae raswyr MotoGP a F1 yn cystadlu, cyrchfan ddelfrydol i lawer o feicwyr modur sy'n newynu'n gyflym.

Ni throdd BMW o gwmpas a dewis y man cywir ar gyfer y cyswllt cyntaf â'u beic modur diweddaraf. Roedd yna rai caboledig yn aros amdanon ni HP4, roedd gan bob un ei fecanig ei hun a helpodd gyda'r gosodiadau a chofnodi'r data telemetreg yn ofalus, y gellir ei brynu (ni fyddwch yn credu) am ychydig gannoedd o ewros, ac yn y pecyn hwn byddwch hefyd yn cael y data ar gyfer y gosodiadau. Ymhlith pethau eraill, hefyd y cyflymder ffordd agosaf i ni Grobnik Hippodrome (nid yw mynyddoedd ar y rhestr wrth gwrs). Mae'r gwahaniaeth rhyngom ni a'r beicwyr ffatri hyd yn oed yn llai, o leiaf yn y deunydd y gall y ddau ohonom reidio ohono.

Ond ar yr un pryd, trafodaethau marwolaeth i dafarn yw'r holl wybodaeth electronig hon. Faint wnaethoch chi ei “losgi” mewn gwirionedd a faint o inclein sydd ar ôl i'r pwynt lle na ellir recordio'r teiar mwyach ar allwedd USB arferol y byddwch chi'n ei blygio i'ch cyfrifiadur ac yn dadansoddi'r data, cyflymder, inclein, blwch gêr a pherfformiad system. yn erbyn slip olwyn (mae BMW yn galw hwn yn DTC).

Ond nid yw'r BMW HP4 mor arbennig â hynny oherwydd y telemetreg a'r switsh tanio awtomatig cyfresol lle rydych chi, gyda throttle llawn a dim cydiwr, yn symud i fyny ac yn clywed gurgle a thump gwacáu Akrapovich. Mae gan yr injan 193 o 'geffylau', sydd yr un fath â'r stoc S1000RR, ac mae Akrapovic yn ychwanegu pŵer a torque rhwng 3.500 a 8.000 rpm, sy'n teimlo fel cic llawer mwy pendant yn y ass pan fyddwch chi'n agor y sbardun ar yr allanfa gornel. Ond nid yw bod y beic supersport pedwar-silindr mwyaf pwerus ac ysgafnaf yn ddigon.

Mewn gwirionedd, mae ei wir chwyldroadol v ataliad gweithredolgwaharddwyd hynny mewn beic modur. Mae'r egwyddor hon o weithredu yn fwy na 10 mlwydd oed, wedi'i benthyg o Sedan fawreddog BMW 7 Series. Dywedodd pennaeth yr adran datblygu ataliad yn syml: “Rydyn ni’n gwybod ei fod yn gweithio, nad oes dadansoddiad yn y system hon, a dyma’r peth pwysicaf.”

Rwyf wedi ysgrifennu'n bendant o'r blaen fod BMW weithiau'n cael ei chwerthin am ei ben pan, dyweder, 15 mlynedd yn ôl, yr ychwanegwyd ABS at feic modur. Ond pan osodon nhw ABS yn eu superbike, yna S1000RR newydd sbon, ddwy flynedd yn ôl, ni chwarddodd neb mwyach. Mae'r HP4 bellach yn stori hollol newydd, nid tudalen newydd yn hanes beiciau modur, ond meiddiaf ddweud ei bod yn ddechrau pennod gyfan.

Mae'r ataliad gweithredol yn gweithio! Sef, mor dda fel bod gennych chi feic bob amser sy'n cael ei diwnio orau ar gyfer y trac (neu'r ffordd), cyflwr y ffordd ac arddull reidio. I'w roi yn syml: po fwyaf y gwnes i ei wthio arno, y mwyaf caled a sythaf y daeth y beic rasio, y mwyaf y byddai'n torri i mewn i'r palmant ac, wrth gwrs, i'r gwrthwyneb. Os mai'r ffordd yw'r hyn rydych chi ei eisiau, gallwch chi reidio'n fwy cyfforddus.

Galwodd BMW y system hon DDC (Rheoli Dampio Dynamig)... Ond, serch hynny, mae'n rhaid i chi "glicio" rhag-lwytho'r gwanwyn eich hun o hyd. Mae hyn i gyd yn gweithio trwy fotymau ar ochr chwith yr olwyn lywio, lle byddwch chi'n dewis natur yr injan a gweithrediad ABS, ac felly ataliad gweithredol. Mae'n debygol iawn na fydd yr unig feic modur ag ataliad gweithredol cyn bo hir, o leiaf os gall cystadleuwyr gadw i fyny ag arloesiadau technegol. Mae gan HP4 hefyd 'rheolaeth lansio', neu os ydw i'n ceisio cyfieithu, mae'r system yn cychwyn. Dim ond yn y rhaglen injan fwyaf chwaraeon (llyfnach) y mae hyn yn gweithio ac fe'i gwneir ar gyfer y cychwyn gorau posibl o ddisymudedd ar gyfer rasio, dyweder. Cyn gynted ag y bydd y synwyryddion yn canfod bod yr olwyn flaen yn codi, mae'r electroneg yn tynnu'r torque o'r injan.

