Trwm: BMW R 1250 GS ac R 1250 RT

Wnaethon nhw ddim dewis chwyldro, ond mae gennym ni esblygiad. Y newydd-deb mwyaf yw injan cwbl newydd sy'n parhau i fod yn injan fflat-geuol pedwar falf-y-silindr sydd bellach â system falf amrywiol asyncronaidd. Ar ôl yr ychydig filltiroedd cyntaf, cefais ateb clir. Mae'r BMW R 1250 GS newydd, yn ogystal â'i gymar teithiol, yr R 1250 RT, heb amheuaeth hyd yn oed yn well!

Sut i wella'r hyn sydd eisoes yn dda?

Byddai'n hawdd iawn gwneud camgymeriad, ond mae'n amlwg nad yw BMW eisiau mentro ymyriadau radical. Dyma pam y bydd yn anodd ichi sylwi ar y gwahaniaethau gweledol rhwng modelau 2019 a 2018. Ar wahân i'r gorchudd falf ar yr injan, dim ond cyfuniadau lliw sy'n gwneud y llinell rannu hon hyd yn oed yn gliriach. Llwyddais i brofi'r ddau fodel ar daith fer trwy dref Fuschl am See yn Awstria ar ffyrdd gwledig sy'n mynd o amgylch llyn alpaidd. Llwyddais i wneud ychydig gilometrau ar y GS ar ffordd graean ac roeddwn i wrth fy modd gan fod gan y beic Enduro Pro (am gost ychwanegol), sy'n caniatáu i'r electroneg wneud y gorau o gyswllt olwyn â'r ddaear yn ystod cyflymiad a brecio. Pe bai'r beic yn cael ei dywynnu â theiars garw oddi ar y ffordd, byddai'r llawenydd hyd yn oed yn fwy.

Fel arall, gyrrais asffalt yn bennaf, a oedd ychydig yn wlyb ac oer mewn lleoedd cysgodol ym mis Hydref, a bu’n rhaid imi wylio hefyd am y dail a daflodd y coed ar y ffordd. Ond hyd yn oed yma, mae diogelwch yn cael ei sicrhau gan yr electroneg diogelwch ddiweddaraf, sydd bellach, fel yr hyn rydyn ni'n ei wybod am geir, yn rheoli sefydlogrwydd cyffredinol y beic modur fel math o ESP. Mae rheolaeth sefydlogrwydd awtomatig yn safonol ar y ddau fodel, h.y. yn rhan o'r offer sylfaenol ac mae i'w gael o dan label ASC (Rheoli Sefydlogrwydd Awtomatig), sy'n darparu'r gafael a'r diogelwch gorau. Fe welwch hefyd frêc i fyny'r bryn awtomatig fel safon. Yn bersonol, rwy'n poeni am y ddyfais hon, ac mae'n well gen i'r rheolaeth brêc a chydiwr wrth gychwyn, ond yn amlwg mae'r rhan fwyaf o feicwyr yn ei hoffi oherwydd fel arall rwy'n amau ​​y bydd BMW yn penderfynu ei osod yn y ddau fodel. Yn bennaf oll, bydd hyn yn swyno pawb sy'n cael amser caled yn dringo'r mynydd oherwydd eu coesau byr.

Peiriant newydd, mwy pwerus

Gwnaethom hefyd gwmpasu rhan o'n llwybr yn gyflym iawn. Felly roeddwn i'n gallu profi ar ddarn cyflym y gall y GS newydd daro 60 km yr awr yn hawdd o 200 km yr awr yn hamddenol pan fydd gennych chi'r blwch gêr yn y chweched gêr. Nid oedd yn rhaid i mi wasgu unrhyw beth heblaw'r sbardun, a chyflymodd y bocsiwr hylif-aer-oeri newydd yn gyson ac yn bendant gyda bas dwfn heb y dirgryniad neu'r tyllau lleiaf aflonyddgar yn y gromlin bŵer. Mae'r teimlad o gyflymder yn eithaf twyllodrus oherwydd gall beiciau modur ddatblygu cyflymder mor rhwydd. Dim ond pan edrychais ar y medryddion tryloyw hardd iawn (mae'r sgrin TFT yn ardderchog, ond yn ddewisol) y cymerais olwg agos arni pan ddarllenais y gwerth cyflymder mordeithio cyfredol.

Er fy mod yn eistedd ar y fersiwn HP, hynny yw, heb lawer o wynt a helmed antur ar fy mhen, cefais fy synnu pa mor hawdd y mae'r beic yn cyflymu ac yn clirio trwy'r awyr. Mae'n rhoi ymdeimlad eithriadol o ddiogelwch a dibynadwyedd yn y modd rhagnodedig ac, yn anad dim, nid yw'n blino.

