Gyriant: BMW S 1000 RR M // M – sportiness a bri

Ar gyfer BMW, mae'r marc M yn golygu mwy na talfyriad yn unig Chwaraeon Modur, ond mae'n golygu bod y car Bafaria gyda'r label hwn, a oedd yn dal i fod yn gar ac sydd bellach yn feic modur, yn ymfalchïo yn yr atebion technegol mwyaf datblygedig. Fodd bynnag, ar y cychwyn cyntaf, dylid nodi: nid yw'r dechneg M yn ddrytach na'r cystadleuwyr o Japan!

Roedd peirianwyr BMW yn wynebu tasg frawychus wrth gynllunio car chwaraeon newydd: roedd Claudio De Martino, pennaeth datblygu, yn ymddiried cymaint ynom nes iddo ymgymryd â'r her o greu car newydd. S 1000 RR ar y trac yn gyflymach gan eiliad y glin na'i ragflaenydd. Fodd bynnag, dim ond trwy gynnig model hollol wahanol i'r farchnad y gellir datrys y broblem. Ac fe wnaethant hynny.

Dechreuodd yr atgyweiriad gyda'r uned, sydd bellach â chymaint â 207 o "geffylau", sydd wyth yn fwy na'r hen un. Er mwyn dal i fyny â channoedd, nid yn unig y pŵer mwyaf sy'n bwysig, ond hefyd torque. Mae'r gromlin torque bellach wedi'i wella dros ystod weithredol gyfan y teclyn, yn enwedig ar gyflymder isel i ganolig. Dylid nodi bod y torque yn y O.D. 5.500 wneud 14.500 rpm uwchlaw 100 metr Newton, sydd yn ymarferol yn golygu bod gan yr uned fwy o rym wrth adael cornel. Fel arall, mae gan y S 1000 RR y pŵer mwyaf ar 13.500 rpm.

Llwyddodd peirianwyr yr Almaen i gynyddu pŵer yr uned trwy reolaeth amrywiol ar falfiau sugno titaniwm, ac mae'r datrysiad yn debyg i'r model 1250 GS. Gyda system Technoleg BMW ShiftCam mae'r uned yn drymach gan gilogram, ond mae'r uned gyfan 4 cilogram yn ysgafnach. Ar yr un pryd, yn ôl y planhigyn, mae'r uned union bedwar y cant yn fwy darbodus, er ei bod yn cydymffurfio â safon Ewro 5.                                          

Deiet caeth

Ar wahân i'r ddyfais arall, mae'r S 1000 RR yn ymfalchïo mewn llawer o ddatblygiadau arloesol eraill. Mae'r marc M yn golygu bod ganddo rims carbon sy'n lleihau'r màs cylchdroi ac felly'n cyfrannu at ystwythder y beic yn y frwydr am filoedd. Mae cyfanswm pwysau'r beic modur wedi'i leihau 11 cilogram (o 208 i 197 cilogram), ac mae'r fersiwn M wedi dod yn ysgafnach gan 3,5 kgfelly mae'r raddfa'n dangos 193,5 kg. Mae'r Flex Flex alwminiwm newydd wedi'i ailgynllunio'n radical a'r uned yw'r rhan o'r strwythur sy'n dwyn llwyth. Mae'r beic modur yn gulach o 13 i 30 milimetr, yn dibynnu ar y pwynt mesur. Y prif nodau wrth adeiladu'r ffrâm oedd mwy o symudadwyedd y beic modur a gwell cyswllt â'r olwyn gefn i'r llawr. Felly, mae ongl gogwyddo pen y ffrâm yn 66,9 gradd, mae'r bas olwyn yn cael ei gynyddu 9 milimetr ac mae bellach yn 1.441 milimetr.

Mae'r swingarm cefn newydd, y sedd gefn a'r strwythur cynnal, sydd bellach wedi'u gwneud o broffiliau tiwbaidd, hefyd yn helpu i leihau pwysau'r beic modur. Mae teithio’r amsugnwr sioc gefn Marzzochi yn llai (o 120 i 117 mm), mae gan y ffyrch blaen gan yr un gwneuthurwr ddiamedr newydd o 45 mm (46 mm yn flaenorol). Nid ataliad newydd yn unig mohono, mae BMW bellach yn defnyddio'r breciau sy'n dwyn yr enw yn lle Brembs. Mae ABS yn addasu i bum lefel ymyrraeth wahanol, gan ymateb ar unwaith, yn ymosodol ac yn gryf ar y trac. Mae'r sgrin TFT newydd yn ddarllenadwy hyd yn oed yng ngolau'r haul uniongyrchol ac mae'n rhagorol ac yn debyg i'r R 1250 GS. Mae'n dangos cyflymder, adolygiadau a llawer o ddata ar y dewis o ddull gweithredu'r system uned, ataliad, ABS Pro, DTC a DDC, ac mae posibilrwydd hefyd o fesur amseroedd glin.

