Drove: BMW R 1200 GS

Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r hen GS da yn edrych yn llawer gwahanol i'r un diwethaf a gafodd ei weddnewid ddwy flynedd yn ôl. Yn wahanol i ailwampio'r amser, a roddwyd dim ond ychydig o ategolion plastig wedi'u steilio'n fwy ymosodol yn arddull y model Antur mwy garw a phŵer cynyddol o 100 i 105 “marchnerth” gyda chymorth electroneg injan, y tro hwn nid oedd yr injan dim ond wedi'i adnewyddu, ond hefyd wedi'i ddisodli.

Mewn gwirionedd, i'w roi yn syml, fe wnaethant fenthyg yr injan o'r model chwaraeon R1200S. Mae'r cysyniad, wrth gwrs, wedi aros yn ddigyfnewid, gan fod yr injan focsio yn rhan o'r chwedl ac wedi cyfrannu fwyaf at lwyddiant mawr y Bafaria. Ond yn union wrth i'r gystadleuaeth barhau, mae'n amlwg nad yw adran ddatblygu BMW yn segur chwaith.

Peiriant 1.170-silindr gyda chyfaint o 81 cc Derbyniodd y CM aer-oeri aer ben silindr newydd gyda phedwar falf i bob silindr ac mae bellach yn gallu datblygu 110 kW neu 7.750 "marchnerth" ar gymedrol 120 rpm. Ond ni ddeilliodd y pŵer o'r torque na'r gromlin bŵer. Gyda 6.000 Nm o dorque ar XNUMX rpm, mae hwn yn fodur hyblyg iawn!

Rwy'n cyfaddef, os ydych chi'n rhestru o leiaf dri o'r gwahaniaethau yn ymddangosiad y GS newydd, rwy'n talu am y cwrw! Dim kidding. Ni fydd y mwyafrif yn gwahanu'r rhagflaenydd o'r model cyfredol o gwbl. Ond mae'n sicr y bydd hi'n ei rwygo ar wahân pan fydd yn taro'r bocsiwr gyda'i fas dwfn, mwdlyd.

Mae sain yr injan yn amlwg yn fwy gwrywaidd a hyd yn oed yn fwy pleserus i'r glust, ac, ni fyddwch yn ei gredu, mae'n dal i dynnu'r beic i'r dde pan fyddwch yn crancio'r lifer llindag i'w le. Ond wel, dyma'r nodweddion rydych chi'n eu derbyn, ac maen nhw'n eich gwneud chi'n sympathetig neu mor tynnu sylw nes eu bod nhw'n tynnu sylw oddi ar y beic modur.

Mae gan hyd yn oed yr ymddangosiad unigryw a hynod adnabyddadwy, a gopïwyd yn llwyr gan yr holl gystadleuwyr, naill ai ddilynwyr ffyddlon iawn neu ddim o gwbl. Ychydig iawn o feicwyr sydd yn y canol ac yn methu â phenderfynu a ydyn nhw'n hoffi edrychiad y GS.

Ac mae'r ateb i'r cwestiwn o faint mae'r newydd yn well na'r hen yn dod yn amlwg ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf. Mae'r injan, sydd wedi derbyn llawer o ganmoliaeth hyd yn hyn, yn tynnu hyd yn oed yn well, mae ei bwer yn cael ei gynyddu'n fwy parhaus, sy'n cael ei wella ymhellach gan y torque. Er y gallwch hefyd fod yn gyflymach ar y ffordd gyda thraffig trwm heddiw, go brin ei fod yn bwysig mwyach. Yn bwysicach fyth, mae hi hyd yn oed yn haws gyrru taith esmwyth ddymunol a throi'r llinyn rownd y gornel mewn rhythm dymunol.

Mae gyrru'r GS yn gaethiwus yn unig, felly byddwch chi'n gyrru drosodd a throsodd a throsodd, o un tocyn i'r nesaf, ac ychydig ymhellach i'r Dolomites a'r Alpau Ffrengig, a gallwn i fynd ymlaen ac ymlaen.

Mae'r GS yn treiddio o dan eich croen gan ei fod yn eich maldodi â chysylltiad da iawn rhwng eich arddwrn dde a phâr o nozzles pigiad e-danwydd. Mae dosio nwy yn dyner, heb jamio a gwichian.

Bydd llawer o bŵer hefyd yn dod yn ddefnyddiol i unrhyw un sy'n teithio llawer gyda'i gilydd a gyda bagiau. Pan ddaethom i adnabod y beic am y tro cyntaf, nid ydym wedi profi hyn eto, ond bydd yn fwy manwl. Hyd yn oed o ran y defnydd o danwydd, er gwaethaf y pŵer uwch, ni wnaethom sylwi y byddai'r injan yn teimlo'n fwy sychedig. Wrth yrru'n gymedrol, dangosodd y cyfrifiadur 5 litr fesul 5 cilomedr ar arddangosfa wybodaeth dirlawn iawn.

Rhoddwyd tawelwch meddwl ychwanegol ar y ffordd gan y dangosydd pellter, y gellir ei yrru o hyd gyda'r tanwydd sy'n weddill. Ar 20 litr, mae'n deithiwr pellter hir da, lle nad oes raid i chi boeni am yr orsaf nwy nesaf yn cuddio o amgylch pa gornel, ac rydych chi ddim ond yn mwynhau'r reid am gyfnod hirach o amser.