Ni fyddai'r ataliad, y system gychwyn, yr ABS chwaraeon premiwm a breciau rasio Brembo yr hyn ydyn nhw pe na baent yn rhan o'r HP4. Rheoli tyniant olwyn gefn 15-cyflymder... Gallwch chi chwarae o gwmpas gyda gosodiad y ffordd heb unrhyw broblem, gan fod yr electroneg sy'n cysylltu'r safle llindag cyfan, synwyryddion gogwyddo, ABS a'r modiwl sy'n ymennydd y beic modur yn sicrhau diogelwch a hwyl.

Yn y lapiau agoriadol, mi wnes i reidio’r HP4 yn y rhaglen chwaraeon, a olygai fod y golau gwyn, gan nodi ymyrraeth gwrth-sgid, yn dod ymlaen yn eithaf aml. Mae'n ddiogel iawn, nid ydych chi'n ofni cael eich brifo yn y cefn yn ei dro. Yna mi wnes i newid i'r rhaglen Ras, a oedd eisoes wedi ychwanegu rhywfaint o gymeriad chwaraeon, ac ar ôl hanner diwrnod chwaraeon, newidiwyd y beiciau o deiars ffordd Pirelli i rasio teiars slic, fel petaent yn cael eu defnyddio mewn rasio beic modur.

Fy mhobl, pa farddoniaeth! Yn Slick ac ar deiars llithrig, roedd eisoes yn ofnadwy o gyflym. Mae'r rhwyddineb cornelu yn drawiadol, yn rhannol oherwydd y teiars rasio, yn rhannol oherwydd yr olwynion alwminiwm ysgafnach, ac yn rhannol oherwydd yr ataliad rhagorol, y pwysau ultra-ysgafn a'r ffrâm. Wrth yrru, roedd gen i ddiddordeb mawr yn yr hyn pe bai rhywbeth yn digwydd i mi ar gyflymder o 180 km / h ar y disgyniad trwy dro hir, mewn gwirionedd, byddai'n well peidio ag edrych ar y cownter o gwbl! Ond ni ddigwyddodd dim. Cadwodd yr HP4 ei gwrs yn dda ac ailddatganodd fod BMW wir yn gwybod sut i sicrhau bod y beic yn cadw ei linell yn dda ar y trac.

Roeddwn hefyd yn chwilfrydig nad oedd yr electroneg yn ymyrryd mor anghwrtais pan, er enghraifft, roeddwn yn cyflymu o gornel ar yr olwyn gefn. Yn y rhaglen fwyaf chwaraeon, mae'r electroneg yn caniatáu taith hir ar yr olwyn gefn, gan atal codi gormod yn unig pan ddaw'n beryglus.

Mae ymddiriedaeth yn y beic yn allweddol yma, ac er imi ymlacio ac yn araf, gam wrth gam, gwirio a phrofi'r hyn a wnaeth y DTC a'r DDC mewn gwirionedd, gwenais yn fy llyfr nodiadau. Cystal ag y mae'n ffitio os ydych chi'n gwybod bod rhywun yn eich amddiffyn chi rhag eich hun. Oherwydd bod y teiar yn llithro pan fydd gormod o nwy ac felly pŵer yn yr olwyn gefn, ac yn awr mae'r electroneg yn canfod hyn yn rhybuddio'n berffaith ac yn bwyllog dim ond gyda fflach fer o olau.

Rwy'n ymddiried ynoch chi, faint sy'n hysbys yn y cylch, os cymharwch y BMW S1000RR a HP4 - hynny yw, ei glôn rasio mwy datblygedig yn dechnolegol? Mae BMW yn dweud bod HP4 yn cael eiliad lap dda mewn cylched fel Jerez. Nawr lluoswch hwnnw â nifer y laps y mae'r ras hamdden yn para... Rydych chi'n cael y syniad, yn iawn. Wel, mae'r fantais hon yn werth rhywbeth, ond, yn syndod, ni chaiff ei dalu mewn aur sych. Rydych chi'n cael ychydig mwy o sylfaen HP4 19.000 евроtra bod angen i affeithiwr ffibr carbon a rasio wedi'i lwytho'n llawn neu ychydig yn ysgafn ychwanegu ychydig llai na phedair milfed.

Rwy'n gobeithio ryw ddydd y bydd hyn yn dod â ni hyd yn oed yn agosach at feiciau MotoGP, oherwydd dangosodd y teigr hwn ei ddannedd yn eithaf cryf yn Sbaen. Nid yw 2,9 eiliad o 0 i 100 km/h a chyflymder uchaf o tua 300 km/h yn hawdd.