Y S 1000 RR newydd nid oes ganddo gril anghymesur mwyachgan fod y goleuadau pen yr un peth, mae'r gril (fodd bynnag) yn gymesur ac mae'r signalau troi wedi'u hintegreiddio i'r drychau. Ynghyd â'r set sylfaenol o offer, er eu bod yn gyfoethocach na model y llynedd, mae ystod eang o ategolion ar gael ar lefelau trim amrywiol. Ni allwch ddewis lliw sylfaen, felly dim ond y cyfuniad coch, glas-gwyn-coch sy'n rhan o'r pecyn M, sydd hefyd yn cynnwys electroneg Pro, olwynion carbon, batri ysgafnach, sedd M, a'r gallu i addasu'r uchder y swingarm cefn. Yn ogystal â'r pecyn M, mae yna hefyd y pecyn Ras gyda rims ffug.

Ganed i drac

Gyda'r 1000 RR, fe wnaethon ni brofi ar gylched Portiwgaleg Estoril, sydd wedi'i nodi gan sican miniog, awyren gorffeniad hir a chornel dde gyflym gan Parabolica Ayrton Senna y tu ôl iddi. Yn anffodus, dim ond ar y trac y gwnaethom ei brofi, felly ni allwn gyfleu argraff y ffordd.

Mae'r sefyllfa fel arfer yn chwaraeon ac nid yw'n sylweddol wahanol i fodel y llynedd, ond mae'r llyw wedi'i osod yn wahanol, nawr mae'n fwy gwastad, ac nid yw'r ysgogiadau'n rhy isel. Hyd yn oed ar daith arafach, pan fyddwn yn cynhesu'r teiars, mae'r beic yn magu hyder, mae'n fanwl gywir ac yn dawel iawn i'w drin. Mae'n dawel, yn trin yn llyfn ac yn fanwl gywir, felly gall y gyrrwr ganolbwyntio ar frecio hwyr a dewis y llinellau cywir. Rydyn ni'n plygu ychydig y tu ôl i ran isaf y windshield fel ein bod ni'n rhy agored i'r gwynt. Yn ffodus, ni chafwyd gwynt yn Estoril y diwrnod hwnnw, ond cawsom ein haflonyddu gan hyrddiau o wynt wrth y llinell derfyn, lle gwnaethom ei chroesi ar gyflymder o dros 280 cilomedr yr awr. Yr ateb yw'r windshield Racing, nad yw'n ddrud ond yn ddefnyddiol iawn.

Wel, cân hollol wahanol yw'r system shifft heb ddefnyddio'r cydiwr. Mae'r Quickshifter yn gyflym ac yn fanwl gywir, ac mae'n bleser pur symud o'r upshift. Mae'r uned yn bwerus, gyda chymorth electroneg sy'n rheoli'r holl gyflenwad pŵer hwn. Ynghyd â hyn i gyd, dylid tynnu sylw at rwyddineb ail-lwytho'r beic yn y chicane, lle mae rims carbon yn helpu. Nid ydym yn teimlo'n flinedig yn y dwylo, er ein bod yn gorffwys drwy'r gaeaf ac nid oedd yn reidio beiciau modur. Mae'r uned yn wych ar gyfer beicwyr penwythnos (ac eraill) gan ei fod yn tynnu'n wych hyd yn oed ar rpm isel. Hyd yn oed os ydych chi'n dod allan o gornel mewn gêr rhy uchel, mae'n llythrennol yn eich tynnu ymlaen.

Credwn fod nod y peirianwyr yn ystod cam dylunio'r beic modur i leihau'r ail ar y cylch wedi'i gyflawni mewn gwirionedd. Gyda phob glin roeddem yn gyflymach, gwellodd y rhythm. Dim crampiau yn ein dwylo, a chawson ni ddim pissed pan welson ni'r faner goch ar ddiwedd y profion. Eh, diwedd y pleserau. Ond byddem yn dal wrth ein boddau!