Mae pleser y beic modur nid yn unig yn ganlyniad i injan fwy pwerus a hyblyg, ond hefyd yn well, yn rhannol integredig, ABS switchable a system atal sgid olwyn gefn. Roedd y beic prawf yn cynnwys popeth o ystod eang o ategolion diogelwch deinamig.

Mae'r breciau o'r radd flaenaf ac yn hynod bwerus, a'r ABS yw'r gorau rydyn ni wedi'i brofi hyd yn hyn yn y dosbarth teithwyr mawr hwn, er y dylai'r calipers pedwar bar ffitio'n dda i'r pâr o ddisgiau blaen; Yn olaf ond nid lleiaf, mae GS o'r fath gyda thanc llawn o danwydd yn pwyso bron i 230 cilogram.

Mae'r ataliad yn gwneud ei waith yn dda hefyd. Rhaid inni ddweud ar unwaith nad yw'n addas ar gyfer anturiaethau oddi ar y ffordd, ac eithrio efallai diystyriad goresgyn cart a llwybrau wedi'u gwneud o rwbel. Ac, heb os, mae'n cael ei brynu allan ar ffordd asffalt. Mae gan bob BMW o'r oes ddiweddarach, o ran beic modur modern, safle da ar y ffordd, ond yr un hwn yn syml yw'r gorau o'r da iawn.

Hyd yn hyn, nid yw wedi reidio enduro teithiol sy'n gwneud tro gyda mwy o gywirdeb, dibynadwyedd, tawelwch meddwl, a rhagweladwyedd. Mae'r fraich flaen a'r fraich gefn wedi'u huwchraddio gyda'r rhaglen ESA enduro ddeallus. Felly dyma'r llaw-fer adnabyddus ar gyfer BMW ESA, sydd wedi'i addasu i raddau i'w ddefnyddio ar feiciau enduro teithiol, ond yn bennaf mae'n cynnwys pwyso botwm i benderfynu pa fath o ataliad rydych chi ei eisiau ar hyn o bryd.

Efallai'n feddalach, yn fwy addas ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, yn anoddach ar gyfer taith chwaraeon, neu ar gyfer dau deithiwr a bagiau. Yn fyr, mae'r dewis yn ysgubol gan fod enduro ESA yn cynnig chwe lleoliad sylfaenol, ac yna pum lleoliad arall oddi ar y ffordd. Nid yw'n ddim byd newydd ysgrifennu am y profiad gyrru, fe wnaethant ddarganfod fformiwla wych yma flynyddoedd yn ôl a gallwn ond cadarnhau bod y teimlad yn wych, yn hamddenol iawn ac nad yw'r osgo yn flinedig.

Wrth gwrs, mae'r sedd ragorol hefyd yn cyfrannu trwy gynnig digon o gysur i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen. Gallai amddiffyn rhag y gwynt uwchlaw 130 km / h fod ychydig yn uwch, ond mae hwn hefyd yn anfantais adnabyddus, sydd, er gwaethaf llawer o nodweddion cadarnhaol, rywsut yn cael ei wthio yn ôl.

Oherwydd y pris o 13.500 € am fodel cwbl sylfaenol, wrth gwrs, ni allwn siarad am fargen, gan fod cystadleuwyr sy'n rhatach o lawer, ond ar y llaw arall, rydym hefyd yn dod o hyd i rai drutach yn y rhestr brisiau. Ond wrth gyfrifo, cofiwch fod ategolion hefyd yn werth rhywbeth. I rywun a all ei brynu yn ein hamser, gallwn ei fforddio â'n holl galon, ond ar yr un pryd rydym yn cyfaddef ei fod yn "paentio" ychydig yn wyrdd i ni. Ah, yr eiddigedd Slofenia hwn.

Argraff gyntaf

Ymddangosiad 4/5

Mae'r GS yn ddiddorol, yn dal yn ffres, ac yn ddigon gwahanol i fachu sylw. Ond yn sicr mae lle i wella.

Modur 5/5

Mae'r un hon yn haeddu marc rhagorol, ar ôl ysgol dywedon nhw "eistedd i lawr, pump"! Mae ganddo fwy o bwer a torque, mae'n hynod hyblyg a dymunol i'w ddefnyddio. Yn falch o ddefnydd tanwydd eithaf cymedrol.

Cysur 4/5

Cyn y sgôr ardderchog, mae'n dihysbyddu rhywfaint o amddiffyniad rhag gwyntoedd uwch na 130 km yr awr. Fel arall, ni ddaethom o hyd i ddot du wrth yrru ar ffyrdd gwledig. Yn eistedd yn gyffyrddus ac yn reidio'n gyffyrddus.

Pris 3/5

Er mai dim ond edrych ar yr hyn sydd ar werth yr ydych, anghofiwch am y GS - nid yw erioed wedi cael toriad pris mawr yn ei holl hanes. Nid yw'n rhad, ond ar y llaw arall mae'n cynnig llawer, yn enwedig os ydych chi'n barod i ddidynnu rhywbeth mwy ar gyfer ategolion. Mae eich rhestr yn hir iawn, iawn!

Dosbarth cyntaf 4/5

Gallai fod yn berffaith, efallai felly, ond ar hyn o bryd nid dyma'r opsiynau economaidd gorau, mae'n dal yn anghyraeddadwy i lawer, gan ei fod yn costio cymaint â char dosbarth canol is solet. Wel, ni waeth beth, ni allwn ond llongyfarch BMW ar wella'r enduro teithiol gorau ar y farchnad.

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič, BMW