Mae'r RT newydd yn rhannu'r injan gyda'r GS, felly mae'r profiad gyrru yn debyg iawn yma, ond y gwahaniaeth wrth gwrs yw lleoliad y sedd ac amddiffyniad gwynt da, oherwydd gallwch chi fynd yn bell iawn heb deimlo'n flinedig. Roedd gan y RT system sain wych a rheolaeth mordeithio, ac roedd y moethusrwydd hefyd yn cael ei gynrychioli gan sedd fawr wedi'i chynhesu, amdodau ochr mawr a pheiriant gwynt rydych chi'n ei godi a'i ostwng gyda chyffyrddiad botwm wrth yrru, yn dibynnu ar ba mor ddiogel ydych chi yn. ... rhag gwynt, oerfel neu law. reidio.

Newydd - cenhedlaeth newydd ESA blaen ataliad.

Roedd hyd yn oed atgofion ffres iawn o brawf cymharol o feiciau enduro teithiol mawr, pan yng nghanol yr haf enillodd yr hen GS yn argyhoeddiadol yng nghyffiniau Kochevye, yn fan cychwyn i mi, a sylwais ar y gwahaniaeth yn glir iawn. O ran yr ataliad blaen, mae'r ataliad newydd wedi cywiro'r naws olwyn flaen sydd i'w gweld ar darmac a rwbel. Mae'r genhedlaeth newydd ESA yn perfformio'n ddi-ffael ac yn parhau i fod y safon ar gyfer cysur a hyblygrwydd ar ddwy olwyn wrth deithio ar ei phen ei hun neu gyda theithiwr ac wrth gwrs gyda'r holl fagiau.

Camshaft gyda dau broffil

Ond yr arloesedd mwyaf yw'r injan newydd, sydd bellach â system falf addasol deinamig asyncronaidd o'r enw technoleg BMW ShiftCam ac fe'i defnyddir ar feiciau modur am y tro cyntaf erioed. Nid yw falfiau amrywiol yn newydd i chwaraeon moduro, ond mae BMW wedi dod o hyd i ateb. Mae gan y camsiafft ddau broffil, un ar gyfer rpm isel ac un ar gyfer rpm uwch lle mae'r proffil yn fwy craff ar gyfer mwy o bŵer. Mae'r camsiafft yn newid y falfiau cymeriant gyda phin sy'n cael ei actifadu yn ôl cyflymder a llwyth yr injan, sy'n symud y camsiafft ac mae proffil gwahanol yn digwydd. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu newid o 3.000 rpm i 5.500 rpm.

Ni chanfyddir symud wrth yrru, dim ond sain yr injan sy'n newid ychydig, sy'n darparu cromlin pŵer a torque da iawn. Eisoes am 2.000 rpm, mae'r bocsiwr newydd yn datblygu torque o 110 Nm! Mae'r gyfrol wedi dod yn fwy, nawr gall 1.254 o beiriannau dau silindr ciwbig gynhyrchu pŵer uchaf o 136 "marchnerth" am 7.750 rpm a thorque trorym 143 Nm ar 6.250 rpm. Gallaf ddweud bod yr injan bellach wedi dod yn fwy cyfleus ac yn haws i'w rheoli. Diolch i welliannau clyfar, mae peiriant gwych lle na fyddwch yn colli'r ceffylau o gwbl. Ar bapur, nid hwn yw'r injan fwyaf pwerus yn ei gategori, ond mae'n drawiadol wrth symud oherwydd bod yr holl bŵer mor hawdd ei ddefnyddio. Bellach mae gan y GS newydd ddau fodd injan fel safon, ac mae'r rhaglen Pro (pro deinamig, deinamig, enduro, enduro pro) ar gael am gost ychwanegol, gan ganiatáu addasiadau ac addasiadau unigol trwy reolaeth tyniant deinamig wedi'i haddasu i ABS a chynorthwywyr. wrth frecio DBC a chynorthwywyr cychwynnol. Mae ganddo oleuadau LED fel safon.

Eich un chi yw'r sylfaen R 1250 GS am € 16.990.

Y newyddion da yw bod y ddau feic modur eisoes ar werth, mae'r pris eisoes yn hysbys ac nid oedd yn cynyddu yn gymesur ag addasiadau injan. Mae'r model sylfaenol yn costio 16.990 ewro, ond mae sut rydych chi'n ei gyfarparu, wrth gwrs, yn dibynnu ar drwch y waled a'r dymuniadau.